楊再舜：中國(guó)新能源汽車仍處對(duì)上忽悠對(duì)下欺騙階段

 

筆者最早看到和接觸到新能源汽車是在五年多前，當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在在對(duì)許多主流汽車車企和非主流汽車車企進(jìn)行調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有與三個(gè)轱轆和四個(gè)輪子的車廠都在搞所謂的新能源汽車，有合資、自主甚至是農(nóng)用車（低速汽車）也在上新能源汽車。有些乘用車生產(chǎn)廠家的大門口都掛上了“中國(guó)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地”等招牌，到工廠里轉(zhuǎn)一圈或參觀一下新車展示，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分是電動(dòng)車。重型卡車和大型客車生產(chǎn)廠家也基本是燃?xì)馄囀菈嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)的汽車，這還有點(diǎn)兒靠譜。而乘用車生產(chǎn)廠家的所謂新能源汽車絕大多數(shù)都沒(méi)量產(chǎn)，僅此在每年N多次展會(huì)上亮一下相、做一次秀而已罷了。

 

作為在乘用車與商用車生產(chǎn)廠家工作了三十年而出來(lái)的筆者，深知廠家要“亮相”和“做秀”的重要性：一是彰顯最時(shí)髦的科研成就成果，與所謂的“與國(guó)際接軌”；二是也是最重要的是搶占國(guó)家對(duì)“新能源汽車”補(bǔ)貼政策；三是從高等院校和其它車企挖掘人才；四是借“新能源汽車”之名，跑馬圈地，用于蓋商品房買賣或其它經(jīng)營(yíng)為其主要目的。

 

筆直有一老同事和好朋友，系從清華汽車系畢業(yè)的高材生，后又到國(guó)外讀的是新能源汽車研究生，學(xué)成回國(guó)后又在某新能源汽車研究機(jī)構(gòu)工作了三年半。每與向他請(qǐng)教有關(guān)新能源汽車時(shí)，他都說(shuō)：“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”。前年，有一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的研究課題，筆直突擊性惡補(bǔ)和研究了二個(gè)多月新能源汽車相關(guān)知識(shí)，以及當(dāng)時(shí)中央和地方出臺(tái)的一系列五花八門、眼花繚亂的政策后，也更是“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”！于是寫了一篇頗被爭(zhēng)議的文章，名叫“中國(guó)式新能源汽車：對(duì)上忽悠黨中央、對(duì)下欺騙老百姓”。

 

今天偶然打開(kāi)塵封二年的此劣文，加上今年以來(lái)對(duì)許多生產(chǎn)廠家和市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)筆者對(duì)“中國(guó)式新能源汽車”下的結(jié)論雖有點(diǎn)偏頗，但還是印證了當(dāng)初筆者的判斷。

 

面對(duì)不可再生資源——石油的緊缺和緊張局面，從國(guó)家層面上看除了漲價(jià)還漲價(jià)外別無(wú)出路，這對(duì)關(guān)系到民生民計(jì)的公交車輛和私人車輛除有重大影響外，但對(duì)日趨惡性膨脹的官車來(lái)說(shuō)卻絲毫無(wú)作用，搶奪搜刮來(lái)老百姓血汗錢，足以能夠支撐起巨大的公務(wù)車。當(dāng)下官車才不會(huì)對(duì)新能源車有所關(guān)注呢，尤其是制定新能源汽車政策的各級(jí)官員們對(duì)全國(guó)各地的新能源汽車造假和騸取國(guó)家補(bǔ)貼政策的行為，基本上是“睜一只眼睛或閉一只眼睛”的默認(rèn)態(tài)度，因?yàn)檎蜧DP上需要。于是就形成了上下忽悠左右欺騙前后矛盾的全國(guó)性“村村冒煙、家家點(diǎn)火”的“新能源汽車”熱潮，并演變成一浪高過(guò)一浪的“群眾運(yùn)動(dòng)”。國(guó)家在這場(chǎng)“新能源汽車”運(yùn)動(dòng)中，取得了國(guó)際上政治GPD光彩奪目形象、各地方政府撈足了政績(jī)上的GDP，各級(jí)官員皆可借此雞犬升天、各生產(chǎn)廠家也賺取了政策上補(bǔ)貼的真金白銀與跑馬圈地的最終目的，可謂“三贏”而皆大歡喜，但最終倒霉的就不言而喻了，地球人皆知。

 

以下是筆者對(duì)一些中國(guó)式新能源汽車的粗淺認(rèn)識(shí)：

 

新能源汽車顧名思義是使用非常規(guī)能源的汽車，目前包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等,其廢氣排放量比較低，具有節(jié)能環(huán)保的重要功能。

 

A、生物乙醇汽車  生物乙醇汽車使用乙醇(酒精)為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

 

雖然國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年年在高調(diào)歌唱中國(guó)糧食在大豐收，但為何若干年后又眾權(quán)威機(jī)構(gòu)和媒體又唱衰欠收，真假難辯。但不可否認(rèn)的是改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)每年進(jìn)口糧食卻在大幅上升，為何年年糧食大豐收，還要年年用外匯購(gòu)買大量的糧食？難道年年糧食大豐收為何還有上億人國(guó)民現(xiàn)仍處于溫飽線以下？全國(guó)有數(shù)不清的貧窮地區(qū)人民甚至連溫飽還沒(méi)解決，正巧在與饑寒交迫作掙扎。因此，若花費(fèi)和糟蹋巨大的糧食做生物乙醇(酒精)為燃料的汽車，那是從難民災(zāi)民的口中搶奪生命口糧，對(duì)中國(guó)人民的犯罪，根本就是一條行不通的新能源之路。

 

B、混合動(dòng)力汽車  指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛都是以乘用車為主流的汽油混合動(dòng)力，國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。電動(dòng)與燃油之間實(shí)現(xiàn)相互切換，并主要以燃油為燃料，其節(jié)能減排的作用并不顯著，可能并不符合中國(guó)現(xiàn)階段和未來(lái)的新能源發(fā)展目標(biāo)，但在城市工況下具有一定的節(jié)能減排現(xiàn)實(shí)意義。

 

C、燃?xì)馄?/STRONG>  指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎?，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。燃?xì)馄噺哪壳翱磥?lái)，在商用車領(lǐng)域具有現(xiàn)實(shí)可行性前景，在乘用車的出租車領(lǐng)域也取得了不菲的成績(jī)單。但加氣站分布不全理和稀少以及氣品質(zhì)差也在制約著燃?xì)馄囀袌?chǎng)的良性和健康發(fā)展。不過(guò)燃?xì)馄囀且粋€(gè)看得見(jiàn)摸得著非?？孔V的新能源汽車。

 

D、氫動(dòng)力汽車  系一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案?！芭c傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20-30%。由于氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放?！庇捎跉鋭?dòng)力汽車技術(shù)更為復(fù)雜且價(jià)格昂貴，現(xiàn)階段在我國(guó)還處于在專業(yè)高等院校與研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)階段，真正在實(shí)現(xiàn)成熟量產(chǎn)化生產(chǎn)，還是個(gè)不知要到猴年馬月。

 

E、純電動(dòng)汽車  主要采用電力驅(qū)動(dòng)，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)純電動(dòng)汽車機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。由于電動(dòng)車蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量少且電池較貴，沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故純電動(dòng)汽車購(gòu)買價(jià)格一是貴二是使用成本比燃油汽車貴。

 

此外，純電動(dòng)汽車還存在著另一嚴(yán)重的問(wèn)題，就是廢棄的電池如何處理？如果處置不當(dāng)，不僅毒害當(dāng)代，而且對(duì)未來(lái)中華民族子孫后代的危害更加恐怖可怕?，F(xiàn)在全國(guó)城鄉(xiāng)滿大街小巷都跑著電動(dòng)自行車，有取代傳統(tǒng)自行車之勢(shì)，試想一下，若全國(guó)有上億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的廢舊電池得不到妥善處理的話，那中國(guó)將成為全世界最大最嚴(yán)重的有毒物體的擴(kuò)散國(guó)，周邊國(guó)家也將會(huì)受到毀滅性地打擊。屆時(shí)中華民族的子孫是否還能繁延發(fā)展下去？中華民族是否還能生存下去世？這些關(guān)乎中華民族是否斷子絕孫的大問(wèn)題，從沒(méi)引起當(dāng)權(quán)者的關(guān)注，只顧眼前蠅頭利益，不恤以毀滅種族和全面毒害鄰國(guó)為其慘重代價(jià)的最快方式來(lái)賺取銀子。因此，在純電動(dòng)汽車廢舊電池尚不能處理好的情況下，筆者極力反對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車，是貽害中國(guó)經(jīng)濟(jì)肌體和毒害全體國(guó)民的鼠目寸光的短視行為。

 

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我們應(yīng)當(dāng)理智的看到，在純電動(dòng)汽車非常發(fā)達(dá)的日本，為何日本車商竭力在華推銷普銳斯電動(dòng)車，而在日本本土卻銷量奇少？推而廣之，為何歐、日、美本土上的轉(zhuǎn)基因食品沒(méi)有，卻大量?jī)A銷到中國(guó)來(lái)，讓中國(guó)人做試驗(yàn)的大白鼠。所以不難理解，這些不良國(guó)家的最終目的就是要讓中華民族斷子絕孫地快速滅亡，而迎合與配合實(shí)現(xiàn)這些惡毒陰謀的中國(guó)裸官們，雖還在中國(guó)手握權(quán)杖，但早已不是中國(guó)人了，而是全家持有外國(guó)綠卡的外國(guó)人了。這些國(guó)人都必須警惕，當(dāng)下凡是越高調(diào)的越唱好的，往往越是最坑害中國(guó)老百姓的政策，如同當(dāng)年忽悠百姓的計(jì)劃生育、養(yǎng)老金、公積金政策等等，官員們只顧眼下?lián)沏y子、扔包袱甩責(zé)任，而現(xiàn)在民眾老了誰(shuí)也不管了?，F(xiàn)在國(guó)人有一種定式思維模式，凡是現(xiàn)在出臺(tái)的任何一項(xiàng)政策，哪怕是確切利好的好政策，老百姓也不會(huì)相信，甚至是反相看反向行，其公信力、合法性一落千丈，在國(guó)人眼里心中早已蕩然無(wú)存。

 

因此，近年來(lái)出臺(tái)的一系列少數(shù)利益集團(tuán)拍腦袋瓜子的新能源汽車政策應(yīng)當(dāng)緩行，尤其是純電動(dòng)汽車，首先電池就是個(gè)大問(wèn)題。如在在新能源公交車的推廣上，特別是2008年奧運(yùn)會(huì)的環(huán)保要求和日益緊迫的PM2.5的壓力，讓北京在奧運(yùn)會(huì)前上馬了純電動(dòng)公交車。然而，在奧運(yùn)會(huì)后的這幾年，“車輛的運(yùn)營(yíng)不是很好，主要還是電池不行，使用的電池衰減得很厲害，壽命實(shí)在太短，而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問(wèn)題?！?/FONT>

 

據(jù)悉，北京電動(dòng)公交車，年運(yùn)營(yíng)成本在1億元以上，如果按公里來(lái)估算的話，每公里的花費(fèi)高達(dá)7元，比普通公交車高出一倍還要多。電池日常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本難以承受之重，新?lián)Q的那批電池，一組80萬(wàn)元，50組就是4000萬(wàn)元。從目前的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，投資一個(gè)充電站要數(shù)千萬(wàn)元，純電動(dòng)公交車不僅不能盈利，而且像是一個(gè)無(wú)底洞。

 

與此同時(shí)，一些城市的電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。如果說(shuō)僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無(wú)軌電車等。從全國(guó)各大城市對(duì)純電動(dòng)公交使用情況看，在目前電池難題還沒(méi)有取得突破的情況下，大規(guī)模推廣是弊大于利，地方財(cái)政無(wú)力支撐這一無(wú)底洞。從全國(guó)范圍看，各地充電站建設(shè)不完善，甚至有的地方投資充電站根本就是空穴來(lái)風(fēng)，騙取國(guó)家財(cái)政上的補(bǔ)貼、獲取GDP政績(jī)、忽悠一下市民。

 

不久前，曾有媒體爆出，豐田暫停電動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)和推廣。盡管最后豐田方面出面澄清，但還是引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)車的重新思考。豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田竹志(Takeshi Uchiyamada)說(shuō)：“在經(jīng)過(guò)難度堪比登月旅行的開(kāi)發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時(shí)間充電。當(dāng)前電動(dòng)汽車的性能無(wú)法滿足社會(huì)需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間?！?/FONT>

 

我國(guó)新能源汽車線路問(wèn)題因在各方利益搏弈下忽左忽右而搖擺不定。為盡快排除影響中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種不利因素，國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2012年至2020年期間的發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)線路。《規(guī)劃》指出，純電驅(qū)動(dòng)將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前的主要任務(wù)就是推動(dòng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

 

就在國(guó)內(nèi)主流和非主流因所屬車系不同，進(jìn)而對(duì)新能源汽車線路問(wèn)題爭(zhēng)論不休的情況下，如山東、安徽、河南等內(nèi)陸省份的一些農(nóng)用車企業(yè)早已悄然大批量地搞出了純電動(dòng)的三輪和四輪農(nóng)用車，甚至是純電動(dòng)農(nóng)民轎車和農(nóng)村出租車，有一些不僅流向周邊鄰省的縣城和鄉(xiāng)村，還向一些第三世界國(guó)家出口。以“農(nóng)村包圍城市”的形式，早已占據(jù)中國(guó)廣大農(nóng)村市場(chǎng)。如電動(dòng)農(nóng)民轎車外觀上形似奇瑞QQ汽車，還有些哈飛的路寶，平均售價(jià)視電池組合的數(shù)量而定，一般都在1.0-1.5萬(wàn)元之間，但一般在使用2-3年后，就要更換全部電池，一大組電池的平均售價(jià)要在5千多元以上。如果是農(nóng)村縣城出租車，電池更換速度還要快些，一年更換的電池要在3.0-5.0千元左右，而且絕大多數(shù)的廢舊電池就隨便丟棄了，基本上是無(wú)人回收?？上攵?，這些被丟棄的廢舊電池對(duì)農(nóng)作物的毒害有多大，對(duì)水源和空氣的污染更是怵目驚心。其毒害的循環(huán)作用不僅當(dāng)?shù)剞r(nóng)民身受重金屬其害，而且被污穢的糧食和副食品如蔬菜又流入大中城市市民的餐桌，延續(xù)毒害作用。

 

農(nóng)村純電動(dòng)汽車售價(jià)雖不高，但更換電池相對(duì)農(nóng)民收入是相當(dāng)高了。不過(guò)其重大意義在于實(shí)現(xiàn)了中國(guó)農(nóng)民階級(jí)的“轎車夢(mèng)”，開(kāi)這些電動(dòng)轎車的不需要駕駛證，有些甚至可以上當(dāng)?shù)氐母咚俟贰＾r(nóng)村電動(dòng)轎車更換電池如此昂貴，那主流汽車制造企業(yè)的純電動(dòng)汽車的電池就更貴了。據(jù)悉，一輛中高級(jí)轎車更換全部電池組的價(jià)格在10-15萬(wàn)元，C或D級(jí)高級(jí)轎車一組電池則高達(dá)20萬(wàn)元以上。如果幾年更換一次，其費(fèi)用就更加可觀，一般車主是無(wú)法能承受的負(fù)擔(dān)。此外，現(xiàn)階段無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力汽車，在二手車市場(chǎng)和租賃公司都難以出手和出租，車主一旦購(gòu)買只能自用，難以二手轉(zhuǎn)手買賣。

 

中國(guó)政府對(duì)于發(fā)展新能源汽車的決心日月可鑒，然而，對(duì)于如何發(fā)展卻始終沒(méi)有摸到奇門八脈，依然是尋著嚴(yán)重禍國(guó)殃民的“摸著石頭過(guò)河”投機(jī)機(jī)會(huì)主義道路來(lái)回瞎折騰而勞民傷財(cái)。在新能源汽車技術(shù)沒(méi)有突破和模式上沒(méi)有創(chuàng)新的情況下，舉國(guó)家之力發(fā)展作為新技術(shù)的最高體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”加上胡亂補(bǔ)貼再多都是浮云。“中國(guó)式新能源汽車”戰(zhàn)略思維如何突圍？急需商榷與冷思考！該因噎廢食時(shí)就應(yīng)當(dāng)廢良，否則就會(huì)被噎死。因此，與其如無(wú)頭蒼蠅的亂碰壁，不如當(dāng)下立即對(duì)官車進(jìn)行確實(shí)可行的不作秀般的嚴(yán)格管控，中國(guó)能源出路才有健康的通道。唯有如此，中國(guó)的汽車能源可節(jié)約三分有其一的功效，這才是利國(guó)益民的最好政策與非常措施而順民心達(dá)民意！