中國客車如何邁向工業(yè)4.0？專訪宇通客車董事長湯玉祥

 

將傳統(tǒng)制造業(yè)的沉淀與新的思維方式融合。

 

在宇通大廈的會(huì)議室內(nèi)，宇通客車董事長湯玉祥對(duì)記者表示，擁有高度的市場敏感，使企業(yè)保持適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和市場發(fā)展的思維模式，這是宇通成功的關(guān)鍵所在。

 

截至2014年底，宇通已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球客車產(chǎn)銷量第一，銷售業(yè)績連續(xù)12年位居中國客車市場第一，占到全球銷量的14%左右。

 

當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起。對(duì)于傳統(tǒng)的客車制造業(yè)來說，產(chǎn)品同質(zhì)化的激烈競爭，利潤空間低薄等，已成為困擾著客車行業(yè)的難題。如何利用好信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)客車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

 

 

“邁向工業(yè)4.0，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用是一個(gè)開拓、創(chuàng)新的過程?！睖裣檎f，直接從2.0跨到4.0不可能一蹴而就，因?yàn)橹袊圃鞓I(yè)還沒有走完工業(yè)3.0。

 

可以佐證的是客車車聯(lián)網(wǎng)的推廣。作為智能化的車輛管理系統(tǒng)，客車車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”在客車行業(yè)的運(yùn)用。2011年，沉淀了兩年的宇通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營系統(tǒng)上市，宇通的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅可以做到為客戶提供智能化管理，還可以精細(xì)地監(jiān)控到客車上哪個(gè)零部件需要保養(yǎng)和更換。

 

但湯玉祥認(rèn)為，包括宇通在內(nèi)的客車車聯(lián)網(wǎng)做得不是很理想，還只是局限在車和人的聯(lián)系。對(duì)于車和路的聯(lián)系，要等互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)真正發(fā)展起來，它才會(huì)起到真正作用。

 

目前，宇通客車已銷售到亞洲、歐洲、美洲等130多個(gè)國家和地區(qū)。在湯玉祥看來，與海外高端客車相比，包括宇通在內(nèi)的中國客車還存在一定的差距。這種差距體現(xiàn)在文化管理和技術(shù)的沉淀，也有整個(gè)國家產(chǎn)業(yè)水平的能力，是整個(gè)中國制造業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)難題，消除整個(gè)差距，還需要時(shí)間。

 

就汽車行業(yè)來說，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件技術(shù)水平依然相對(duì)落后，需要“補(bǔ)課”。汽車制造廠還需要在整車裝配、制造工藝和管理水平等方面努力提升。

 

今年5月，國務(wù)院正式印發(fā)了《中國制造2025》，明確提出力爭用10年時(shí)間，通過重點(diǎn)推進(jìn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，推動(dòng)中國從制造業(yè)大國躋身世界制造強(qiáng)國之列。

 

湯玉祥表示，制約當(dāng)前中國客車競爭力的關(guān)鍵因素，是高端產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)能力不足。破局之道就是提升工業(yè)化水平，并在新興市場進(jìn)行沉淀。宇通今后還要往高端產(chǎn)品方向發(fā)力。

 

對(duì)宇通而言，實(shí)現(xiàn)從2.0到4.0的跨越挑戰(zhàn)，意義也在于能夠運(yùn)用信息技術(shù)再一次實(shí)現(xiàn)管理能力以及制造水平的大幅提升，縮小與歐洲高端品牌的整體差距。

 

在工業(yè)化的進(jìn)程中，如何才能搶占制造業(yè)新一輪競爭制高點(diǎn)？湯玉祥認(rèn)為，對(duì)于處于轉(zhuǎn)型中的中國傳統(tǒng)制造業(yè)而言，將傳統(tǒng)制造業(yè)的沉淀與新的思維方式進(jìn)行融合，是唯一可行的模式，也是一場自我革命。