佘振清：另辟蹊徑或可破解客車(chē)市場(chǎng)低迷態(tài)勢(shì)
客車(chē)行業(yè)交出了一份2014年中考成績(jī)單，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為今年客車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不樂(lè)觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年5米以上客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售94240輛，同比下降9.09%，其中座位客車(chē)（公路客車(chē)）下降15.99%，校車(chē)下降32.24%，公交客車(chē)增長(zhǎng)8.25%。
記者截稿時(shí)，8月即將結(jié)束，今年下半年僅剩4個(gè)月。中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，從目前情況來(lái)看，公路客車(chē)下滑勢(shì)頭無(wú)法遏制；校車(chē)不僅風(fēng)光不再，而且前景不妙；公交客車(chē)雖然在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)范圍過(guò)于集中。不過(guò)，隨著下半年新能源客車(chē)訂單的逐步釋放，以及客車(chē)出口增幅的進(jìn)一步擴(kuò)大，下半年客車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)或?qū)⒑糜谏习肽?，但總體形勢(shì)仍然不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)全年客車(chē)銷(xiāo)量將同比下降5%左右。
如何在僅剩4個(gè)月的時(shí)間里把握下半年的客車(chē)市場(chǎng)？佘振清在中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)日前舉辦的一次會(huì)議上，對(duì)當(dāng)前客車(chē)市場(chǎng)所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出應(yīng)對(duì)措施。
佘振清
客運(yùn)企業(yè)有辦法破解困局
政策對(duì)客運(yùn)企業(yè)越綁越緊，如暫停臥鋪客車(chē)上路、1000公里長(zhǎng)途線路停止審批、上座率低于70%不允許新增運(yùn)力、凌晨2~5時(shí)停車(chē)休息等，再加上受高鐵的沖擊以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，打工流動(dòng)性有所下降等市場(chǎng)原因的影響，導(dǎo)致公路客車(chē)需求下滑明顯。
如何走出困境？佘振清通過(guò)與眾多客運(yùn)企業(yè)溝通，歸納出四項(xiàng)措施：收購(gòu)和參股公交、積極參與校車(chē)運(yùn)營(yíng)、充分利用政策發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。理由是：公交可以得到相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼，在某種程度上可實(shí)現(xiàn)旱澇保收。按照《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，參與校車(chē)運(yùn)營(yíng)的4類(lèi)機(jī)構(gòu)分別是學(xué)校、客運(yùn)公司、公交公司和通過(guò)審批的第三方運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。其中，學(xué)校既無(wú)精力也無(wú)實(shí)力，公交公司不屑參與，第三方機(jī)構(gòu)又很難通過(guò)審批，客運(yùn)公司參與校車(chē)運(yùn)營(yíng)具有得天獨(dú)厚的條件； 交通運(yùn)輸部城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化政策的目標(biāo)和任務(wù)都十分明確，應(yīng)高度重視這一政策利好?！斑@些建議尚不能解決根本問(wèn)題。形成客運(yùn)困局的根本原因是客運(yùn)秩序存在諸多問(wèn)題，真正破解的方法是完善公路客運(yùn)體系，而不是‘頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳’，到處‘打補(bǔ)丁’，其關(guān)鍵在于頂層設(shè)計(jì)?！辟苷袂逭f(shuō)，“怎樣完善公路客運(yùn)體系，我認(rèn)為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的分級(jí)管理模式值得一試。一旦全國(guó)公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成，客運(yùn)困局將會(huì)迎刃而解?！?/FONT>
校車(chē)可開(kāi)辟出口渠道
談到校車(chē)與政策的聯(lián)系時(shí)，業(yè)界人士常常稱(chēng)校車(chē)是“興于政策，衰于政策”。面對(duì)國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)大幅下滑的現(xiàn)狀，佘振清表示，努力開(kāi)辟校車(chē)出口渠道，對(duì)發(fā)展校車(chē)的支撐作用還是十分可觀的。
國(guó)內(nèi)不太認(rèn)可的產(chǎn)品，是否出口就一定沒(méi)有市場(chǎng)呢？
佘振清說(shuō)，皮卡的啟示值得研究。10多年前，皮卡在國(guó)內(nèi)是“姥姥不疼舅舅不愛(ài)”，甚至在某些地區(qū)還要被限行。但是，皮卡出口卻是另一番景象，不僅涌現(xiàn)出一批明星品牌，還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量的快速增長(zhǎng)。當(dāng)前校車(chē)的境遇與10多年前的皮卡十分相似，皮卡的啟示對(duì)校車(chē)出口具有借鑒意義，校車(chē)出口讓客車(chē)企業(yè)多了一種選擇，不僅對(duì)中國(guó)客車(chē)搶占國(guó)際市場(chǎng)具有積極作用，而且能夠降低客車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，可通過(guò)出口來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)校車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和規(guī)范，對(duì)校車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步也具有一定引導(dǎo)作用。
據(jù)了解，2012年，在中國(guó)校車(chē)市場(chǎng)最風(fēng)光之際，美國(guó)著名校車(chē)制造商納威斯達(dá)和藍(lán)鳥(niǎo)曾主動(dòng)進(jìn)入中國(guó)尋找合作伙伴，鑒于產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)原因，最終無(wú)果?！白罱覀?cè)谡劦竭@一話題的時(shí)候，有人提到采用中國(guó)校車(chē)貼牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)作模式，經(jīng)與美方有關(guān)人士溝通，認(rèn)為這種模式具有一定的可操作性?！辟苷袂逭f(shuō)。
客車(chē)行業(yè)做好三件事
針對(duì)客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，佘振清認(rèn)為客車(chē)行業(yè)首先要做好三件事：控制風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)新商業(yè)模式、敢于發(fā)出行業(yè)聲音。
佘振清告訴記者，客車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在四個(gè)方面：一是政策風(fēng)險(xiǎn)；二是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)；三是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；四是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。所謂政策風(fēng)險(xiǎn)，即行業(yè)的發(fā)展與國(guó)家政策不同步，建議客車(chē)企業(yè)安排專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ藦氖抡哐芯?，順?shì)而為才能事半功倍。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在市場(chǎng)過(guò)于集中和攤子鋪得太大。建議企業(yè)學(xué)會(huì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)兩條腿走路。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一是產(chǎn)品單一，應(yīng)變能力不足，二是新產(chǎn)品得不到市場(chǎng)認(rèn)可，三是技術(shù)投入風(fēng)險(xiǎn)大。任何企業(yè)都會(huì)有經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，客車(chē)企業(yè)集中體現(xiàn)在應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)延續(xù)性較差的風(fēng)險(xiǎn)。
創(chuàng)新的商業(yè)模式以前所未有的規(guī)模和速度改變著世界經(jīng)濟(jì)格局，在電子商務(wù)、智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)一波接一波的沖擊下，商業(yè)模式創(chuàng)新所帶來(lái)的震撼已經(jīng)變成滾滾洪流，沖刷著產(chǎn)業(yè)資本的神經(jīng)。佘振清認(rèn)為，行業(yè)的聲音較弱，政策對(duì)行業(yè)困難的關(guān)注度不夠，俗話說(shuō)，“會(huì)哭的孩子有奶吃”。按理說(shuō)，客車(chē)應(yīng)該更多地受到政策的眷顧，但公路客車(chē)需求萎縮，校車(chē)一蹶不振，雖然公交客車(chē)享受的政策優(yōu)惠相對(duì)較多，但卻難敵行業(yè)潛規(guī)則的影響，現(xiàn)實(shí)十分殘酷。鑒于此，客車(chē)行業(yè)要敢于發(fā)出自己的聲音表達(dá)訴求，爭(zhēng)取獲得政策的傾斜。
