龐青年：繼續(xù)做強做大客車 向年銷2萬輛邁進

 

最近一段時間，青年汽車集團董事局主席龐青年頗感郁悶，原因是一段時間關(guān)于青年汽車的“輿論風暴”讓他感到很委屈。他說，過去自己只是埋頭做事，與媒體溝通不夠，有些問題沒有及時予以澄清，造成一些誤解，“該說話的時候沒有說話，這個虧吃大了”。

 

龐青年所說“虧吃大了”，是指有關(guān)青年汽車多處項目停建，土地被當?shù)卣栈氐膱蟮?，并由此斷言青年汽車有“圈地”、“圈礦”之嫌。

 

龐青年

 

龐青年對報道涉及的浙江海寧和貴州六盤水項目做了詳細解讀。他說，海寧項目初期是當?shù)卣颓嗄昶嚽⒄?，要求青年做整車，因整車項目審批有難度，青年只同意做汽車零部件，雙方協(xié)商，終止項目，廠房、土地、投資以及投資利息和管理費用都由政府回購，改作其他用途，青年不再投資，雙方皆無損失。

 

六盤水項目則是基于原六盤水地區(qū)煤礦開采，礦用車用量大，雙方簽訂的是礦山自卸車生產(chǎn)協(xié)議，后因煤炭進口量大，開采量大幅下降，礦用車需求也隨之下降，六盤水項目未建，土地也沒有買，經(jīng)和政府商量解除協(xié)議。

 

龐青年說，青年汽車退出海寧和六盤水項目，均為企業(yè)的正常經(jīng)營行為，不存在“圈地”、“收地”問題，也沒有引發(fā)什么“矛盾”、“糾紛”。退出上述項完全是為了“集中優(yōu)質(zhì)資源，建設(shè)好杭州、金華、山東、寧夏客車與轎車基地”。他還表示，從來沒有說過青年汽車要“投資四百多億元”，也從來沒有和誰簽過這種協(xié)議，青年汽車投資既要根據(jù)需求，也會根據(jù)自己的能力，青年汽車沒有向銀行貸過款，投資全部靠的是自身積累。

 

青年汽車集團是一家民營企業(yè)，1978年由橡膠插件開始，發(fā)展到各類車子和輪胎業(yè)務(wù)，曾作為“優(yōu)秀鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”受過國務(wù)院表彰。1997年，青年集團由收購北方尼奧普蘭進入高端豪華客車領(lǐng)域，2010年開始與英國蓮花汽車合作，布局轎車，最近幾年，又相繼收購薩博、控股世界汽車奢侈品牌之一——世爵，構(gòu)建了蓮花、薩博、世爵三大技術(shù)支撐體系；在電動車領(lǐng)域，青年汽車也有所建樹。

 

龐青年稱自己對技術(shù)的追求十分執(zhí)著，他說：“造車走模仿路線，花一兩千萬就可以了，而打造自己的研發(fā)平臺，至少要投入幾十億元，但是，‘小偷是成不了才的，只有創(chuàng)造者才會成功。’”。

 

2012年，青年客車獲得國內(nèi)車輛等級、高檔車產(chǎn)量、高檔車銷售量、高等級車型數(shù)量、同比增長速度等五個第一。目前，蓮花高端豪華客車年銷量突破8000輛，占據(jù)80%的國內(nèi)高檔客車市場份額，同時出口歐美日韓市場，國內(nèi)很多客車廠都到青年汽車學(xué)技術(shù)、挖人才。龐青年表示，將繼續(xù)做強、做大客車，向年銷售2萬輛的目標發(fā)展。

 

2012年青年公交車在香港九龍巴士試用，測試數(shù)據(jù)表明，青年新型動力電池4分27秒即可滿格充電，公交續(xù)航里程200-300公里，充電次數(shù)10萬次。香港中央政策組首席顧問邵善波和香港政府城市規(guī)劃師李德強，今年7月13日專程赴青年汽車考察，稱青年汽車新能源電池是有競爭力的。

 

據(jù)悉，香港計劃3年內(nèi)將主要干道行駛的公共巴士全部改造成為新能源，今年先行花3億港幣投入新能源巴士的老線改造。香港有可能成為青年新能源客車出口英國倫敦、新加坡、日本東京、韓國首爾的窗口。

 

卡車方面，青年汽車在引進德國MAN技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列共40多種車型，適用于國內(nèi)的快速物流、大件運輸、油田壓力車、碼頭牽引車、高樓滅火車、高架云梯車等市場，取代進口車。

 

轎車方面，在引進英國蓮花技術(shù)基礎(chǔ)上，青年汽車開發(fā)了L3 1.5L兩廂、三廂轎車，L3 1.6L兩廂、三廂轎車；L5 SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑，L6 SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑共計三大系列車型。蓮花平臺上的SUV、蓮花轎跑今年也行將上市，今年青年轎車銷售目標為10萬輛，2014年達到20萬輛，2015年達到30萬輛。

 

青年汽車還將世爵鋁車身往碳纖維車身擴展，車型從豪華跑車擴展到豪華SUV、轎車、轎跑，同時利用薩博鳳凰平臺技術(shù)逐步開發(fā)系列中、高端車型。最終將形成世爵高端、薩博中高端、蓮花高質(zhì)量、大眾化的轎車格局。

 

龐青年還說，青年汽車的盈利模式和別家不同，因為沒有項目貸款，投入的是歷年積累的自有資金，因此可以不提折舊，不提利息，只有人工和和材料費，所以成本能夠做到最低。

 

龐青年表示，今后將聚焦核心業(yè)務(wù)，利用德國MAN卡車技術(shù)逐步發(fā)展卡車。同時充分利用蓮花、薩博、世爵三大技術(shù)平臺的支撐作用，發(fā)展好轎車業(yè)務(wù)。

 

從青年汽車多年發(fā)展情況看，青年汽車是在認認真真干實業(yè)，那么為什么還會招來種種質(zhì)疑？是因為人們按照他們的現(xiàn)實產(chǎn)銷量和規(guī)劃產(chǎn)能的占比計算，會覺得他們的產(chǎn)能是虛幻的，難以實現(xiàn)，從而推測他們規(guī)劃產(chǎn)能是“醉翁之意不在酒”。

 

其實，受產(chǎn)能質(zhì)疑的并非只有青年汽車，也并非只是最近，幾乎所有民營汽車企業(yè)多多少少都曾受過這種質(zhì)疑，而引發(fā)這種質(zhì)疑的往往都是出于對產(chǎn)能過剩的擔心。在局外人看來，僅憑各家宣布的產(chǎn)能，常常是大大超過政府的規(guī)劃和“專家”們對市場的預(yù)測，但是作為企業(yè)，卻總是家家“胸懷壯志”。

 

造成這種判斷誤差，首先是因為政府和專家們總是希望“鍋完肚飽”，不要投資過剩，造成資源浪費。但是最近20年來，由于中國市場一直處于高速增長狀態(tài)，即使一時出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，也總是會很快被新的“井噴”消化掉，而企業(yè)則常常因產(chǎn)能不足而坐失市場良機。加之一些專家信誓旦旦，說中國汽車市場至少還有20年快速發(fā)展期，所以企業(yè)普遍不是憂慮產(chǎn)能過剩，而是擔心產(chǎn)能不足，因而要“未雨綢繆”，“發(fā)有備無患”。

 

其次是所謂“囚徒原理”，企業(yè)都考慮自己不上產(chǎn)能，別人也會上，自己就吃了虧。再有地方政府為了近期政績，招商引資，對一些企業(yè)夸大了的投資規(guī)劃，許諾能帶來多少產(chǎn)值、利潤，即使明知是“紙上談兵”，也“寧可信其有而不愿信其無”，這也鼓舞企業(yè)將不實的規(guī)劃拿出來，吸引地方政府予以更多的政策優(yōu)惠。

 

對這種現(xiàn)象，第一我們不能期望“鍋完肚飽”，市場經(jīng)濟就是要允許有一定的產(chǎn)能過剩，要相信經(jīng)過最近幾十年市場的摸爬滾打，企業(yè)能夠把握投資尺度，特別是民營企業(yè)，更不會冒冒失失扔錢。政府不要總想充當“保姆”，專家更不要總是自恃高明，總想為企業(yè)“指點迷津”。

 

至于所謂“圈地”問題，只要政策規(guī)定明確，監(jiān)管到位，土地不能挪作他用，否則重罰，圈地的事情是可以避免的。正像龐青年所說的，征得的土地，不能買賣，也不能挪作他用，還要交稅，“白給我也不要”。

 

此外，現(xiàn)在擴大產(chǎn)能是汽車業(yè)的一種“共識”，極為普遍。我倒認為，即使是“圈地”，寧可然中國自主企業(yè)“圈”，也別讓外資企業(yè)“圈”。