“重型商用車占全球溫室氣體排放8%，節(jié)能減排任務艱巨，責任重大。內燃機與電動化融合是車用動力發(fā)展新方向，其中，重卡混合動力應用前景廣闊，節(jié)能減排效果好、速度快、成本低?！比珖舜蟠怼⑷A菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如告訴記者。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年重卡銷量111.69萬輛，車輛動力主要為柴油及天然氣發(fā)動機，內燃機是目前和今后實現(xiàn)節(jié)能減排全最具潛力、效果最為直觀明顯的產品，歐盟正在研究新的法規(guī)，預計在現(xiàn)有的基礎上，二氧化碳排放量將下降25%，為此各大主機廠都在研究熱效率達50%，甚至55%的發(fā)動機，并積極研發(fā)余熱回收等新的技術，提升發(fā)動機效率，降低二氧化碳排放。

“在相當長時間內，內燃機仍然是重卡領域主要動力源。我們要充分認識到節(jié)能減排任務的艱巨性，與電動化融合是快速降低二氧化碳的有效途徑?！眲h如說。

但是，重型卡車電動化推進較為緩慢，劉漢如表示，主要有這幾方面原因：一是運營里程短，由于重卡屬于重載應用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；二是成本高，由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機等成本，導致成本居高不下；三是高可性要求，重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。

劉漢如表示，混合動力重卡是高效的解決方案，許多國外的商用車企業(yè)很早就開始在混合動力重卡進行產品布局，取得良好的效果。在中國發(fā)展混合動力重卡，要考慮重卡運行的特殊工況，結合新能源配套系統(tǒng)產業(yè)化帶來的成本優(yōu)勢，優(yōu)化混合動力重卡電池電量的配比、驅動電機功率選型以及混合動力變速器檔位速比和離合器的選型?！疤貏e是工程類應用，像攪拌車、自卸車等，對可靠性要求高，采取機電聯(lián)合工作的模式，節(jié)能超過40%。”他說。

劉漢如說，混合動力重卡能否像新能源客車一樣在中國實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將取決于產品生命周期成本以及最終為客戶帶來的價值。他表示，“通過評估，盡管純電動重卡能夠獲得的政府補貼最高，但由于需要裝配的電池也更多，導致系統(tǒng)初始投入成本過高；混合動力重卡在現(xiàn)有補貼的情況下，整體8年使用周期成本甚至優(yōu)于傳統(tǒng)柴油車；如果補貼完全取消，可以通過高充放電倍率電池以減少裝載電池容量，從而系統(tǒng)周期使用成本可與傳統(tǒng)柴油車競爭。特別是攪拌車等特殊用途，3年可回收成本，市場前景廣闊?！?/p>

“中國在巴黎氣候變化大會上承諾，到2030年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%—65%，為了早日實現(xiàn)目標，要推動內燃機行業(yè)加快轉型升級?！眲h如建議，大力推進混合動力重卡的發(fā)展，提升關鍵技術及關鍵零部件技術水平，適當給予財政支持；制定中重卡領域的雙積分政策，鼓勵使用混合動力重卡；鼓勵專用車，特別是攪拌車等節(jié)能效果好的混合動力應用，在城市內給予純電動車輛同等待遇。