采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司總經(jīng)理廖利恒專訪

    7月6日的蘇州工業(yè)園，剛下過雨，天氣很悶熱。

    記者趕到采埃孚蘇州工廠時，廖利恒已經(jīng)等候多時。當(dāng)這位蘇州采埃孚的“掌門人”跟記者談起公司創(chuàng)立時的情形以及未來規(guī)劃的時候，氣氛比悶熱的空氣要“涼爽”得多。

系統(tǒng)供貨的“淵源”

    據(jù)了解，2007年過半，蘇州采埃孚“手握”北京公交1200套低地板車橋訂單以及2810輛新車轉(zhuǎn)向機產(chǎn)品供應(yīng)指標(biāo)———不出意料的是，采埃孚將一如既往地為北京公交進行系統(tǒng)供貨。

    談到“系統(tǒng)供貨”，采埃孚是第一個在中國客車行業(yè)提出這個理念的企業(yè)。

    20世紀(jì)90年代的中國客車行業(yè)是沒有這個理念的，可以說采埃孚是第一個“吃螃蟹”的企業(yè)。廖利恒告訴記者，公司在1999年開始運作的初期就定下這個理念，這一理念源自上世紀(jì)80年代后期的歐洲。當(dāng)時的歐洲汽車工業(yè)比較發(fā)達，但是主機廠卻反映供貨商太多，而減少供應(yīng)商數(shù)量的策略正是“系統(tǒng)供貨”，采埃孚由此大膽地把這一理念帶到中國。

    據(jù)介紹，系統(tǒng)供貨包含兩層含義：一個是小系統(tǒng)，一個是大系統(tǒng)。首先轉(zhuǎn)向機、變速器和車橋等相關(guān)產(chǎn)品各成一個小系統(tǒng)；其次這些產(chǎn)品又構(gòu)成了一個大的傳動系統(tǒng)———而蘇州采埃孚的主要職責(zé)就是對采埃孚在中國各地設(shè)立的工廠生產(chǎn)的傳動產(chǎn)品進行組裝和匹配，從而組成大的傳動系統(tǒng)。因此采埃孚客車產(chǎn)品在中國的發(fā)展，也可以說是小系統(tǒng)和大系統(tǒng)“同氣連枝”、協(xié)同發(fā)展的過程。

    廖利恒舉例說，采埃孚客車車橋產(chǎn)品比較多樣，其中的低地板車橋1999年10月推出時，在國內(nèi)屬首例，就連“l(fā)ow floor axle”這個單詞是定義為“低地板”還是“超低地板”都爭論了很久。廖利恒告訴記者，他們當(dāng)時的策略是先讓主機廠接受這個理念。“后來國內(nèi)有7家客車廠開始開發(fā)低地板客車，最先與我們合作的是常州依維柯，接下來是南京公交，而最成功的應(yīng)該算是與廈門金龍的合作?！?nbsp;

    并且，通過觀察公交公司對于系統(tǒng)供貨理念的接受過程，無一例外，它們都是首先接受了采埃孚的低地板車橋系統(tǒng)，進而接受其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)?！敖?jīng)我們分析后發(fā)現(xiàn)，單純地供轉(zhuǎn)向機并沒有充分發(fā)揮出其特性，所以現(xiàn)在采埃孚供應(yīng)的是整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油泵、油罐在內(nèi)。” 廖利恒指出，最先接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供貨的是北京公交，接下來是杭州公交、蘇州公交。今年青島公交開始接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供貨這一理念。采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的銷售量也由2005年的4000臺，增加到2006年的9000臺，今年更是達到11000臺。

    廖利恒還告訴記者，采埃孚近年在華推出自動變速器的時候，也把離合器包括操縱系統(tǒng)都配備齊全，再對外進行整個變速器系統(tǒng)的“系統(tǒng)供貨”。

國產(chǎn)化工作計劃2009年全部完成

    談到采埃孚客車產(chǎn)品的國產(chǎn)化，廖利恒告訴記者，這一計劃于2005年下半年開始實施，2008年將部分完成，到2009年全部完成。從這幾年國產(chǎn)化的效果來看，2007年車橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)銷量有所增加，“惟一增長不多的是機械變速器，但等到其國產(chǎn)化工作明年基本完成后，銷量應(yīng)該會有所增長。記得2002年的時候，采埃孚機械變速器鼎盛的時期賣了3300臺，在當(dāng)時的長途和旅游車市場占了40％，現(xiàn)在我們漸漸失去了這個市場，所以我們將希望寄托在國產(chǎn)化上。”

    2005年10月，采埃孚在濟南成立商用車轉(zhuǎn)向機（濟南）有限公司，開始轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的國產(chǎn)化，油泵產(chǎn)品從去年6月份在南京也開始了國產(chǎn)化。而在車橋系列產(chǎn)品中，前橋的國產(chǎn)化分為兩步：第一步在去年年底已經(jīng)完成，目前正在實施第二步，今年年底基本完成。而門式后橋由于工藝復(fù)雜、技術(shù)含量太高，所以目前仍未開始國產(chǎn)化，“只有一些外圍零部件實現(xiàn)了本地采購”。

車橋和轉(zhuǎn)向機之后接下來是“誰”？

    廖利恒透露，明年公司將推出一個系列、包括3個型號的國產(chǎn)化6擋機械變速器，扭矩達到1300～1800N·m，主要應(yīng)用于10米以上的旅游和長途車，并將部分為公交車配套。

    廖利恒向記者坦言，中國的用戶有一個誤區(qū)，只要是在中國生產(chǎn)的東西都是便宜的東西，但就采埃孚車橋產(chǎn)品的國產(chǎn)化而言，雖然是在華生產(chǎn)，但國產(chǎn)化的進程都嚴(yán)格執(zhí)行德國的標(biāo)準(zhǔn)，“首先要把符合公司要求的制造工廠挑選出來，接著才能在標(biāo)準(zhǔn)不降低的情況下進行國產(chǎn)化?！?

在華對手是自己還是別人

    采埃孚在中國的對手是自己還是別人？

    就機械變速器而言，2006年共銷售大中型公路客車3萬多輛，其中在9米以上的旅游和長途車配套市場上采埃孚占了10％，而其他的80％份額被綦齒拿走。盡管不少人認(rèn)為在機械變速器市場上，采埃孚的競爭對手是許多年前從自己手上拿到許可證的綦齒；而采埃孚卻認(rèn)為，目前在中國市場上的競爭對手是采埃孚本身。正如廖利恒所言，公司通過國產(chǎn)化來逐漸降低產(chǎn)品成本，2008年采埃孚將基本完成機械變速器的國產(chǎn)化，推出三款型號，并將目光放在10米以上的旅游和長途車上。

    在自動變速器市場上，采埃孚2005年銷售300臺，2006年銷售1000臺，今年銷售大概在1800～2000臺，在國內(nèi)的主要競爭對手是艾里遜和福伊特。截至今年年初，艾里遜的自動變速器在北京公交的占有率達到90％，而福伊特的DIWA變速器也在BRT市場和旅游、客運市場上分了一杯羹。廖利恒對此表示，對于BRT市場，采埃孚還是很有信心的，配裝率達到90％以上。并且公司將把AMT作為將來發(fā)展的重點，覆蓋范圍包括旅游、長途和公交車，而且應(yīng)用于長途客運的AMT產(chǎn)品的批量生產(chǎn)已經(jīng)開始。不過最近通用將艾里遜商用車業(yè)務(wù)出售給私募基金ONEX和凱雷公司，其對于中國市場是否會有重新布局，而福伊特也于近期在滬啟動國產(chǎn)化工作，對采埃孚的影響又將如何，這些都有待繼續(xù)觀望。