第一商用車網(wǎng)  張緒強

新能源車如何才能做好？要革命。

革誰的命？車輛自重的命。

福田商用汽車集團高級副總裁、福田汽車集團新聞發(fā)言人李健

6月21日，“2018北京國際新能源汽車展覽會”在北京全國農(nóng)業(yè)展覽館開幕。福田商用汽車集團高級副總裁、福田汽車集團新聞發(fā)言人李健在活動現(xiàn)場接受了第一商用車網(wǎng)的采訪，暢談了福田做新能源動力產(chǎn)品的初心，他還表示，未來想要把新能源車做好，就必須要掀起一場革命，革命的主題便是全新的車輛設計和輕量化技術(shù)的突破。

聚焦新能源發(fā)展  福田將成立新能源品牌

第一商用車網(wǎng)：此次福田帶來了5款展品，數(shù)量眾多，而且品類齊全，有客車也有卡車，還有輕客。您能先介紹下福田汽車的新能源產(chǎn)品嗎？

李健：福田致力于在貨運、公交、城建、環(huán)衛(wèi)等模塊，為綠色城市生活提供一體化的解決方案。如今，福田汽車的新能源研發(fā)與生產(chǎn)體系已規(guī)模齊全，新能源產(chǎn)品也日臻完善。我們展出的這5款產(chǎn)品，分別是歐輝氫燃料電池客車、歐輝純電動城間客車、圖雅諾純電動物流用車、奧鈴CTS純電動超級輕卡和歐馬可純電動輕卡。目前，我們的歐輝氫燃料電池客車將接力平昌冬奧會，繼續(xù)服務于2022京張冬奧會，提供高品質(zhì)的綠色環(huán)保出行服務。

歐輝氫燃料客車

第一商用車網(wǎng)：在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，最近又有天津、石家莊、成都、深圳、廣州等22個城市為新能源物流車開綠燈。不過，這22個城市中似乎只有深圳市有地補，您覺得其他城市今后也會出臺相關(guān)的地補政策嗎？地補政策對新能源汽車的發(fā)展會有多大的影響呢？

李健：政府補貼在一開始確實對新能源汽車的發(fā)展起到了推動作用，但是一個產(chǎn)業(yè)無法靠補貼走向成熟。我認為，新能源汽車的發(fā)展補貼只是輔助作用，最重要的還是企業(yè)不斷取得技術(shù)進步，提高性能的同時降低成本。

第一商用車網(wǎng)：當下很多車企都在發(fā)力新能源領(lǐng)域，目前福田汽車在新能源領(lǐng)域有什么規(guī)劃呢？

李健：福田汽車早在2003年就率先啟動了新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。從2003年開始，福田汽車始終致力于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，積極參與行業(yè)政策標準制定，全力配合政府開展新能源汽車示范運營。

在過去的15年時間里，福田汽車先后投入到新能源領(lǐng)域的研發(fā)資金共計10多億元。目前，我們在電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)獲得1000多項專利，完全具備自主研發(fā)實力，產(chǎn)品也涵蓋了卡車、Vans、乘用車、客車四大類，包含福田歐輝、歐馬可、奧鈴、圖雅諾、時代、風景等品牌。不過，歐輝、歐馬可、奧鈴等都是在傳統(tǒng)動力中的品牌，未來，我們將針對新能源創(chuàng)造出一個新的、獨特的品牌，擁有新的、獨特的定位。

整車都要重新設計  輕量化是關(guān)鍵 

第一商用車網(wǎng)：您覺得新能源革命的關(guān)鍵點是什么呢？您能詳細闡述一下您心目中的“新能源革命”嗎？

李健：新能源與傳統(tǒng)動力是截然不同的，所以新能源汽車的設計也不應該沿襲傳統(tǒng)動力汽車的思路，新能源汽車應當有自己的設計理念，整車的造型也應當煥然一新。比方說，傳統(tǒng)動力汽車都有進氣格柵，因為內(nèi)燃機輸出動力需要消耗大量氧氣，但是新能源汽車并不需要，去掉進氣格柵，重新設計駕駛室，可以減少車輛風阻，也就可以提高續(xù)駛里程。

奧鈴CTS純電動超級輕卡

目前，新能源汽車最讓人詬病的一點，就是續(xù)駛里程問題。想要提高續(xù)駛里程，一方面要提高電池的能量密度，另一方面要降低自重。所以，我認為，新能源革命的關(guān)鍵點就是輕量化，如果不能有效地降低自重，就不可能做好新能源汽車。未來，我們的新能源汽車將更多地使用新型材料，在保證車身強度的情況下降低自重，從而提高續(xù)駛里程。

第一商用車網(wǎng)：但是這樣車輛的成本就會進一步提高。

李健：的確，以目前的技術(shù)水平來看，成本會提高很多，車身強度也將受到考驗。但我相信隨著技術(shù)的進步，輕型材料的成本會降到可接受的程度，車身強度也能夠得到保證。

第一商用車網(wǎng)：除續(xù)駛里程之外，充電難、充電慢也是制約新能源汽車發(fā)展的一大因素，這一問題您覺得應該怎么解決呢？

圖雅諾EV

李健：當今社會最看重的就是效率，如果一輛新能源車要1個多小時才能充滿電，那么在面對傳統(tǒng)動力汽車時就會顯得缺乏競爭力，所以我認為快充應當是新能源汽車的優(yōu)先選擇方案。但是快充充電樁的建造成本是慢充充電樁的10倍左右，在成本方面又不占優(yōu)勢。我想在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)應用了的換電模式，是可以引入到商用車領(lǐng)域的。目前商用車所用電池組比較笨重，不適合裝卸，如果電池的能量密度大幅提高之后，商用車所用電池組體積、重量均大幅減小，能夠在2分鐘左右完成裝卸，那么換電模式在商用車領(lǐng)域也是行得通的，并且可以提高車輛的殘值。

結(jié)語：

福田汽車是我國最早啟動新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)之一，在新能源汽車領(lǐng)域也取得了諸多建樹。目前，我國的新能源汽車市場處于群雄逐鹿的局面，入局者眾多，福田汽車能夠憑借其獨樹一幟的理念脫穎而出嗎？只有時間能告訴我們答案。