福田鄔學(xué)斌：純電動(dòng)車5年后迎來拐點(diǎn)

    盡管一再說自己只是搞“產(chǎn)品研發(fā)”的，然而福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌談起自己研究多年的新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，展現(xiàn)的是一名資深“汽車人”系統(tǒng)性的思考。3月26日，在福田汽車汽研院的辦公室，鄔學(xué)斌面對(duì)記者，從產(chǎn)品、發(fā)展現(xiàn)狀、問題、趨勢、政策等角度入手，與廣大網(wǎng)友分享了他多年來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的思考。

　　新能源車發(fā)展方向:福田主攻混合動(dòng)力和純電動(dòng)

    記者：據(jù)我所知，福田汽車致力于新能源的開發(fā)也有一定的年頭了，能不能給我們廣大的網(wǎng)友介紹一下福田在新能源汽車這方面的進(jìn)展？

　　鄔學(xué)斌：好的，各位網(wǎng)友大家好，福田汽車對(duì)新能源的開發(fā)，一開始是從2004年開始制定和執(zhí)行新能源戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)的原因也非常簡單，就是看到整個(gè)世界從能源到環(huán)境的壓力，對(duì)汽車來說，經(jīng)過100多年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車發(fā)展之后，汽車的能源到了一種從單一的石化能源往多能源過渡的這么一個(gè)階段，因此福田專門成立了一個(gè)新能源中心進(jìn)行研究和實(shí)施。

　　通過研究我們認(rèn)為，新能源肯定是在純電動(dòng)和混合動(dòng)力這兩條技術(shù)路線在近期有產(chǎn)業(yè)化的可能，實(shí)際上我們當(dāng)時(shí)進(jìn)行新能源技術(shù)研究的時(shí)候，這三條路線都做了，包括燃料電池，但是我們認(rèn)為近期的產(chǎn)業(yè)化可能是混合動(dòng)力和純電動(dòng)，到現(xiàn)在為止，我們的燃料電池已經(jīng)做出了一些示范運(yùn)營的大巴在城市公交上進(jìn)行試用，混合動(dòng)力已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)化，到今天為止的累計(jì)銷售已經(jīng)超過了1000多輛城市大巴車；純電動(dòng)的從輕卡到大巴車也都已經(jīng)推向市場了，現(xiàn)在我們正在研究乘用類的純電動(dòng)汽車。

　　記者：福田汽車在幾條技術(shù)路線上都同時(shí)上馬，為什么最終考慮確定純電動(dòng)和混合動(dòng)力作為主要的技術(shù)方向？

　　鄔學(xué)斌：因?yàn)槲覀冋J(rèn)為純電動(dòng)可能是汽車下一個(gè)最主要的能源方式，因?yàn)殡姷膩碓从泻芏啵姷膩碓床⒉皇菃栴}，最大的問題是電的攜帶和儲(chǔ)存，也就是電池。

　　混合動(dòng)力肯定是在純電動(dòng)車之前的一個(gè)過渡，是利用今天內(nèi)燃機(jī)的特性，內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)不可能一天之內(nèi)就消亡，而且目前來說石油仍然是熱效率最高的能源，在石油消亡之前，在地球上的污染、壓力還可以承受的前提之下，我們相信以內(nèi)燃機(jī)為主的能源還是有相當(dāng)一段長的時(shí)間（會(huì)存在），在這個(gè)過程當(dāng)中我們盡量做節(jié)能減排，就是混合動(dòng)力的技術(shù)，我們要結(jié)合既利用內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，又要做到節(jié)能減排這個(gè)之間的一個(gè)過渡產(chǎn)品。

　　為什么不選燃料電池作為主要的技術(shù)路線，我認(rèn)為最關(guān)鍵的有這樣幾個(gè)方面的原因：第一就是燃料電池的成本太高，第二，這里面有很多的貴金屬，我們認(rèn)為即使它未來沒有成本的問題，這些貴金屬的含量也不足以支撐整個(gè)汽車這么大的用量；第三就是氫，燃料電池最基本就是氫氧反應(yīng)產(chǎn)生的電，這種氫的能量比還是比較低的，對(duì)于汽車來說，作為一個(gè)要移動(dòng)的能源，它的能量比一定要很高，反過來說我們今天電動(dòng)汽車面臨的電池問題，實(shí)際上現(xiàn)在電池的能量比和功率比，目前還不能滿足汽車的需要，它現(xiàn)在要去跟汽油相比的話，現(xiàn)在的鋰電池的能量比要跟我們現(xiàn)在的汽油相比，可能只相當(dāng)于汽油的五分之一到八分之一。所以鋰電池的技術(shù)本身也在進(jìn)步，它要把這個(gè)能量比提到跟現(xiàn)在的汽油差不多或者是接近的時(shí)候，才有可能被大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而氫就更遠(yuǎn)了，因此我們認(rèn)為短時(shí)間之內(nèi)燃料電池倒不會(huì)是主要的新能源的技術(shù)路線，從產(chǎn)業(yè)化的角度來說是這樣的。

　　在氫燃燒的使用方面，比如在氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用方面，也有人在用氫幫助節(jié)能減排，把氫放在內(nèi)燃機(jī)里面跟石油、汽油或者是柴油進(jìn)行混合，這種混合燃料實(shí)際上是有一定可能的，但是我個(gè)人認(rèn)為，由于氫氣的成本和能量比比較低，它攜帶的安全問題，我也不太看好它能成為主流的技術(shù)路線，所以我們把自己研究的方向定在純電動(dòng)和混合動(dòng)力這兩條技術(shù)路線上。

    記者：福田曾經(jīng)在2008年奧運(yùn)會(huì)期間推出燃料電池的歐V大客車，這里面的技術(shù)路線應(yīng)該是非常成熟的產(chǎn)品了，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，福田現(xiàn)在選中了純電動(dòng)和混合動(dòng)力作為自己的主攻方向，您能不能給我們廣大的網(wǎng)友介紹一下，目前福田在這兩條技術(shù)路線上的一些成熟的產(chǎn)品？

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　　鄔學(xué)斌：福田是商用車企業(yè)，我們?nèi)匀皇歉鶕?jù)新能源汽車的工況特點(diǎn)選擇了我們的產(chǎn)品應(yīng)用，比如混合動(dòng)力，混合動(dòng)力最根本的就是說這個(gè)車的速度，工況要發(fā)生變化，它的變化越多，混合動(dòng)力的技術(shù)優(yōu)勢發(fā)揮出來的可能性就越大，所以我們選擇城市公交，因?yàn)槌鞘泄坏钠鹜Ｊ欠浅ｎl繁的，如果是長途客車，他不怎么起停的話，同樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)可能就發(fā)揮不出來那么大的優(yōu)勢，但是有一些商用車上面由于它空載、滿載負(fù)荷變化很大，實(shí)際上也是一種混合動(dòng)力應(yīng)用的很好的市場，所以我們?cè)诨旌蟿?dòng)力方面，目前主要已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的是城市公交這個(gè)產(chǎn)品，現(xiàn)在正在開發(fā)的是一些商用車，就是卡車，用于城市物流的一些卡車現(xiàn)在正在開發(fā)，近期可能也會(huì)推向市場。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，由于現(xiàn)在我們電池的持續(xù)里程和充電設(shè)施的限制，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車如果它的活動(dòng)范圍可以控制在一定的區(qū)間之內(nèi)，那么我們可以解決電池的補(bǔ)給，不管你是通過充電還是換電池，就是電的補(bǔ)給可以得到解決，而且它每天持續(xù)運(yùn)行的公里數(shù)也可控的話，我們認(rèn)為這是電動(dòng)汽車應(yīng)該追求的方向，于是我們?cè)谑姓密嚪矫姘阉妱?dòng)化，去年我們已經(jīng)在環(huán)衛(wèi)車輛上給北京環(huán)衛(wèi)提供了幾十輛純電動(dòng)的環(huán)衛(wèi)車，今年我們還要繼續(xù)擴(kuò)大這種環(huán)衛(wèi)車的品種。

　　在一種區(qū)域性的出租車上面，我們現(xiàn)在也正在開發(fā)，就是這種區(qū)域類的用車，當(dāng)然這類用車不同于電瓶車，因?yàn)樗鼜淖罡哕囁?、從舒適性、從各個(gè)方面的要求跟點(diǎn)評(píng)車是不一樣的，所以還是要以汽車的標(biāo)準(zhǔn)來做這種區(qū)域性的電動(dòng)汽車。

　　記者：其實(shí)每個(gè)新生事物的起步都是非常艱難的，我們很欣喜的看到福田在新能源汽車包括在混合動(dòng)力和純電動(dòng)方面都有產(chǎn)品開始投入使用了，你覺得目前這種離大規(guī)模應(yīng)用還在哪些方面存在著一些不足的地方？

　　鄔學(xué)斌：大規(guī)模的應(yīng)用可能還需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，因?yàn)榈谝粋€(gè)問題就是成本，現(xiàn)在新能源一些關(guān)鍵系統(tǒng)的成本還是居高不下的，原因是前期的投入非常大；第二就是目前市場的規(guī)模還沒有起來，當(dāng)然，市場規(guī)模和成本的消減是一個(gè)“雞和蛋”的問題，但是這需要一個(gè)過程；第三個(gè)可能有一些技術(shù)還沒有成熟到像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車這樣成熟的程度，因?yàn)闆]有經(jīng)過大批量的應(yīng)用，可能會(huì)存在一些技術(shù)成熟的潛在危險(xiǎn)；第四個(gè)就是新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車需要一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)，充電和換電池的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支撐，對(duì)電網(wǎng)的改造，對(duì)充電站的建設(shè)等等可能也需要一點(diǎn)時(shí)間。

　　當(dāng)然，從另外一個(gè)方面來說，汽車電動(dòng)化的關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)在進(jìn)步也是日新月異的，從當(dāng)年的鎳電池到今天的鋰電池，而且到我們現(xiàn)在能看到下一步新一代的鋰電池，還有其他一些電池的性能，都給了人們一種信心，就是說大規(guī)模的應(yīng)用不會(huì)太久，但是在三、五年之內(nèi)恐怕還是不太可能。

    發(fā)展趨勢:純電動(dòng)技術(shù)5年后迎來發(fā)展拐點(diǎn)

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