朱福壽：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好！本人十分高興參加中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇年度盛會(huì)，本屆年會(huì)的主題是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與汽車產(chǎn)業(yè)變革，非常符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際和需要，必將給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
 

去年以來(lái)，我國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。2011年汽車銷量?jī)H增長(zhǎng)2.45%，今年1—7月份也只銷售了1097萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.56%。制約我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的因素多方面，一是宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速，更重要的是能源、環(huán)境、交通的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越強(qiáng)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，從規(guī)模擴(kuò)大轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。對(duì)此各界已經(jīng)形成了共識(shí)，雖然信號(hào)能源汽車產(chǎn)業(yè)化的課題已經(jīng)提出了多年，而且純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車路線也已經(jīng)成為了主流方向。但是由于種種認(rèn)識(shí)上的原因，主觀原因、客觀因素，目前為止我們的新能源推廣，產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化、商業(yè)化都不理想。
 

去年，整個(gè)行業(yè)真正的純電動(dòng)汽車也只有幾千輛，與我們2015年的要求、2020年的要求差距還非常大。如何在近期實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破，商業(yè)化地運(yùn)行，在這里談幾點(diǎn)想法。
 

第一，在可看見的時(shí)間里要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、新能源汽車在高速公路上長(zhǎng)距離行駛不太現(xiàn)實(shí)。從短期看不太現(xiàn)實(shí)，主要原因有幾個(gè)。這里的短期甚至應(yīng)該是一個(gè)中長(zhǎng)期。一、電池續(xù)航歷程成本增加、壽命等難題短期內(nèi)難以突破。從續(xù)航歷程來(lái)看，從已經(jīng)投放的電動(dòng)汽車來(lái)看，無(wú)論是國(guó)際的還是國(guó)內(nèi)的，很多電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航歷程也都是在150公里以下。這樣的續(xù)航歷程是不可能保證長(zhǎng)距離行駛的。另外，電池成本增加也是一個(gè)重大的課題。我們每一臺(tái)乘用車光電池的價(jià)格，按照現(xiàn)在的情況就要達(dá)到近10萬(wàn)元，電池的重量達(dá)到200公斤。根據(jù)有關(guān)的專家推算，如果電動(dòng)汽車要具有與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的能力，電池的能量密度要提高7倍左右，價(jià)格下降到目前的十分之一。目前的情況來(lái)看，到2025年鋰電池能量密度將還很難達(dá)到。電池能量密度增加，又會(huì)增加重量，限制了汽車的更長(zhǎng)續(xù)航里程。另外是充電時(shí)間，快充可以在半小時(shí)里面充滿70—80%，但是充電電流極大，對(duì)電池有損害。如果是慢沖要7—8個(gè)小時(shí)才能充滿。現(xiàn)在最好的電池壽命也就是2000—300次，與國(guó)際的先進(jìn)水平還有差距。電池壽命帶來(lái)的弊端就是要頻繁地更換，由此帶來(lái)使用成本的增加。以上情況說(shuō)明，現(xiàn)階段阻礙電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的因素系電池技術(shù)。
 

第二，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)施也是有相當(dāng)大的難度，目前我國(guó)高速公路里程很大，高速公路理論上需要加油站1.7萬(wàn)座，假設(shè)把加油站全部替換成充電、換電設(shè)施，理論上需要建設(shè)1.7萬(wàn)座，綜合成本至少在千萬(wàn)元以上，充電站誰(shuí)來(lái)建，怎么運(yùn)行，短期都是問(wèn)題。目前只能在部分高速公路上示范運(yùn)行，這有限制了電動(dòng)汽車的使用范圍。
 

第三，如果新能源汽車大面積應(yīng)用，雖然從整體上說(shuō)我們國(guó)家電力總量能夠滿足電動(dòng)汽車充電的能量要求，但是我們的電網(wǎng)安全是一個(gè)非常大的問(wèn)題。我國(guó)一直沒(méi)有真正擺脫過(guò)缺電的情況，并且有加劇之勢(shì)。我國(guó)的能源稟賦決定在短期能難以解決電荒。我國(guó)煤電占絕大部分。在經(jīng)常缺電，大規(guī)模普及電動(dòng)汽車不符合我國(guó)的具體國(guó)情。市場(chǎng)上投放50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成較大影響，發(fā)展到5000萬(wàn)輛，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)的安全帶來(lái)問(wèn)題。
 

第二大部分，新能源汽車區(qū)域性運(yùn)營(yíng)大有作為，市場(chǎng)廣闊。近期我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的突破口，我認(rèn)為在公交車、出租車、上下班代步用車，公務(wù)擁車等區(qū)域性運(yùn)營(yíng)方面有很大的空間，也是重點(diǎn)發(fā)展方向。一、行駛里程短，對(duì)電池要求不像長(zhǎng)距離那樣高，相比跑長(zhǎng)距離的車輛，對(duì)電池的續(xù)航歷程要求相對(duì)較低，可以對(duì)電池的使用成本有效控制。二、充換電站的建設(shè)有便利性，可由當(dāng)?shù)卣疇款^，較快形成區(qū)域性沖換電站網(wǎng)絡(luò)。三、降低油耗效果相當(dāng)明顯，如果我們把出租汽車換成純電動(dòng)車油耗就能夠降低10%。我們城市公交車有50萬(wàn)輛，市面上常見的公交車百公里油耗一般在20—30升柴油，一兩公交車每天油耗60升左右，全國(guó)總友好是930萬(wàn)噸柴油，占年消耗12%。目前黨政機(jī)關(guān)和行政事業(yè)單位公務(wù)用車的總量已經(jīng)達(dá)到20多萬(wàn)輛，將先的公務(wù)用車替換成電動(dòng)汽車不僅能夠降低友好，還能夠在很大程度上避免公車私用。四、有利于解決城市的環(huán)境污染問(wèn)題。如果全國(guó)120萬(wàn)輛出租車、50萬(wàn)輛公交車、200萬(wàn)輛公務(wù)擁車解決純電動(dòng)以后，對(duì)城市的環(huán)境一定大為改觀。
 

第三，新能源汽車合理的商務(wù)模式，換電為主，充電為輔。處理好汽車廠、電池供應(yīng)商、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商、客戶等關(guān)系，協(xié)調(diào)好相互間的利益關(guān)系，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施目前主要有交流充電樁、直流充電站、和電池充電站。運(yùn)營(yíng)模式上主要有充電模式和換電模式，短期看，綜合考慮，我們認(rèn)為要以換電為主，充電為輔。換電具有的優(yōu)勢(shì)，換電的時(shí)間短顯而易見。目前我國(guó)地方建設(shè)的大型沖換電站，換電時(shí)間是6—8分鐘，跟加油時(shí)間相當(dāng)。大家知道如果所有的私家車采取換電的模式，大家可能使用過(guò)換液化氣罐，會(huì)帶來(lái)很多管理上的問(wèn)題。我為什么提出首先從公交車、出租車、公務(wù)車突破，因?yàn)檫@些是一個(gè)單位，在這樣的情況下?lián)Q電模式的缺點(diǎn)就不會(huì)特別顯著，相對(duì)好管理。所以，換電模式主要應(yīng)該適用出租車公司、公告車公司，便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一管理。在換電模式下，換下的電池可以集中到晚上充電，利用低谷電量，不僅節(jié)省電費(fèi)，還能夠提高整個(gè)電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的水平、安全。未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，將與智能電網(wǎng)的推廣應(yīng)用有機(jī)融合，既保證電力的供應(yīng)，又集約充電。
 

換電模式上，我們主張換電和充電設(shè)施相分離。在換電模式下，可以考慮利用現(xiàn)有的維修站等等，來(lái)建設(shè)簡(jiǎn)易的換電設(shè)施，投入成本非常低。充電設(shè)施可以考慮與換電設(shè)施分離，建成若干個(gè)，投資要見效快，也能夠充分利用現(xiàn)有的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)資源，發(fā)揮多個(gè)市場(chǎng)主體的積極性。前段時(shí)間我到歐洲看到充電和換電一體的大型沖換電站投資2000萬(wàn)，這樣的模式是沒(méi)有辦法商業(yè)操作的，另外全國(guó)不可能只有一種電池的標(biāo)準(zhǔn)。所以，我們建議建立一個(gè)換電跟充電相分離的模式，比如說(shuō)一個(gè)城市可能把電池?fù)Q下來(lái)通過(guò)簡(jiǎn)易裝置，大概幾十萬(wàn)就夠了，換一個(gè)電池也就15—20分鐘。換下來(lái)以后把所有電池在晚上集中充電，通過(guò)智能電網(wǎng)解決問(wèn)題。
 

充電為輔，在用戶使用處，與政府、大企業(yè)辦公處可以建一些充電處。我們可以利用白天的工作時(shí)間充電。另外對(duì)私家車的電池更換消費(fèi)者普遍很難接受。因此對(duì)私家車更適用的商業(yè)模式是充電模式。
 

最后，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化離不開政府強(qiáng)有力的引導(dǎo)和支持，我國(guó)政府已經(jīng)為此做了大量的工作。提出幾個(gè)建議。一是盡快著手研究可以操作的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化路徑，二是制訂出租車、公交車換電電池的標(biāo)準(zhǔn)。