蘇波：2015年新能源50萬輛可實現(xiàn)

 

7月9日，我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》正式發(fā)布，規(guī)劃明確了什么樣的技術路線？提出了哪些新的目標和主要任務？有何措施來保障這些目標和任務的實現(xiàn)？帶著這些問題，記者訪問了工業(yè)和信息化部副部長蘇波。

 

問：規(guī)劃是如何確定我國新能源汽車的總體發(fā)展目標和方向的？

 

答：規(guī)劃明確了新能源汽車發(fā)展方向，要以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。

 

具體來說，有5個方面的發(fā)展目標：一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模目標，即產(chǎn)業(yè)化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

 

二是汽車油耗目標，即燃料經(jīng)濟性顯著改善。到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

 

三是技術發(fā)展水平目標，即技術水平大幅提高。新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平，掌握混合動力、先進內(nèi)燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關鍵核心技術。

 

四是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展目標，即配套能力明顯增強。關鍵零部件技術水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國內(nèi)市場需求。

 

五是相關法規(guī)、政策、標準等管理制度的目標，即管理制度較為完善。

 

問：到2015年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模50萬輛的目標可能性有多大？

 

答：截至2011年底，我國在25個城市公共服務領域總計推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛，達到預計推廣數(shù)量的35%以上。

 

如果僅從現(xiàn)在的推廣速度看，要實現(xiàn)50萬輛的目標確實有一定難度，面臨較大挑戰(zhàn)。不過，4部委組織專家進行了多次論證和研討，廣泛聽取了業(yè)內(nèi)專家、國內(nèi)主要汽車、電池電機企業(yè)意見。大家認為，這個目標盡管相對較高，但對產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導性、激勵性和一定的挑戰(zhàn)性，相信通過各界共同努力，這個目標“跳一跳”是可以達到的。

 

問：當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸究竟在哪里？如何尋求突破？

 

答：當前新能源汽車，特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應用的要求還有較大差距，主要表現(xiàn)在：一是新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車；二是動力電池、電機、電子控制等關鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強；三是尚未打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術鏈，關鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設備基本依賴進口。

 

當前研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的投入強度，直接關系到未來產(chǎn)業(yè)競爭力的強弱。突破關鍵核心技術、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心任務。特別是在動力電池技術研發(fā)和生產(chǎn)制造領域，以及在汽車關鍵零部件領域，要著力提高自主創(chuàng)新能力。