“在國外，年輕人基本上不可能做到項目負責(zé)人，即便非常聰明，非常努力，也只能在一個團隊里負責(zé)一項具體的工作或具體的技術(shù)，很少有機會去做系統(tǒng)性的工作，可謂只見樹木不見森林。回國后，我做的每一件事都很有意義，很有價值。“

——李飛強

時隔八年，每當站在辦公室的窗前，李飛強總會想起自己穿過校園林蔭小道走向卡爾斯魯厄王宮的那個下午。當時，斜陽輕撫大地，王宮前的草坪上擠滿了高聲談笑的年輕人，他們或坐或臥，像極了他長久以來想象中的異國場景。然而，如今成為宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、燃料電池模塊主管的李飛強，最終也沒有選擇生活在這樣的異國場景之中。

“我也曾想留在國外”

2005年7月，畢業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)的李飛強，并沒有像其他人一樣走向工作崗位，而是以優(yōu)異成績被保送到北京理工大學(xué)（以下簡稱“北理工”）攻讀研究生，一年后碩博連讀，直接攻讀博士研究生。用他的話說，“這是一個轉(zhuǎn)折?！?/p>

初入北理工的李飛強，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，進入北理工電動車中心（現(xiàn)在的電動車輛國家工程實驗室）學(xué)習(xí)，成為國內(nèi)較早擁有系統(tǒng)電動汽車教育背景的人員之一。

作為國內(nèi)最早研究電動汽車的高校，上世紀90年代初，北理工就開始著手電動汽車的研發(fā)工作，并將電動商用車，尤其是電動客車作為研究重點。2008年，在舉世矚目的北京奧運會上，55輛由北理工牽頭自主研發(fā)的純電動大客車“獨步”奧運核心區(qū)，實現(xiàn)了奧運史上首次中心區(qū)零排放，北理工電動車技術(shù)也得到了社會各界的充分肯定。這里面，也有李飛強的付出?！?/p>

“2008年之前，我們一直在做奧運會純電動客車的研發(fā)工作，其中包括動力系統(tǒng)的匹配、電制動的控制系統(tǒng)研究和車輛動力系統(tǒng)控制等。”李飛強表示，“我當時基本上每天都往返于圖書館和實驗室之間，有靈感就去實驗室，沒靈感就去圖書館找靈感?！?/p>

這種日子一過就是三年，不安于現(xiàn)狀的李飛強，一邊做科研一邊準備出國。就在北京奧運會前夕，李飛強登上了作別祖國的飛機，遠赴與北理工（BIT）的縮寫只有一個字母之差的德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute of Technology，縮寫KIT，以下簡稱“卡爾斯”）。這所被譽為“德國麻省理工”的高校，是公認的德國理工科最頂尖的大學(xué)之一。國內(nèi)外名校的標簽，讓李飛強留在國外的想法愈發(fā)堅定?！?/p>

“我也曾想留在國外，當時很多同學(xué)放棄國內(nèi)博士學(xué)位，轉(zhuǎn)而投向國外，為的就是能夠留下來。在那種環(huán)境下，做決定是兩難的?！崩铒w強說。

“感覺每天都很有激情”

在卡爾斯期間，李飛強繼續(xù)自己的本專業(yè)學(xué)習(xí)，在汽車研究所進行車輛動力學(xué)研究。“當時在做科研工作的時候，需要用到一款仿真軟件，卡爾斯正好有一家做車輛動力學(xué)仿真的企業(yè)。”經(jīng)過導(dǎo)師介紹，李飛強進入該企業(yè)一邊工作一邊做科研，利用相關(guān)的仿真工具進行車輛動力學(xué)控制的研究。

海外生活并沒有李飛強想象的那般美好，緊張而忙碌的他，也開始思考到底是回國還是直接留下。在經(jīng)歷前半年的新奇之后，李飛強發(fā)現(xiàn)，德國的工作雖然很細致，但靈活性不足。

“能學(xué)到的東西確實比較多，國外做東西比較認真，也比較扎實。沒去的時候想著以后留在德國，到那兒之后發(fā)現(xiàn)德國的工作與國內(nèi)節(jié)奏不一樣，和計算機一樣按照固定的程序運行?！痹谒磥恚@樣的節(jié)奏并不是他想要的。

正如英國批評家休姆（T. E. Hulme）所說：“我看，我聽，我以為我看到了我所能看到的一切，我以為我聽到了我所能聽到的一切，并且當我省察我自己的時刻，我也以為我是在省察我自己的心靈；然而，事實上我并沒有做到。我所看到的以及我所聽到的，只不過是我的感官選來照亮我行動的東西?！焙鋈幌朊靼椎睦铒w強，決定打點行囊返回祖國。

離開卡爾斯的那一天，沒有“風(fēng)蕭蕭兮易水寒”的電視劇情節(jié)，也沒有“壯士一去兮不復(fù)還”的悲壯。卡爾斯魯厄王宮午后的草坪上，依然擠滿了高聲談笑的年輕人。

“在國外，年輕人基本上不可能做到項目負責(zé)人，即便非常聰明，非常努力，也只能在一個團隊里負責(zé)一項具體的工作或具體的技術(shù)，很少有機會去做系統(tǒng)性的工作，可謂只見樹木不見森林。回國后，我做的每一件事都很有意義，很有價值?！崩铒w強笑著說，“感覺每天都很有激情，如果在德國的話，每天的工作都差不多，進展也比較緩慢?！?/p>

接手的第一個項目就是863項目

歸來的李飛強，意識到新能源汽車是未來的產(chǎn)業(yè)趨勢所在。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)最早實現(xiàn)商業(yè)化運營的，一定會在商用車領(lǐng)域，而新能源客車又會走在商用車領(lǐng)域的最前端。”事實證明，李飛強的預(yù)測是正確的。

曾經(jīng)夢想仗劍走天涯的李飛強，發(fā)現(xiàn)國外的月亮也沒有想象中的圓，在宇通客車再三拋出橄欖枝后，2011年，他正式入職宇通客車。褪去鮮衣怒馬的浮華，最終回到夢開始的地方。

“宇通客車的機制非常靈活，會鼓勵員工不斷創(chuàng)新，幾乎能把員工所有潛能都挖掘出來?！崩铒w強說，核心技術(shù)人員可以提出創(chuàng)新設(shè)想，提交宇通技術(shù)委員會評估通過后，宇通客車會集全公司之力支持整個項目，這與他在國外的工作情況截然不同?！霸谶@種機制下，自身的成長非?？臁Ｔ谶@兒干一年，相當于在別的企業(yè)干三年，讓人擁有強烈的成就感?！?/p>

有意思的是，在進入宇通客車不久后，李飛強就被派往他剛剛離開的德國，協(xié)助負責(zé)一項大型試驗臺的項目，也就是后來宇通客車最大的動力系統(tǒng)開發(fā)平臺。

時間很快到了2012年，李飛強接到通知，讓他參與一個新項目，這也是他進入宇通客車后真正參與的第一個項目。

“是關(guān)于插電式混合動力的國家863項目，當時在國內(nèi)市場上，基本沒有插電式混合動力客車?！崩铒w強表示，“2014年插電式混合動力產(chǎn)品在市場上興起的時候，宇通客車借助前期項目的投入，迅速占領(lǐng)了市場。同年上半年，宇通在插電式混合動力客車市場的占有率高達75％以上。這說明國家重點項目可以引領(lǐng)技術(shù)的研發(fā)，在技術(shù)轉(zhuǎn)化率方面，同樣能起到很大的幫助?！?/p>

從求人開發(fā)到別人求我們

不忍看到電動客車關(guān)鍵技術(shù)被國外控制，李飛強聯(lián)合宇通客車科研團隊成立項目組，用于純電動客車電控系統(tǒng)的研發(fā)。經(jīng)過近四年的艱難攻關(guān)，一舉實現(xiàn)技術(shù)突破，成功打破核心技術(shù)受制于國外的窘境。

李飛強告訴記者，純電動客車發(fā)展初期，電機電控等核心零部件還需要找國外公司生產(chǎn)。比如宇通之前找某國際零部件巨頭開發(fā)一個電動客車的控制系統(tǒng)，報價就達8000萬美元，這對任何企業(yè)來說都是一個巨大的成本負擔(dān)。這些年，宇通通過自主開發(fā)擁有了自己的電控系統(tǒng)，在市場上配套的汽車產(chǎn)品已超過6萬輛，且系統(tǒng)運行相當穩(wěn)定。

“不久前，我在北京開會，美國加州州長帶領(lǐng)團隊找到國內(nèi)主流新能源汽車企業(yè)，說中國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)非常先進，他們要實現(xiàn)自己的碳排放目標，就必須仰仗中國的技術(shù)。聽到這些后，給我的直觀感受是，中國的新能源技術(shù)進步非常大?！毖哉勚校铒w強透露出一股強烈的自豪感。

隨著國內(nèi)純電動客車的快速發(fā)展，李飛強又牽頭成立了項目團隊，成功申報科技部支持的研發(fā)平臺建設(shè)項目——國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心。

在該中心成立后，李飛強立即著手安全標準的制定。

“電動車的量上來之后，安全性問題就變得非常迫切，我把宇通客車近幾年在電動客車安全技術(shù)方面的工作進行了系統(tǒng)梳理，分析電動車在增加動力電池、高壓電部件后帶來的問題，在此基礎(chǔ)上，提高了安全技術(shù)要求，制定了相關(guān)標準。工信部于2016年底發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》中已經(jīng)把這一標準作為附件發(fā)布。此外，該標準也已在國家汽車標準化委員會立項，正在研究把這個標準變成強制性標準。”

如今，除了日常的管理工作，李飛強把大部分時間都投入到燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)之中?！叭剂想姵仄囎鳛樾履茉雌嚨陌l(fā)展方向，是我未來奮斗的目標。”按照他的設(shè)想，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的春天很快就會到來。2020年將實現(xiàn)燃料電池車的批量推廣；到2025年，其技術(shù)指標、使用壽命等方面，都將超過純電動客車；2030年前后，燃料電池發(fā)動機會代替現(xiàn)在市場上商用車的柴油機。

“從全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新來看，中國在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先于世界水平。我們也希望未來有更多的海歸人才，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻一份力量?！痹诓稍L最后，李飛強特意強調(diào)。