第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

“華菱有一萬個(gè)理由死，但是我們現(xiàn)在還活著，活著就一切皆有可能。”

7月29日，華菱星馬在杭州舉行2019年中商務(wù)大會(huì)，國六產(chǎn)品也在此上市。這一天，華菱星馬汽車集團(tuán)公司董事長劉漢如在商務(wù)大會(huì)上作了演講，隨后接受了媒體采訪。

重卡市場競爭激烈，因此劉漢如一直很有危機(jī)感，他表示，沒有危機(jī)感的企業(yè)是活不下來的，國六升級(jí)在即，重卡企業(yè)都面臨著巨大挑戰(zhàn)，華菱現(xiàn)在的任務(wù)就是活下去，只有現(xiàn)在活下去，才能在將來活得更好。

劉漢如認(rèn)為，市場大勢是不可違的，只能順勢而生。那么，處在2019年7月這個(gè)節(jié)點(diǎn)，重卡市場有哪些大勢呢？華菱將會(huì)如何應(yīng)對呢？請看第一商用車網(wǎng)為您帶來的報(bào)道。

劉漢如接受記者采訪

拋棄國六延后幻想  明年7月前國六產(chǎn)品全部到位

劉漢如提到的第一大勢，是環(huán)保。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民群眾對改善大氣環(huán)境的呼聲越來越大，國家也非常重視。因此，國六排放的實(shí)施勢在必行。劉漢如推測，北京、上海、深圳等重點(diǎn)城市，可能在2020年1月1日起提前實(shí)行重型柴油車的國六標(biāo)準(zhǔn)，全國可能在2020年7月1日起實(shí)行重型柴油車的國六標(biāo)準(zhǔn)。留給各大企業(yè)的時(shí)間非常緊張，因此行業(yè)內(nèi)請求推遲國六執(zhí)行時(shí)間的呼聲也不小。但是，劉漢如要求華菱拋棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗：與其坐以待斃等國六推遲執(zhí)行的消息，不如主動(dòng)出擊，將國六全系產(chǎn)品的開發(fā)及驗(yàn)證工作在明年7月1日之前完成。

從國五升到國六是一步很大的提升，技術(shù)路線的選擇、OBD檢測、整車標(biāo)定、可靠性驗(yàn)證等都需要大量的時(shí)間，不提前準(zhǔn)備必然會(huì)被打一個(gè)措手不及。華菱星馬為準(zhǔn)備國六，已經(jīng)開發(fā)了超過3年多的時(shí)間，在今年7月之前，華菱12L排量的柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得公告，10L柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣國六發(fā)動(dòng)機(jī)的公告也即將拿到。到今年年底，漢馬動(dòng)力13L和11L柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)也將拿到公告，最晚明年7月1日之前，9L柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)拿到公告，完成國六產(chǎn)品的全部布局。

華菱460馬力國六發(fā)動(dòng)機(jī)

屆時(shí)，華菱星馬將主推9L、11L、13L柴油國六發(fā)動(dòng)機(jī)，減少品種也有利于售后服務(wù)的進(jìn)行。

據(jù)介紹，從技術(shù)路線上來講，漢馬9L、11L國六發(fā)動(dòng)機(jī)將采用EGR路線，13L國六發(fā)動(dòng)機(jī)采用高效SCR路線，均可直接達(dá)標(biāo)國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，13L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為560馬力，最大扭矩達(dá)到2600牛米。

華菱天然氣國六發(fā)動(dòng)機(jī)

環(huán)保訴求的實(shí)現(xiàn)不僅僅需要柴油機(jī)排放更清潔，還需要新能源產(chǎn)品。劉漢如認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)重卡依然尚未解決自重更重（一般比柴油重卡重2-3噸）、購車成本高（單車價(jià)格100萬元左右）、續(xù)駛里程短等固有難題，推廣仍不具備外在客觀條件；但是，純電動(dòng)重卡的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)儲(chǔ)備等還是要按部就班的進(jìn)行，當(dāng)有一天環(huán)保訴求超過了經(jīng)濟(jì)訴求，華菱就可以立馬拿出相應(yīng)的產(chǎn)品。實(shí)際上，今年上半年，華菱就率先交付了一批采用換電模式的純電動(dòng)重卡。另外，華菱也在積極儲(chǔ)備氫燃料動(dòng)力的重卡產(chǎn)品。

治超大勢不可違  輕量化勢在必行

劉漢如提到的第二個(gè)大勢是治超。隨著“5.21”事件的發(fā)生，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”的治理工作在全國展開，輕卡治超上升到一個(gè)新的強(qiáng)度。劉漢如認(rèn)為，治超工作將來會(huì)在更大的范圍內(nèi)以更嚴(yán)格的手段執(zhí)行，因此輕量化是所有重卡企業(yè)都必須要走的一條路。

為降低自重，華菱采用了多項(xiàng)輕量化措施，比如，使用鋁合金變速箱、鋁合金飛輪殼、鋁合金鋼圈；應(yīng)用8mm車架，保證承載能力的同時(shí)，還能減重60kg；在輕量化牽引車型上使用2/3板簧，使用輕量化439后橋；使用V推懸架，等等。

華菱漢馬H9國六牽引車

“我們的低地板長途牽引車自重可以做到約8.7噸，普通長途牽引車自重可以做到8.3-8.4噸，短途牽引車自重可做到7.8噸?！眲h如說，這一水準(zhǔn)雖然不能保證華菱星馬的牽引車產(chǎn)品相比于競品有較大優(yōu)勢，但是能保證華菱的牽引車自重不處于劣勢。在自重方面打成平手，華菱牽引車就可以盡情發(fā)揮漢馬動(dòng)力省油、可靠的優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

華菱之星

用戶需求是關(guān)鍵  華菱要提升舒適性

現(xiàn)在的物流行業(yè)與以前相比已經(jīng)發(fā)生了很大變化，80后乃至90后司機(jī)開始擔(dān)當(dāng)主力。90后駕駛員與上一代駕駛員相比有很大不同，他們對車輛舒適性的要求很高，車不夠舒適寧愿不開。因此，不僅散戶購車越來越講究舒適性，物流企業(yè)為了更好招募駕駛員，也必須選購舒適性更好的產(chǎn)品。所以，提升車輛舒適性是華菱必須要走的一條路，這就是華菱星馬要順應(yīng)重卡市場的第三個(gè)大勢。

劉漢如表示，企業(yè)不能閉門造車，造車的核心要素是滿足用戶的需求，如今隨著重卡駕駛員越來越年輕化，車輛舒適性的重要性愈發(fā)凸顯。那么，華菱星馬提升車輛舒適性的措施有哪些呢？

華菱漢馬H7

首先要配置駐車空調(diào)，H7、H9等牽引車采用頂置式駐車空調(diào)，華菱重卡及華菱之星車型采用后置式駐車空調(diào)；二是升級(jí)10寸大屏，可用來導(dǎo)航，也可顯示車輛360度全景環(huán)視影像，也可監(jiān)控車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；三是全系車標(biāo)配8寸大屏液晶儀表，不僅可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)信息、各項(xiàng)操作指示燈狀態(tài)，還可滿足國六更多指示需求；四是駕駛座椅采用德國ISRI公司設(shè)計(jì)的ISRIHT高端氣囊減震座椅，該座椅擁有氣囊高度八檔可調(diào)、四氣囊腰托、肩部獨(dú)立調(diào)節(jié)、阻尼剛度無級(jí)調(diào)節(jié)、座墊靠背通風(fēng)加熱、座椅高度記憶等功能……可見，在提升舒適性方面，華菱星馬是認(rèn)真的。

結(jié)束語

除以上幾點(diǎn)之外，劉漢如還認(rèn)為，“公轉(zhuǎn)鐵”也會(huì)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，重卡市場的需求總量會(huì)因此下降，再加上國六挑戰(zhàn)的到來，當(dāng)下是重卡市場的艱難時(shí)刻。華菱星馬要做的，就是順應(yīng)大勢，熬過這段寒冬。而華菱傾注十多年心血研發(fā)的漢馬動(dòng)力，將成為其“御寒”的最大保障。

據(jù)悉，為研發(fā)漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)，華菱星馬每年都要燒掉5000萬元的柴油，才終于有了現(xiàn)在漢馬動(dòng)力7萬臺(tái)左右的保有量。十年如一日的堅(jiān)持，十年來的逐步積累，將助力華菱熬過這次“寒冬”，并在之后繼續(xù)助其沖上新的高峰。