【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

全國(guó)“兩會(huì)”如火如荼，作為交通運(yùn)輸行業(yè)的“大戶”，商用車行業(yè)代表有什么建議呢？

最近，第一商用車網(wǎng)獲悉，在2019年全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如帶來了三份建議，其中重點(diǎn)提到了三個(gè)關(guān)鍵詞：新能源重卡、天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇。

劉漢如的這三個(gè)建議，無論是對(duì)于環(huán)境保護(hù)還是推動(dòng)商用車自身的進(jìn)步，都具有積極意義。那么，如何實(shí)現(xiàn)這三個(gè)方面的快速發(fā)展呢？一起來看看劉漢如怎么說。

建議一：鼓勵(lì)發(fā)展新能源重卡

目前我國(guó)重型卡車年產(chǎn)量約100萬(wàn)臺(tái)，如果按年產(chǎn)純電動(dòng)車10%，混動(dòng)車30%占有比例來計(jì)算，一年可節(jié)省燃油569萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放1712.7萬(wàn)噸。因此，發(fā)展新能源重卡是打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的“必經(jīng)之路”。

從補(bǔ)貼情況來看，與新能源客車相比，新能源重卡在電池方面的投入成本更高，但新能源重卡的補(bǔ)貼額度較低，導(dǎo)致國(guó)家為打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的目的和實(shí)際效果還有一定的差距。同時(shí)，新能源重卡需要配備大容量電池，導(dǎo)致裝載質(zhì)量變低，如果按照傳統(tǒng)車輛的載荷標(biāo)準(zhǔn)來要求，會(huì)對(duì)新能源重卡的推廣形成一定的阻礙。

劉漢如建議，在新能源重卡的推廣過程中，國(guó)家應(yīng)采取鼓勵(lì)減排補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免的方式，讓新能源重卡的售價(jià)達(dá)到市場(chǎng)平均水平。短期內(nèi)需要通過政府的補(bǔ)貼鼓勵(lì)來縮小新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距，可以免除混合動(dòng)力重卡的購(gòu)置稅，并給予純電動(dòng)重卡每輛30萬(wàn)元、混合動(dòng)力重卡15萬(wàn)元的節(jié)能減排補(bǔ)貼。此外，完善相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提高新能源重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，增加裝載質(zhì)量（準(zhǔn)牽質(zhì)量），針對(duì)新能源重卡增加2～3噸的最大軸荷。更重要的是，有必要給予純電動(dòng)重卡優(yōu)先路權(quán)，并在城市內(nèi)給予插電式混動(dòng)重卡車型與純電動(dòng)車輛同等待遇。

建議二：氣化長(zhǎng)江  美麗中國(guó)

目前長(zhǎng)江水系覆蓋的14個(gè)省市擁有運(yùn)輸船舶近20萬(wàn)艘，基本以柴油為動(dòng)力燃料，污染重、消耗大、效益不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)LNG動(dòng)力船規(guī)模僅為400艘左右，柴油/LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大的推廣空間。

造成LNG動(dòng)力船規(guī)模始終不大的原因，主要有兩方面：一是改造成本高、投資周期長(zhǎng)；二是配套設(shè)施不完善，沒有形成多方協(xié)同發(fā)展的局面。整個(gè)長(zhǎng)江水系擁有不到400艘LNG動(dòng)力船舶，而水上LNG加注站建設(shè)成本又非常高，生存狀況令人擔(dān)憂，這就使得LNG在長(zhǎng)江水運(yùn)的大規(guī)模應(yīng)用非常遲緩。

劉漢如認(rèn)為，首先應(yīng)加大國(guó)家政策性補(bǔ)貼的支持力度。單純地依靠商業(yè)運(yùn)作，難以形成規(guī)模推廣的優(yōu)勢(shì)。其次，完善頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)各方面協(xié)同。應(yīng)完善供氣、船舶、天然氣動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈。只有多方做好協(xié)同，才能順利推進(jìn)實(shí)施“氣化長(zhǎng)江、美麗中國(guó)”項(xiàng)目，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展。

建議三：在重型柴油車領(lǐng)域推廣應(yīng)用甲醇

近年來，我國(guó)每年消耗的柴油超過1.6億噸。如果30%以甲醇替代，由于甲醇摻燒柴油可以大幅提高燃燒效率，替代5000萬(wàn)噸柴油僅需7500萬(wàn)噸甲醇。因此，推進(jìn)甲醇在替代柴油對(duì)優(yōu)化國(guó)家能源結(jié)構(gòu)意義極大。

雖然已有5省市甲醇燃料試點(diǎn)項(xiàng)目獲得了成功，但甲醇在實(shí)際推廣應(yīng)用中遇到了很大困難。主要體現(xiàn)在：一是缺少相關(guān)的政策支持，甲醇尚未在我國(guó)取得合法作為燃料使用的資格；二是缺少標(biāo)準(zhǔn)支持，難以做到規(guī)范管理；三是人們對(duì)甲醇作為燃料的擔(dān)心。

甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)

劉漢如建議，國(guó)家主管部門應(yīng)盡快頒布柴油車應(yīng)用甲醇摻燒的許可政策與規(guī)定，取消不必要的限制，為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)。其次，有關(guān)部門盡快出臺(tái)甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以便讓甲醇在應(yīng)用中有標(biāo)準(zhǔn)可參照。再次，在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設(shè)提供方便。第四，開展甲醇知識(shí)的科普工作，消除人們對(duì)甲醇的誤解，并普及科學(xué)使用的規(guī)范。