龐青年:青年汽車走“技術(shù)合作”第三條道路

 

青年汽車董事長(zhǎng)龐青年更愿意把自己的汽車發(fā)展模式稱為“第三條道路”。無(wú)論是目前運(yùn)營(yíng)已經(jīng)比較成熟的客車、卡車，還是正在發(fā)展的轎車，青年的發(fā)展路徑都有別于合資品牌和自主品牌。

 

雖然青年汽車目前的強(qiáng)項(xiàng)仍然在豪華客車和卡車領(lǐng)域，但薩博收購(gòu)案讓外界看到了這家浙江民營(yíng)汽車企業(yè)在轎車領(lǐng)域的野心和抱負(fù)。這場(chǎng)歷時(shí)6年的收購(gòu)案，過(guò)客很多，而青年汽車是唯一一家從一開始堅(jiān)持到最后的企業(yè)。對(duì)于最后薩博被另一名中國(guó)商人蔣大龍收入囊中，龐青年并沒(méi)有外界想象中的失落。在他看來(lái)，與其擁有沒(méi)有品牌的車型技術(shù)，擁有平臺(tái)技術(shù)更有價(jià)值。

 

青年汽車董事長(zhǎng)龐青年

 

主持人：青年汽車在7月份剛剛以約1000萬(wàn)歐元的價(jià)格收購(gòu)了德國(guó)VISEON(威盛)巴士有限公司74.9%股權(quán)，主要是出于哪些方面的考慮？

 

龐青年：德國(guó)威盛巴士的團(tuán)隊(duì)就是一直和我們合作生產(chǎn)豪華客車的尼奧普蘭（NEOPLAN)的團(tuán)隊(duì)。我們和德國(guó)尼奧普蘭合作已經(jīng)十多年了，從最開始的組裝，到后來(lái)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)零配件，到目前我們已經(jīng)把尼奧普蘭的全套技術(shù)，包括質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)、工藝、訣竅都已經(jīng)消化好了。收購(gòu)德國(guó)威盛可以讓我們與歐洲最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)保持同步發(fā)展。對(duì)于威盛來(lái)說(shuō)，把零部件放在中國(guó)生產(chǎn)可以幫助他們降低成本；對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，可以出口大量零部件。原來(lái)買技術(shù)與現(xiàn)在買公司最大的不同，就是可以直接指揮了。收購(gòu)后，我要求49%的成本要從青年出，我還可以隨時(shí)調(diào)人過(guò)去或者過(guò)來(lái)。

 

主持人：你認(rèn)為自己的模式有別于合資品牌和自主品牌？

 

龐青年：是的。合資的弊端很明顯，需要以高價(jià)從合資方購(gòu)買零部件、股權(quán)要占一大半，還要為技術(shù)支付提成費(fèi)，最終是把中國(guó)的資源拿走；而自主品牌發(fā)展模式目前已經(jīng)形成資源浪費(fèi)，和國(guó)外占用同樣的資源但仍然達(dá)不到同樣的技術(shù)水平。因此我們走技術(shù)合作的道路，通過(guò)購(gòu)買技術(shù)，最終消化全套技術(shù)，我們走的是第三條道路。

 

主持人：如何評(píng)價(jià)你歷時(shí)6年，耗資4億人民幣卻未能完全成功的薩博收購(gòu)案？

 

龐青年：我不認(rèn)為收購(gòu)薩博是失敗的。我早在薩博破產(chǎn)前，就已經(jīng)把他的鳳凰平臺(tái)買下來(lái)了，是我不想去收購(gòu)一家破產(chǎn)的公司。4600萬(wàn)歐元買回了鳳凰平臺(tái)，我認(rèn)為是值得的。有了平臺(tái)我就可以開發(fā)自己的車型了，現(xiàn)在已經(jīng)消化大半年了。

 

主持人：你選擇和哪家企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作有沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)？比如客車為什么選擇尼奧普蘭？轎車為什么選擇馬來(lái)西亞的寶騰？

 

龐青年：尼奧普蘭和寶騰一樣，都是質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)過(guò)硬，但規(guī)模不是很大的企業(yè)，因此不會(huì)太強(qiáng)勢(shì)，不會(huì)一定要求和你合資。我買技術(shù)的同時(shí)都帶品牌的，因?yàn)闆](méi)有品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有差別的。品牌過(guò)來(lái)了，才會(huì)認(rèn)真對(duì)待技術(shù)合作。

 

主持人：你是否愿意評(píng)價(jià)一下吉利收購(gòu)沃爾沃？

 

龐青年：對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，買技術(shù)和品牌都是必要的。哪怕錢花多一點(diǎn)，賠掉一點(diǎn)，也是值得的。沃爾沃現(xiàn)在應(yīng)該按照國(guó)內(nèi)品牌來(lái)對(duì)待。

 

主持人：在未來(lái)1-2年短期內(nèi)，中國(guó)自主品牌車與合資車的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是否會(huì)有所好轉(zhuǎn)？

 

龐青年：從發(fā)展模式上說(shuō)，自主品牌研發(fā)持續(xù)低迷，因此未來(lái)1-2年內(nèi)，自主品牌發(fā)展仍然趕不上合資車。但就整體而言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)還是好的，13億人口還是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。關(guān)鍵是要找準(zhǔn)定位。如果想占領(lǐng)高端市場(chǎng)，肯定還需要一個(gè)過(guò)程；而一般的家用汽車市場(chǎng)，如果把國(guó)外的技術(shù)結(jié)合好，自主品牌還是有機(jī)會(huì)的。

 

主持人：青年汽車在跨國(guó)人才管理方面有什么經(jīng)驗(yàn)？

 

龐青年：我們的原則是用人全球化，待遇市場(chǎng)化或者價(jià)值化。只要思想和理念契合，就可以克服文化背景差異，要讓人才覺(jué)得自身能夠創(chuàng)造價(jià)值。我們的總工程師大衛(wèi)來(lái)自德國(guó)尼奧普蘭公司，在我們這里已經(jīng)工作十年了。我們經(jīng)常交流技術(shù)問(wèn)題，各自一有想法就立即指出，共同討論。公司的主要高管盡量要穩(wěn)定、少動(dòng)搖，要持續(xù)、穩(wěn)定地貫徹思想。

 

主持人：據(jù)說(shuō)青年汽車在新能源車方面有重大突破，能詳細(xì)介紹下嗎？

 

龐青年：新能源技術(shù)是我們完全自主研發(fā)的項(xiàng)目，目前已經(jīng)成為青年汽車的頭號(hào)工程，不是鋰電池也不是超級(jí)電容，是新能源的第三條道路，按照現(xiàn)在各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看，已經(jīng)看到新能源發(fā)展的希望。具體情況我們想在今年10-11月去香港發(fā)布。