“我承認(rèn)，一季度數(shù)據(jù)不好看”

去年一季度我們沖得很厲害，但給后面的經(jīng)營帶來很大的被動，非常痛苦。

記者：省統(tǒng)計局的一份數(shù)據(jù)顯示，全省的汽車總量一季度同比下降了20.6%，轎車下降26.1%，請問，江汽一季度產(chǎn)銷情況如何?

安進(jìn)：江淮汽車一季度同比大約下降20%，單說轎車的話，可能是35%左右。我們首先要承認(rèn)，這個數(shù)據(jù)就是不好。

首先，確實今年一季度汽車工業(yè)13年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，這是個客觀的東西。第二，凡是和投資、建設(shè)有關(guān)的生產(chǎn)資料，形成資本的這樣一種產(chǎn)業(yè)，今年都受宏觀影響。我們商用車是為這個服務(wù)的，也受了影響。但比較而言，江淮汽車在商用車領(lǐng)域保持著優(yōu)勢地位。

從企業(yè)本身來說，是因為去年或者多少年來，一季度大家都看好，有一種搶抓機(jī)遇的感覺，就拼命干，就拼命發(fā)車，一發(fā)車就能開票。所以，每年一季度我們都把數(shù)據(jù)擠到這上面去了。去年一季度我們報出來15萬輛，實際上有將近3萬輛車，是在營銷環(huán)節(jié)沒有賣掉的，這些車并沒有賣到客戶手里去。

結(jié)果就是，一方面銷售收入很高，銷售量很大，一方面我們的存貨和應(yīng)收賬款也很大，給后面的經(jīng)營帶來很大的被動。

“做實，以效益為中心”

騎自行車，騎快是技術(shù)還是騎慢是技術(shù)?騎慢是結(jié)構(gòu)，對你來講是技術(shù)。我們要在增速慢的情況下，努力保持企業(yè)的穩(wěn)定，那是靠效益。

記者：面對不利的宏觀形勢，江淮該如何應(yīng)對?截至4月份，效益到底怎么樣?
安進(jìn)：首先心態(tài)要好。我們不看好今年的市場，就不要有那么高期望。今年對我們來說，不是一個激情迸發(fā)的年代。

以效益為中心。我們推進(jìn)MCU管理模式，劃小經(jīng)營板塊，把經(jīng)濟(jì)責(zé)任制劃下去了，利益和經(jīng)營結(jié)果掛鉤，每一個產(chǎn)品線，每一個專業(yè)廠，每一個銷售片區(qū)，都要掙錢。把效益優(yōu)先于規(guī)模，這是最重要的舉措。

今年我們要實事求是，全集團(tuán)公司突出一個“實”字，做實，效益為中心，因此我們果斷決定，實銷開票，實銷生產(chǎn)，實銷發(fā)車，賣多少你就生產(chǎn)多少。

再說，去年在所謂的那么好的形勢下，江淮只賣了46萬7，今年1~4月份，接近有15萬了，按季度分的話，也沒比去年少。實際上，從4月份，我們已經(jīng)往正的方向在走，如果穩(wěn)定現(xiàn)在這個宏觀形勢，很可能比去年還會好一點(diǎn)。

數(shù)據(jù)總歸是要好看的，姑娘生下來不好看，越長越好看，也不錯，生下來不錯，越長越丑，那就麻煩了，我們爭取越長越好看。
 

講到利潤，下降也是很大，但是我沒搞那么多產(chǎn)值，利潤是實的。今年商用車實銷是超過去年的，好于行業(yè)水平。國內(nèi)兩家知名重卡企業(yè)均出現(xiàn)虧損，我們重卡盈利了。乘用車呢，三個月少了萬把輛車。一升一降，總體來說，實銷沒有下降。

江淮的效益大家不要擔(dān)心，1到4月份，我好歹有2個多億的利潤擱在那。而且應(yīng)收賬款和存貨下降了20個億。接下來再困難，我沒有包袱，因為沒有訂單，我沒有生產(chǎn)。

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今年是困難的時候，對于一個企業(yè)來說，“兩發(fā)”很重要，發(fā)錢、發(fā)展，要保證有工資發(fā)，有一定的發(fā)展能力。如果這兩個能力你都不具備了，你就過不去了。
我自己認(rèn)為，我一季度的策略是正確的，做實了。

把電動汽車變成上班車

當(dāng)油價15塊一升的時候，不要政府補(bǔ)貼，大家都會踴躍地來買了。

記者：江淮在研發(fā)電動汽車上，下一步有什么打算?

安進(jìn)：堅定不移地抓小型電動車。油價日益高漲，排放日益惡劣，這會對電動汽車有客觀的推進(jìn)，當(dāng)油價15塊一升的時候，不要政府補(bǔ)貼，大家都會踴躍地來買了。

也不是人人都要跑遠(yuǎn)，所以我們不妨把電動車叫“上班車”。當(dāng)公務(wù)用車來講，你跑機(jī)要送文件的，天天市里跑，干嗎不用電動汽車?而且還好管理，白天跑，晚上充電，想開車干私活還干不成。
 

我們正在研發(fā)第三代電動汽車效率更高，安全性更好，還有增程式，可以跑得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。

尊重已經(jīng)形成的汽車文化，你是不可以約束他只跑100公里、200公里，還是要保留人家對汽車的一種享受。深混，深度混合，就是讓油和電充分的混合，不讓我們的客戶感覺到你開這個車和開過去的車有什么區(qū)別，但是，給你節(jié)約30%的能源以上。

德國人講，DCT節(jié)油，什么直噴節(jié)油，我給你來個最節(jié)油的：深度混合，能量交換，一滑行就充電，一下坡就充電，一剎車就充電，一踩油門就往前走，我就給你補(bǔ)電，我就是讓這么一個循環(huán)，30%節(jié)油。這個，我估計是五年以后汽車市場的主流，輔以一部分上班車和增程式。再過十五年，大概汽車都是這樣的了。

所以，江淮汽車第一就是研發(fā)新型純電動車，增程式趕快推出來，同時加大力度研究深混。
 

提升技術(shù)水準(zhǔn)，“殺”進(jìn)歐美

不一定要那么風(fēng)光，不一定那么有聲音，但是你要實實在在的在技術(shù)和產(chǎn)品上有自己的優(yōu)勢。

記者：今年江淮汽車出口的情況如何?有沒有進(jìn)軍歐洲、北美的一些想法?

安進(jìn)：還是很出色。1~4月份，我們僅僅在阿爾及利亞一個市場，就有4800輛的單子。1~4月份運(yùn)營下來，出口已經(jīng)有2萬輛了。尤其是輕卡出口，創(chuàng)歷史最好水平。上半年，達(dá)到去年同期的水平還是很有希望的。

關(guān)于歐美市場。我們是分這么幾步走。第一，要解決質(zhì)量問題。我們現(xiàn)在之所以沒有進(jìn)入歐美，是因為我們車的標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到，這是技術(shù)水準(zhǔn)問題。

第二句話，再富的國家窮人都是多的，因此在這個層面，還是對經(jīng)濟(jì)型的、便宜的車是有需求的。
 

有市場，那就瞄準(zhǔn)這個市場，解決問題。我們現(xiàn)在就在干兩件事，第一就是一定要進(jìn)歐盟，下決心進(jìn)歐盟?，F(xiàn)在我們是全面啟動，和歐洲的設(shè)計公司合作，就選悅悅車，把安全碰撞的問題好好解決了。還有排放的問題。美國的EPA跟歐洲的標(biāo)準(zhǔn)不大一樣，所以發(fā)動機(jī)還要做一點(diǎn)改進(jìn)。希望是明年底，江淮汽車就全面做好進(jìn)歐盟、進(jìn)美國的準(zhǔn)備。