0第一商用車網(wǎng) 鄭林海
隨著用車理念的轉(zhuǎn)變，緊隨AMT重卡之后，自動擋輕卡也開始頻繁的出現(xiàn)在我們的視線當(dāng)中。
不過，自動擋重卡剛推出時，問題頗多，用戶反響平平，而且受限于成本與市場需求等多方面原因，普及速度一直較慢，直到去年才開始有所好轉(zhuǎn)。
那么，自動擋輕卡的推廣過程，是否會重蹈自動擋重卡的“覆轍”？近日，第一商用車網(wǎng)小編采訪了一位資深專業(yè)人士程辰（化名），聽聽他怎么說。
卡友青睞度高 市場銷量未見起色
“自動變速箱在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用不算新技術(shù)，依維柯在Stralis重卡上早就開始了。截至目前，無論是奔馳，還是沃爾沃、曼恩等歐洲重卡企業(yè)，自動變速箱都已經(jīng)廣泛使用，并成為標配。”程辰說道。
相比國外，我國重卡領(lǐng)域使用自動變速箱起步較晚。程辰說，從我國重卡自動擋產(chǎn)品的市場需求和投放量來看，AMT重卡市場自去年開始快速升溫，客戶需求正從培育期轉(zhuǎn)向成長期，市場潛力巨大。
“得益于自動擋重卡的快速推進，輕卡‘自動化’趨勢也在加快。2020年，可能將是自動擋輕卡‘元年’，市場會隨著上汽躍進、福田歐馬可、奧鈴和慶鈴五十鈴等幾個品牌產(chǎn)品的進入，迅速擴張?！背坛秸f道。
據(jù)程辰介紹，雖然部分輕卡企業(yè)早就開始關(guān)注自動擋輕卡，并投入大量的資金用于研發(fā)，但目前僅有上汽躍進、福田歐馬可、奧鈴等少數(shù)品牌有自動擋輕卡產(chǎn)品投入市場；此外，江淮與江鈴雖也有推出自動擋輕卡的計劃，但市場上還未見到實車。
而且，小編通過對卡友的調(diào)查了解得知，大多數(shù)卡友對自動擋輕卡有所關(guān)注，更多是站在一種欣賞的角度，購買欲望并不強烈。
由此可見，自動擋輕卡雖然有流行的趨勢，AMT車型也日益受到卡車司機的青睞，但短時間內(nèi)，可能很難在銷量上取得突破。
“就目前來看，卡友購買自動擋輕卡的熱情不高，這是正常的。隨著貨運行業(yè)的不斷改變以及政策推動，自動擋輕卡一定會獲得越來越好的生存土壤?！背坛秸f，“作為一個曾經(jīng)的老司機，不考慮品牌對我的影響，從省力和高效等角度出發(fā)，前AMT時代我沒得可選，后AMT時代，除自動擋品牌，其他一切手擋我都剛性拒絕?！?/p>
主攻城配物流 自動擋優(yōu)勢多
上汽躍進、福田歐馬可、奧鈴等品牌相繼推出自動擋輕卡車型，勢必會給其他輕卡品牌造成較大壓力，倒逼其他企業(yè)加快自動擋輕卡的研發(fā)進程。而隨著這些車企技術(shù)的持續(xù)更新，自動擋輕卡車型的技術(shù)必然會越來越成熟。
“個人認為，我國自動擋輕卡技術(shù)已經(jīng)較為成熟，上汽躍進尤為明顯?！背坛秸f，“以搭載上汽馬瑞利AMT變速箱的上汽輕卡第六代躍進H系列為例，針對這些車型，上汽輕卡規(guī)劃了一系列發(fā)動機，其中包括自主的上汽V和π動力，均達到更高性能指標，比如提升功率、噪音水平、油耗等；在底盤層面，第六代躍進采用平臺化底盤，載重從2.5噸到18噸，包括新能源產(chǎn)品也有相應(yīng)的基礎(chǔ)架構(gòu)；同時，上汽輕卡第六代躍進H系列自動擋輕卡配合EPB電子手剎，使得操作簡化，因而起步更快，效率也有所提升?！?/p>
程辰對上汽躍進自動擋輕卡所下的結(jié)論并不是憑空臆測，而是經(jīng)過一系列測試得出。
程辰曾使用上汽躍進的AMT和手動擋車型做過對比測試，他在某個工作日下午五點到六點半的下班高峰期，選擇了南京市內(nèi)一段85公里的路程，分別使用兩款車進行試跑。通過多次測試，結(jié)果顯示，AMT車型平均耗時1.5h，手動擋車型平均耗時2.2h。
“由此可以得出，如果按照八小時作業(yè)計算，開AMT理論上可以比手動擋車型出勤效率提高25%-30%?！背坛秸f道。
不僅如此，AMT車型的另一項好處也是顯而易見的，可以大幅降低工作強度。當(dāng)卡友使用手動擋輕卡在城市內(nèi)進行快遞運輸，尤其在交通擁堵的時間點，通過一個路口至少需要3-4次的踩離合和換擋操作，按照一天跑200公里，經(jīng)過500個紅綠燈路口計算，一天最少要踩1500-2000次離合器和換擋操作。如果使用的是自動擋輕卡，以上這些步驟則可以全部去除，即解放了駕駛員的左腳，也讓右手更加自由，極大地降低了卡車司機的工作強度，從而輕松上路。
“所以，AMT輕卡在城配物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，我認為是大勢所趨?！背坛奖硎?。
除上汽躍進外，福田歐馬可和福田奧鈴的AMT輕卡之路也走在市場前列。
據(jù)了解，在全新一代歐航R pro產(chǎn)品上，歐航已經(jīng)實現(xiàn)了自動擋、空氣懸架等領(lǐng)先技術(shù)的率先應(yīng)用，搭載采埃孚AMT自動擋的歐航R pro產(chǎn)品將于明年上半年投入量產(chǎn)；這款中國市場特有的輕型AMT變速箱將會繼承采埃孚產(chǎn)品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預(yù)換擋等智能化，以及跟發(fā)動機的卓越匹配等，都將延續(xù)采埃孚的高水準。
福田奧鈴早在2018年就推出了一款奧鈴CTS自動擋輕卡，是我國最早推出AMT輕卡的品牌之一。之前的奧鈴AMT產(chǎn)品試銷了一部分，在使用過中，奧鈴根據(jù)用戶的反饋以及測試的數(shù)據(jù)，對產(chǎn)品和宣傳策略做出了調(diào)整，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，增加AMT變速箱的種類，為用戶提供更多的選擇。據(jù)內(nèi)部人員透露，福田奧鈴中卡的自動擋正在做實驗驗證，輕卡也在緊鑼密鼓的研發(fā)中，還沒有批量銷售。
成本居高不下 售后服務(wù)難保障
盡管自動擋輕卡優(yōu)勢頗多，用戶對自動擋輕卡的需求也是存在的，但不可否認的是，其仍存在諸多問題亟待解決。
首先就是車輛的購置成本，一輛自動擋輕卡的價格大約為十幾萬元，比手動擋輕卡至少要高出1-2萬元。我們都知道，藍牌輕卡總重不得超過4.5噸，一輛自動擋輕卡的自重以3噸算，那么最多只能拉1.5噸的貨物，每次的利潤屈指可數(shù)。用戶如果買了自動擋輕卡，想要回本需要更長的時間。
“對于車企來說，成本是不可避免，卻又不得不談的話題。在國產(chǎn)輕卡領(lǐng)域，自動變速箱的應(yīng)用才剛剛起步，因為成本比較高，且國產(chǎn)輕卡超載、超限使用的惡劣條件，導(dǎo)致自動變速箱被接受還需要有一個過程?！?/p>
對于卡友來說，成本的增加雖是很重要的一方面，但售后服務(wù)是否能得到保障才是他們最關(guān)心的。如果因為技術(shù)不過關(guān)，使得車輛頻繁維修，降低了車輛的出勤率，從而導(dǎo)致卡友買得貴，用得更貴，利潤低，最終得不償失。
“輕卡是生產(chǎn)資料，本身具有創(chuàng)造價值的能力，所以，單車采購成本的增加，卡友是能接受的，關(guān)鍵是售后要跟上。”程辰分析認為，客觀來說，先進技術(shù)的放錯、容錯能力是高于傳統(tǒng)產(chǎn)品的；理論上，AMT的故障發(fā)生概率應(yīng)該會小于機械變速箱，這點，在乘用車上的廣泛使用，已經(jīng)可以證明。
目前，自動擋輕卡銷量難以增加的另外一個重要原因，程辰認為，相比國外知名變速箱企業(yè)，我國變速箱企業(yè)的自動換擋技術(shù)相對薄弱，投入資金過多，成本居高不下。不過，這只是短時間內(nèi)的情況，相信隨著市場保有量的上升，自動擋輕卡的成本和服務(wù)都會得到迅速改善。
程辰相信，和乘用車相同，卡車的手動擋，最終也會變成一種情懷，自動擋必將成為卡車市場的主流。
