廣汽李少:已找到重卡合資成功之路

    我們已找到重卡合資成功之路”——專訪廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽日野董事兼執(zhí)行副總經(jīng)理李少。

　　7月11日至13日，廣汽日野汽車有限公司在廣東省從化市召開了2010年經(jīng)銷商年中大會暨VIP客戶聯(lián)誼會。作為一家年輕的合資企業(yè)，廣汽日野從化工廠2009年9月21日才竣工投產(chǎn)，首款700系列重卡上市僅10個月。在我國商用車領域，鮮有合資企業(yè)成功的先例。廣汽日野近一年來的市場表現(xiàn)如何？7月13日，記者專訪了廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽日野董事兼執(zhí)行副總經(jīng)理李少。他認為，他們已經(jīng)找到了合資重卡的成功之路。

　　記者：這次經(jīng)銷商年中會匯集全國的經(jīng)銷商和客戶代表300多人，持續(xù)3天，為什么如此隆重？

　　李少：作為一家新成立的企業(yè)，廣汽日野品牌知名度還不高，我們在品牌宣傳推廣方面，做的工作還不夠。目前正值“從化荔枝節(jié)”，我們借此機會，邀請經(jīng)銷商、大客戶以及潛在大客戶來從化，深入了解廣汽日野和我們的產(chǎn)品。

    記者：這次會議收效如何？

　　李少：效果很好，我們的目的已達到。通過參觀和交流，經(jīng)銷商和大客戶增強了對廣汽日野的信心，對我們的產(chǎn)品更加信賴，現(xiàn)場簽下120輛車的訂單。

    記者：廣汽日野700系列重卡自去年上市以來，銷售情況如何？

　　李少：700系列重卡上市10個月，銷量逐月上升，這符合一家新企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)量銷量的提升有個過程。我們目前的銷量還不高，今年上半年銷售了1000多輛，與我們的目標還有差距。

　　記者：廣汽日野今年的銷量目標是多少？

　　李少：3200輛重卡。我們從化工廠目前的產(chǎn)能為3000輛，所以這是個挑戰(zhàn)。

　
    記者：這個目標能實現(xiàn)嗎？今年上半年國內(nèi)重卡市場“井噴”，很多人預測下半年市場增長會放緩。

　　李少：我們對完成全年目標很有信心。通常年份，重卡市場是存在前高后低的現(xiàn)象，但對廣汽日野今年沒有影響。首先我們的量很少，今年上半年重卡已經(jīng)銷售了58萬輛，3200輛相對于幾十萬輛而言太少，受季節(jié)影響很小。其次，作為一家新企業(yè)，我們正處在上升期，銷量會逐步提升。

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　　記者：在我國，合資重卡企業(yè)幾乎沒有成功的先例，經(jīng)過近一年的市場運作，你認為廣汽日野會成功嗎？

    李少：（笑）這個問題比較尖銳。合資重卡企業(yè)要做好，很難，影響成敗的因素很多。中外商用車市場差異最突出的一點是，在中國卡車被認為是一種生產(chǎn)資料，低成本、低質(zhì)量形象長期存在。外國卡車公司已走過低成本競爭階段，現(xiàn)在讓他們走回頭路，生產(chǎn)低成本低技術含量的產(chǎn)品，他們必然不接受。從另一個方面講，目前國內(nèi)重卡向高端化發(fā)展的趨勢很明顯。這就給合資重卡企業(yè)提供了機會。廣汽日野經(jīng)過數(shù)年市場調(diào)查，找到了市場的切入點。

　　記者：面對中國市場的挑戰(zhàn)和機會，廣汽日野是怎樣做的？

　　李少：首先，我們合資重卡的品質(zhì)標準是采用日野的，不會降低。在整個生產(chǎn)過程中嚴格執(zhí)行“檢測五道關”，保證產(chǎn)品質(zhì)量。其次，我們努力提升本土化率，目前已達到80%，成本比進口車可低50%。同時，為適應中國的路況和使用條件，我們對870余件零件進行了重新設計。

　　記者：大量采用國產(chǎn)零部件，日野重卡的質(zhì)量是否會下降？

　　李少：的確有人提出過這種擔心。我們不是把國內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品拿來就用，而是按照日野全球的品質(zhì)標準，從原材料到加工工藝等進行改進，確保質(zhì)量。

　　記者：現(xiàn)在是否可以說，廣汽日野已經(jīng)找到了重卡企業(yè)合資的成功之路？
　
    李少：可以這么說吧。合資公司成立時，我們就確定主打替代進口這塊市場。通過近一年的探索，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)重卡和進口重卡之間的市場很大，我們的信心越來越足。經(jīng)銷商和客戶的熱情也證明，我們這條路走對了。