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羅東海:實(shí)現(xiàn)換道超車 徐工要成為新能源重卡領(lǐng)軍企業(yè)

第一商用車網(wǎng)2020-07-15
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第一商用車網(wǎng) 張顯

“在傳統(tǒng)產(chǎn)品上,徐工重卡和優(yōu)秀重卡企業(yè)相比,優(yōu)勢(shì)并不多。但新能源產(chǎn)業(yè),同在一個(gè)起跑線,徐工重卡可以實(shí)現(xiàn)換道超車,成為新能源重卡領(lǐng)軍企業(yè)。”

近兩年,徐工重卡在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn),成為業(yè)內(nèi)一匹新晉“黑馬”。如今,這匹“黑馬”又將目光鎖定新能源重卡市場(chǎng),意欲在傳統(tǒng)市場(chǎng)正面強(qiáng)攻的同時(shí),再上演一場(chǎng)新能源產(chǎn)品的“換道超車”。

他將如何做呢?

換道超車  徐工重卡全面布局新能源領(lǐng)域

徐工謀劃新能源產(chǎn)業(yè)由來已久。

2015年,徐工汽車徐州基地落成之日起,徐工重卡就已展開對(duì)新能源汽車板塊的布局,并將“新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目列入徐工集團(tuán)“十三五”重大項(xiàng)目;2017年,徐工汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì);2018年,徐工新能源物流車出口新西蘭等國(guó)家,成為中國(guó)在新能源物流車領(lǐng)域首個(gè)出口至發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)。

步入2020年,徐工重卡進(jìn)一步展開對(duì)新能源板塊的布局。今年6月,徐工舉辦了成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì),現(xiàn)場(chǎng)展示了城市配送、場(chǎng)地短駁、各類倉(cāng)儲(chǔ)、市政環(huán)衛(wèi)、非公路五大場(chǎng)景下的21款新能源汽車產(chǎn)品。央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道中介紹稱,徐工是“國(guó)內(nèi)乃至全球新能源車輛推出車型最多、最齊全的品牌”。

目前,徐工新能源汽車已經(jīng)積累70多項(xiàng)專利技術(shù),計(jì)劃到2025年,把現(xiàn)有六大類200多個(gè)品種的傳統(tǒng)汽車全部新能源化,并且新能源汽車板塊達(dá)到50億元以上的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

“全部新能源化。”為了實(shí)現(xiàn)這一龐大且艱巨的目標(biāo),未來5年,徐工重卡將如何布局新能源板塊?

對(duì)此,徐工集團(tuán)副總經(jīng)理、汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海向第一商用車網(wǎng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹:“首先,新能源的概念應(yīng)該分兩個(gè)類別,第一個(gè)類別是LNG、甲醇等石化類清潔能源產(chǎn)品;第二個(gè)類別是以純電動(dòng)和燃料電池為主的新能源產(chǎn)品。從整個(gè)產(chǎn)品布局上來講,徐工并不把LNG、甲醇等清潔能源作為真正的新能源進(jìn)行規(guī)劃。因?yàn)檫@一類產(chǎn)品,都是基于傳統(tǒng)燃料產(chǎn)品技術(shù)上的創(chuàng)新和改變,并沒有顛覆車輛的技術(shù)路線?!?/p>

徐工集團(tuán)副總經(jīng)理、汽車事業(yè)部總經(jīng)理羅東海

在新能源產(chǎn)品的規(guī)劃上,徐工重卡在三大版塊做了規(guī)劃布局。動(dòng)力分類方面,包括純電動(dòng)、混動(dòng)和氫燃料產(chǎn)品。這三類產(chǎn)品各有特定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),可以滿足不同應(yīng)用領(lǐng)域的特殊要求。值得一提的是,羅東海說,徐工重卡新能源板塊的主要發(fā)展方向是純電動(dòng)和氫燃料汽車產(chǎn)品。

“產(chǎn)品分類方面,徐工重卡規(guī)劃了三大系列,包括倉(cāng)儲(chǔ)、公路和非道路。倉(cāng)儲(chǔ)系列,主要配合徐工集團(tuán)其他事業(yè)部產(chǎn)品;公路系列,細(xì)分為物流車和專用車;非道路系列,以物流產(chǎn)品為主。技術(shù)路線方面,徐工新能源重卡包括電機(jī)加變速箱、電機(jī)直驅(qū)、輪轂電機(jī)、電機(jī)橋等多種技術(shù)路線。”羅東海說道。

因時(shí)而動(dòng)  徐工重卡推出智能換電產(chǎn)品

今年兩會(huì)閉幕后,《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站以“新基建”的概念,第一次被寫入政府工作報(bào)告。在此背景下,作為裝備工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,徐工重卡因時(shí)而動(dòng),推出了智能換電產(chǎn)品。

目前,新能源商用車幾乎難以脫離城市運(yùn)轉(zhuǎn),幾乎都是以城市配送的微面、輕客、輕卡為主,最大的“難言之隱”就是電池技術(shù)始終無法適應(yīng)遠(yuǎn)距離駕駛和頻繁出勤的要求。而徐工重卡展示的車電分離的換電模式,正是為了解決“續(xù)航焦慮”而生的電量補(bǔ)給方式。

“徐工重卡的換電產(chǎn)品研發(fā)已有一年多的時(shí)間。目前,這款產(chǎn)品的目標(biāo)客戶分為兩部分。一部分是針對(duì)城市基礎(chǔ)建設(shè)的物流產(chǎn)品。例如環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車。因?yàn)槌鞘蟹忾]的空間,容易做換電的配套環(huán)境。另一部分,隨著換電技術(shù)的逐步成熟,以及國(guó)家換電技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及政策的出臺(tái),將來在一些中遠(yuǎn)程的物流產(chǎn)品上,徐工的換電產(chǎn)品也會(huì)有一個(gè)廣泛的應(yīng)用。”羅東海說道。

“通過車電分離的方式,電池可以通過租賃的方式進(jìn)行使用,客戶買車會(huì)相對(duì)便宜,用車企業(yè)也不用擔(dān)心電池殘值的問題。而5-6分鐘的換電時(shí)間與加油時(shí)間無異,同樣的新能源卡車,采用換電模式比采用充電模式能夠每十萬公里節(jié)約將近1000小時(shí),大大提高了車輛的出勤率。同時(shí),一個(gè)換電站的建設(shè)面積,甚至不到一個(gè)充電站的25%?!?/p>

除了能在使用上更加便利外,換電站在基建投資建設(shè)、電池、電網(wǎng)等方面都有諸多優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)有利于釋放市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)工程車的需求,讓環(huán)衛(wèi)、渣土、市政、礦區(qū)等工程車輛的電動(dòng)化過程變得更加順暢。羅東海認(rèn)為,換電模式解決了過去新能源客戶許多痛點(diǎn),例如產(chǎn)品價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)、后續(xù)車輛和電池的殘值等問題。

短短時(shí)間,徐工的新能源重卡已經(jīng)成為其“王牌產(chǎn)品”。2019年,僅純電動(dòng)渣土車,徐工重卡就完成了1200輛的交付。如今,徐工重卡要主推換電產(chǎn)品,是否會(huì)對(duì)其他產(chǎn)品市場(chǎng)銷售造成影響?

“充電模式適合于短途、輕載運(yùn)輸;換電模式更適合于中長(zhǎng)途或高效率的應(yīng)用場(chǎng)景。徐工最新推出的換電產(chǎn)品,與自身產(chǎn)品線并不重合。這一差異化的產(chǎn)品,只會(huì)搶占別人的市場(chǎng),而不是自己的!”羅東海自信地說道。

2020年,徐工重卡制定了“銷量3萬輛,收入百億元”的目標(biāo)。未來,開啟新十年征程的徐工重卡,將按照“多層面布局,全方位發(fā)力”的戰(zhàn)略思想,在全國(guó)繼續(xù)布局新能源業(yè)務(wù),不遺余力地在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)趕超。憑借把新能源業(yè)務(wù)作為“換道超車”的核心戰(zhàn)略,徐工重卡未來在重卡領(lǐng)域必將更進(jìn)一步。

責(zé)任編輯:韋伊琳
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