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1月21日，清華大學(xué)教授李建秋在中國電動汽車百人會2018峰會上，發(fā)表了“燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與政策環(huán)境”主題演講。

清華大學(xué)教授李建秋

目前，全球各整車企業(yè)在燃料電池發(fā)動機和燃料電池車的開發(fā)方面都已形成相關(guān)體系。除了轎車和客車以外，國際市場已經(jīng)對燃料電池重型車開始研發(fā)。比如：Nikola-One提出了燃料電池和封閉驅(qū)動的重卡牽引車的概念，也推動了國際上燃料電池卡車的研發(fā)；日本日野卡車采用MIRAI的兩套動力系統(tǒng)，豐田在美國推出了30噸八級卡車，巴拉德的重型車輛也在研發(fā)當中。 

李建秋認為，到2020年，以每年20萬臺的產(chǎn)量規(guī)劃，燃料電池系統(tǒng)的成本約7000美元，大約4萬元人民幣，等同于滿足歐VI排放的傳統(tǒng)發(fā)動機的價格。除了燃料電池成本之外，還有儲氫、電池、變速箱和驅(qū)動系統(tǒng)，加起來動力系統(tǒng)為1.5萬美元，加上1萬美元的附件和其它成本，整車大概為2.6萬美元，也就是15-20萬元人民幣，這相當于一輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機B級車的價格。

此外，隨著鉑的載量進一步下降，目前關(guān)鍵材料領(lǐng)域為1千瓦不到0.1克鉑，也就是100克的發(fā)動機大概不到10克的鉑，在這樣的形勢之下，燃料電池貴金屬的用量和成本就不再成問題。

基于這樣的國際形勢，李建秋表示，下一步，我國的工作重點有兩大方面。一方面，是如何將燃料電池車的產(chǎn)量提升，通過上量來降低成本?！拔覀冾A(yù)計，到2020年大概會有5000-10000輛的氫燃料商用車。2017年，我們統(tǒng)計出國內(nèi)燃料電池商用車已接近1000輛，未來幾年還將繼續(xù)發(fā)展。未來，通過產(chǎn)業(yè)鏈整合，各個環(huán)節(jié)的成本將大幅下降。”

另一方面，是突破燃料電池的耐久性。根據(jù)燃料電池耐久性材料領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)路線圖顯示，首先要把膜本身的穩(wěn)態(tài)壽命提高到3萬小時，同時針對車用工況，包括停機、溫度循環(huán)、電堆不一致以及膜的機械耐久性，從現(xiàn)在的5000-6000小時達到2020年1萬小時的目標，其中主要工作將圍繞機械膜的破裂、電堆的不一致性和溫度的不循環(huán)等方面開展。“預(yù)計到2025年，燃料電池將達到2-2.5萬小時的實際工況壽命，即公交車每天運行17個小時可以使用8年，燃料電池和整車同壽命?！?/p>

因此，從現(xiàn)在到2025年，燃料電池領(lǐng)域主要的工作就是降低成本、保證壽命。