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宇通純電動城市客車

實際上，宇通對于新能源客車技術的研究始于上世紀末，從一開始，宇通就旗幟鮮明地以自主研發(fā)為主。1999年，宇通打造了第一輛采用鉛酸電池的純電動客車，參加了當時在北京舉行的世界電動車大會。2005年宇通研發(fā)了第一代串聯(lián)式混合動力客車產品。2007年推出了第二代混合動力客車產品，同年宇通組建了專門從事新能源客車產品開發(fā)的團隊。

目前，宇通已經研發(fā)了包括國內首輛純電動觀光客車、首輛鋁制電動客車、首輛燃料電池增程式純電動客車在內的多款純電動客車。混合動力城市客車方面，宇通也打造了國內首輛13.7米混合動力客車和首輛18米混合動力客車等。目前已有24款宇通新能源客車獲得國家公告，其中8款已列入國家示范運營推薦目錄。

在團隊建設方面，宇通的新能源部已經擁有60余名專職研發(fā)人員，其中博士就有9人， “新能源項目的7個專業(yè)組都由博士牽頭，包括電機、電機控制、電子、整車控制、AMT等核心方向?！崩罡啭i介紹。

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此外，宇通的新能源研發(fā)采用的都是國際一流的實驗設備，其動力電池測試設備剛從德國運抵鄭州，整個動力系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動除霜等項目都擁有先進的試驗臺。

節(jié)油效果是根本

宇通的踏實還體現(xiàn)在對節(jié)能的不懈追求。在采訪過程中，李高鵬一直在駁斥一個觀點，就是為了新能源而新能源，“不能說簡單造一個電動車就完了，關鍵要落地在節(jié)能效果上。”李高鵬強調。

去年，宇通銷售了200多輛新能源客車，“從實際的節(jié)能效果來看，國產系統(tǒng)不比進口的差，有的甚至還高于進口系統(tǒng)。但進一步提高可靠性是新能源客車后續(xù)的工作重點之一?！崩罡啭i表示。

在節(jié)能上，還有很多工作可以做。李高鵬如數(shù)家珍：“我們的空壓機采用螺桿式靜音壓縮機，由變頻調速電機帶動，完全根據(jù)整車的需求調節(jié)，能起到節(jié)能效果。傳統(tǒng)車用空調和家用空調相比，效率低很多，我們將機械式發(fā)動機帶的壓縮機改成電空調之后，通過提高空調的能效比實現(xiàn)節(jié)油節(jié)電。再比如，我們根據(jù)新能源車的需求重新設計了轉向系統(tǒng)，即助力系統(tǒng)只在轉向時起作用，直行和停車時不工作，由電驅動和儲能系統(tǒng)保證助力系統(tǒng)瞬間起作用，轉向系統(tǒng)的改造使得能耗是之前的1/10。在輕量化方面，通過高強度鋼的全承載技術和鋁車身技術，宇通12米純電動車整備質量和傳統(tǒng)的大客車基本相同，抵消了電池等增加的重量?！睂嶋H上，宇通還有十幾個類似的項目正在進行中。

通過一項項不斷改進，宇通計劃實現(xiàn)深混客車節(jié)油30%~35%，插電式混合動力客車節(jié)油40%~45%?！斑@個數(shù)據(jù)看著很高，但日本豐田、本田等企業(yè)的混合動力轎車已經做到這樣的節(jié)油效果，標桿已經樹立，宇通相信通過新能源系統(tǒng)、發(fā)動機改造、輕量化調整等整體改造可以實現(xiàn)這一目標?！崩罡啭i說。

少爭論 多干事

作為新生事物，新能源客車要在摸索中前行。由于增加了機電混合技術，新能源客車與傳統(tǒng)客車有很大的技術差異。從2005年起，宇通開始不停地通過各種驗證措施來檢驗新能源客車。，憑借經驗積累，逐漸增加驗證流程?！皞鹘y(tǒng)客車需要不超過3輛試驗車，但新能源車至少需要5~10輛來做各種實驗?！崩罡啭i說。

此外，新能源車的驗證要比傳統(tǒng)車更耗時。目前，經過多項驗證，宇通新能源客車在河南新鄉(xiāng)已經經過冬天的考驗，解決了40度到零下10度的充電和運營問題。

經過不懈地努力和踏實的作風，在行業(yè)降溫的情況下，宇通的銷量卻在快速升溫。至今為止，宇通今年已接到了新能源訂單400余輛，和去年全年相比實現(xiàn)翻番。

對于新能源客車前景，李高鵬充滿信心?！澳壳皣鴥韧庑履茉磩恿ο到y(tǒng)差價1/3，如果我們銷量達到一定數(shù)額，再加上技術的發(fā)展，我們有很強的競爭力。比如，我們可以通過增加電池功率密度而少用電池，從而降低成本?！?/FONT>