“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有一個認識，未來5年汽車技術會加速發(fā)展，其發(fā)展速度相當于過去20多年的技術發(fā)展進度。汽車‘四化’對車企帶來不小的挑戰(zhàn)。但就目前而言，車企最大的壓力還是來自于排放與油耗，標準法規(guī)的提升對企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)空前，靠單打獨斗是不行的，必須抱團合作?！?br/>

6月27日，由東風汽車公司獨家冠名的《加油！向未來》第二季發(fā)布會在北京舉行，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在發(fā)布會后的媒體溝通會上如此表示。

2018年北京就要實行國六排放標準，這一標準有些指標要求超過歐洲。同時油耗標準也在不斷升級，現(xiàn)在正處于第四向第五階段過渡，碳積分制度和企業(yè)利益密切相關。

盡管深感技術升級與標準法規(guī)升級帶來的巨大壓力，劉衛(wèi)東還是對中國汽車工業(yè)很有信心：“中國汽車工業(yè)在近兩年取得了有目共睹的成績，慢慢進入了能夠與跨國公司競爭的階段。雖然日系、美系、德系還有差距，可望而不可及，但與法系和韓系比已經(jīng)是可望而可及的階段，中國汽車工業(yè)也將用5-8年左右的時間在科技創(chuàng)新上成為世界第二的汽車創(chuàng)新大國?！?/p>

聯(lián)手一汽做機制創(chuàng)新

為了應對上述問題，東風與一汽正在謀求于技術研發(fā)領域進行合作。

“雙方簽署協(xié)議后已組建了強大的隊伍，目前正進行調(diào)研、選址工作，同時也在同大專院校和其它合作伙伴進行接洽。地點初步選定在北京?！?/p>

劉衛(wèi)東稱：“我們也知道，像一汽、東風這樣的國企，短板是機制不夠靈活。我們聯(lián)合做這個技術創(chuàng)新中心，就是想做一些創(chuàng)新，不僅僅是技術上進行創(chuàng)新，更在體制和機制上進行創(chuàng)新。這是雙方下定決心要做的?！?/p>

據(jù)了解，雙方計劃成立一個創(chuàng)新公司，采用國際上通用的項目管理制，下設三個子項目，分別是智能網(wǎng)聯(lián)，氫燃料和輕量化。公開招募職業(yè)經(jīng)理人負責，借鑒股權激勵等薪酬方式。每個項目都設專項基金，吸引大專院校等合作方參與。

今年2月，一汽集團與東風汽車集團正式簽署共建前瞻共性技術創(chuàng)新中心的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞車載智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、輕量化等前瞻性技術進行研究。

兩大車企集團的聯(lián)合研發(fā)行動備受外界關注，劉衛(wèi)東的介紹也是合作雙方首次向外界披露聯(lián)合研發(fā)項目的進展情況。

科技創(chuàng)新為立業(yè)之本

在車企扎堆贊助電視娛樂節(jié)目的當下，東風為何要贊助《加油！向未來》這樣一檔科技節(jié)目？對此，劉衛(wèi)東解釋，一方面科技創(chuàng)新是社會熱點，也符合汽車行業(yè)的特點，“汽車是科技創(chuàng)新的最大載體”；另一方面，科技創(chuàng)新和東風汽車公司的企業(yè)定位和發(fā)展歷史比較吻合。

劉衛(wèi)東介紹，科技創(chuàng)新一直是東風汽車的立業(yè)之本?！笆濉逼陂g，東風汽車公司每年投入180億元用于整個集團的科技費用。而自主乘用車的研發(fā)費用占20個億。

“東風對于技術中心歷來的要求是，只看項目不差錢。東風希望能夠掌控核心技術。盡管只要肯花錢，很多技術都能買來，但我們還是希望能夠自己做。”

在這次發(fā)布會上，東風公布了其科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標：到2020年，自主研發(fā)綜合能力國內(nèi)領先，到2025年，自主研發(fā)綜合能力國際先進。東風汽車公司科技工程部科技管理處處長徐新平介紹，東風將重點實施兩大科技戰(zhàn)略：一是綠能戰(zhàn)略，大力發(fā)展節(jié)能汽車，乘用車平均油耗到2020年將控制在5.0升。

二是汽車智能，將以安全為核心，實現(xiàn)產(chǎn)能智能控制和智能制造。汽車本身的智能控制主要發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術；智能制造要逐步推行東風在自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化的工廠建設。

東風汽車公司計劃于2018年實現(xiàn)高速路況自主駕駛，并實現(xiàn)車載遠程通訊功能，到2025年實現(xiàn)高度自動駕駛，100%車型實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術應用。

“大自主”先做大后做強

“今年自主品牌兩級分化很明顯，吉利、上汽、廣汽等自主品牌發(fā)展迅猛，長城、東風等自主品牌勢頭比較弱?！眲⑿l(wèi)東并不諱言東風自主品牌落后的局面。他認為其中一個原因是起步比較晚，另外近期東風自主乘用車在發(fā)展上“的確遇到了一些困難”。

如今的東風自主乘用車是“4＋2”模式，“4”是指風神、風行、風光、風度，另外兩個是創(chuàng)新的載體，合資品牌東風裕隆和合資自主品牌啟辰。

在外界看來，東風自主品牌乘用車雖然隊伍龐大，在車企大集團里數(shù)量最多，但力量分散且競爭力不強，缺乏龍頭。

劉衛(wèi)東介紹，東風的核心想法就是先把東風大自主的乘用車規(guī)模做起來；然后在過去統(tǒng)一品牌管理的基礎上，深入推進各個自主品牌乘用車板塊的大協(xié)同。“包括平臺、動力總成、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等各個方面，結合未來新技術進一步整合資源，形成既有協(xié)同、又有分工、各具特色的發(fā)展態(tài)勢?！?/p>

“今年下半年，東風自主將會有新產(chǎn)品推出。在品牌和品質(zhì)向上的前提下，產(chǎn)品的升級、網(wǎng)絡的優(yōu)化和服務質(zhì)量的改善，包括營銷的創(chuàng)新，將推動東風大自主跨越百萬輛規(guī)模，讓東風自主乘用車在中國市場盡快躋身主力軍地位?！北M管壓力不小，劉衛(wèi)東依然希望通過內(nèi)部協(xié)調(diào)與提升，推動東風自主品牌乘用車在今年實現(xiàn)百萬輛的跨越。