如果沒有宏觀經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控的話，2010年重卡市場(chǎng)最多也就增長(zhǎng)20%，而不是將近70%。這種井噴對(duì)行業(yè)并不會(huì)帶來多少好處。從長(zhǎng)期來看， 2010年的百萬輛銷量并不能作為一個(gè)完全客觀準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。如果沒有經(jīng)濟(jì)刺激政策，這樣的增長(zhǎng)率根本不會(huì)實(shí)現(xiàn)。在我們看來，這樣的數(shù)據(jù)并不能真實(shí)的反映未來中國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所需要的卡車數(shù)量。

我們認(rèn)為2012年中國重卡市場(chǎng)會(huì)有所復(fù)蘇，總銷量會(huì)在今年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)4.5%。這主要是因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)重型車歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)將于2012年晚些時(shí)候?qū)嵤?，?huì)造成一部分歐III車的搶購。但僅從簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)需求角度來看，我不認(rèn)為2012年會(huì)有任何增長(zhǎng)。

記者：中國排名前10位的重卡制造商占據(jù)了重卡市場(chǎng)96%的份額。但他們今年的市場(chǎng)表現(xiàn)各有所異。你認(rèn)為這是什么原因所造成的？

RM：這里值得一提的是排名靠后的大運(yùn)和江淮，他們?cè)诟髯缘钠髽I(yè)所在地都有很大的優(yōu)勢(shì)。他們各自當(dāng)?shù)氐恼彩种С炙麄儯@是最好的資源。擁有一個(gè)地方品牌對(duì)一個(gè)企業(yè)有很大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢缘玫礁憬莸匿N售，售后服務(wù)及零部件供應(yīng)。很顯然，他們?nèi)粝氲玫礁蟮陌l(fā)展，就必須進(jìn)入其他地區(qū)。那將意味著企業(yè)需要在銷售網(wǎng)絡(luò)，零部件供應(yīng)等方面投入更多資金。而像一些勢(shì)力更強(qiáng)的企業(yè)，如一汽解放，雖然有很好的產(chǎn)品 ，但在定價(jià)方面出現(xiàn)了一些失誤，這必定會(huì)使他們失去一部分市場(chǎng)份額。

記者：你認(rèn)為中國重卡行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)將在合資企業(yè)中產(chǎn)生嗎？

RM：未來重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是高質(zhì)量產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者在選擇卡車的時(shí)候會(huì)更注重對(duì)動(dòng)力，整車質(zhì)量和生命周期成本的要求，而不僅僅是裸車售價(jià)。未來卡車的價(jià)格可能會(huì)上探到50-60萬人民幣，這種卡車有更高的質(zhì)量，更好的燃料效率，而且舒適性和安全性更有利于司機(jī)的駕駛。從概念性的角度來看，這些卡車要同時(shí)滿足運(yùn)營商和司機(jī)對(duì)高質(zhì)量的要求。而對(duì)于合資企業(yè)來說，中方會(huì)更加容易得到他們所需要的技術(shù)支持，外方品牌也可以進(jìn)入更大的市場(chǎng)。這是傳統(tǒng)的雙贏模式，所以對(duì)合資企業(yè)來說有很多積極而深遠(yuǎn)的影響。

生命周期成本在終端客戶眼里變得越為重要。隨著卡車?yán)锍虜?shù)的大幅度增長(zhǎng)，一輛卡車的正常運(yùn)行時(shí)間，可靠性，穩(wěn)定性都會(huì)變得至關(guān)重要，因此這些卡車要迅速的承擔(dān)這些責(zé)任。其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是價(jià)格上漲的幅度以及市場(chǎng)是否真正接受這樣的上漲。另一方面，對(duì)于運(yùn)營商來說，許多新的卡車擁有對(duì)運(yùn)營商有利的技術(shù)，但這些都會(huì)在售價(jià)中體現(xiàn)出來。因此，保證這些卡車的利潤(rùn)是一個(gè)關(guān)鍵問題。我們可以很容易運(yùn)用國外卡車品牌在價(jià)格策略上的一些經(jīng)驗(yàn)。但這對(duì)新產(chǎn)品是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，新的卡車必須要有一個(gè)合理的價(jià)位，太高或太低都會(huì)造成長(zhǎng)期負(fù)面影響。
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IHS全球卡車研究/咨詢總監(jiān)Roman Mathyssek

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記者：你怎么看待中國重卡現(xiàn)有合資企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)？

RM：行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過一兩個(gè)不成功的合資案例。按婚姻理論分析，幾乎所有現(xiàn)有的合資企業(yè)都是二婚。外方和中方經(jīng)過第一輪“婚姻”后變得越來越聰明。在過去，外方的一個(gè)誤區(qū)是認(rèn)為他們?cè)谧约簢宜鶕碛械母鞣N經(jīng)驗(yàn)，包括產(chǎn)品，同樣適用中國。而中方又非常著急吸取外方技術(shù)。所以雙方并沒有太多實(shí)質(zhì)性的溝通和期望。

市場(chǎng)真正所需要的是一個(gè)將雙方最好的優(yōu)勢(shì)資源結(jié)合起來的解決方案，這涉及到大量的技術(shù)共享，而不只是在產(chǎn)品層面上的合作。因?yàn)檫\(yùn)營商的要求以及賺取更多而且可持續(xù)的銷售的可能，雙方必須要找到一個(gè)最好的服務(wù)方案來支持合資公司的產(chǎn)品。這就是通過一個(gè)刺激點(diǎn)來讓合資企業(yè)在將來能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。相比以前的合資企業(yè)，我更看好這些新興合資企業(yè)的未來。

記者：在這些合資企業(yè)當(dāng)中，你認(rèn)為哪家企業(yè)做的更好？他們未來會(huì)遇到哪些問題和挑戰(zhàn)？

RM：再長(zhǎng)久的婚姻也少不了摩擦和爭(zhēng)吵。更多的相互監(jiān)督和理解是成功的一個(gè)關(guān)鍵因素，因?yàn)樗麄冃枰餐_發(fā)新的卡車。這對(duì)合資企業(yè)的成功有著舉足輕重的影響。這包括在技術(shù)，市場(chǎng)，銷售支持以及兩種文化上的理解。我很難說哪個(gè)合資企業(yè)會(huì)更好。但可以肯定的是，合資企業(yè)的成功取決與他們合作時(shí)間的長(zhǎng)短和產(chǎn)品的接受程度。

無論有多少技術(shù)投入到這個(gè)合資企業(yè)，還是有多少資金用于為這個(gè)合資企業(yè)建立生產(chǎn)基地，合作雙方必須要清楚他們想要共同得到什么。人際因素在建立合作關(guān)系時(shí)也十分關(guān)鍵。擁有一個(gè)相互平衡的關(guān)系也十分重要。商業(yè)領(lǐng)域沒有絕對(duì)的安全。你必須要投入時(shí)間，承擔(dān)義務(wù)和建立互信來經(jīng)營這個(gè)企業(yè)?，F(xiàn)在看來有很多刺激點(diǎn)來促進(jìn)雙方更好的合作。

記者：大眾收購曼對(duì)未來的中國重卡市場(chǎng)格局有何影響？曼已和中國重汽有合作關(guān)系，大眾旗下的斯堪尼亞和海格客車也有合作關(guān)系。

RM就合資來說現(xiàn)在還不會(huì)有什么太大的影響。大眾和一汽在乘用車方面確實(shí)有著良好的合作關(guān)系。對(duì)大眾來說，迫在眉睫的問題是如何整合曼和斯堪尼亞在歐洲和南美洲的業(yè)務(wù)。

記者：你認(rèn)為未來的中國重卡市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)類似的整合嗎？誰會(huì)是兼并者？誰又有可能被收購？

RM：肯定會(huì)。這種整合不光由政府主導(dǎo)，實(shí)力更大更強(qiáng)的企業(yè)也會(huì)起到重要作用。一個(gè)很大的促進(jìn)因素是，各企業(yè)，包括主流企業(yè)，在不同區(qū)域市場(chǎng)占有不同的市場(chǎng)份額。即使是行業(yè)領(lǐng)頭羊如東風(fēng)商用車、一汽解放和福田汽車，也有著不同的區(qū)域市場(chǎng)份額，一些專注于地方性發(fā)展的小企業(yè)就更不用說了。把這些小企業(yè)重組起來，在國內(nèi)其中一個(gè)區(qū)域成為一個(gè)較大實(shí)力的企業(yè)，并且與其他區(qū)域的企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上的交流，這是十分有利的一件事。另外，產(chǎn)品供應(yīng)上實(shí)施合并也不是沒有可能。例如，一個(gè)制造商擅長(zhǎng)重卡，另一個(gè)擅長(zhǎng)中卡?，F(xiàn)在的問題是什么因素將會(huì)成為整合的導(dǎo)火索。政府支持也是十分必要的。這些障礙被清除之后，整個(gè)行業(yè)將會(huì)從中受益。

一旦兼并重組在中國發(fā)生，那么我們也不用驚訝中國卡車制造商會(huì)到海外并購。在全球的卡車行業(yè)里有不少適合兼并的企業(yè)，但機(jī)會(huì)也許不會(huì)存在太久。企業(yè)并購不但要考慮其市場(chǎng)潛力，同時(shí)也要掌握好時(shí)機(jī)。收購一個(gè)海外的小型企業(yè)為在中國境內(nèi)進(jìn)行更大并購可以提供一個(gè)極有價(jià)值的學(xué)習(xí)工具。例如印度的阿斯霍克雷蘭有限公司(Ashok Leyland)，它收購了歐洲的一個(gè)小型卡車制造商阿維亞(Avia)，并學(xué)會(huì)如何同時(shí)將自己的產(chǎn)品和技術(shù)成功的結(jié)合起來，銷往另一個(gè)市場(chǎng)。最終它在本土市場(chǎng)也取得了很大的成功。

記者：你怎么看聯(lián)合卡車？

RM：這是個(gè)非常有趣的案例。許多人都抱有很高的希望，不過看來我們要等的更久一些了。我并不僅懷疑他們的卡車本身，但他們的銷售和支持渠道并不是我們所想像的那樣。你需要有一個(gè)基礎(chǔ)來使你生產(chǎn)出來的卡車像你和消費(fèi)者許諾的那樣運(yùn)行，這些包括技術(shù)支持，服務(wù)，零部件供應(yīng)甚至是司機(jī)的駕駛培訓(xùn)。僅僅生產(chǎn)出一個(gè)卡車，然后標(biāo)上相對(duì)較高的價(jià)格，這不是什么好的伎倆。想沒有太多經(jīng)驗(yàn)就進(jìn)入卡車市場(chǎng)的日子就快結(jié)束了，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)門檻越來越高。

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記者：縱向一體化會(huì)不會(huì)是行業(yè)下一個(gè)大趨勢(shì)？

RM：如果你看看世界上其他的一些市場(chǎng)，例如美國，在過去，同樣有類似的卡車品牌，他們從供應(yīng)商手中購買發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。但是隨著兩大卡車巨頭福萊納和沃爾沃的出現(xiàn)，一切都變了。他們形成了一個(gè)一體化的商業(yè)模式。在美國你可以看到，無論是哪個(gè)牌子，市場(chǎng)都需要它擁有專用的動(dòng)力總成系統(tǒng)，當(dāng)然也包括發(fā)動(dòng)機(jī)。從一個(gè)生產(chǎn)商的角度來看，這是極其合理的事情。因?yàn)橐坏┻@些卡車出現(xiàn)故障，生產(chǎn)商就可以通過提供服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)來得到更多的收益。對(duì)于一個(gè)卡車制造商，將卡車的心臟制造實(shí)現(xiàn)專有化是一件極其劃算的事情。這樣他們就能得到額外的利潤(rùn)。更重要的是，制造商可以更好的控制產(chǎn)品質(zhì)量。所以，這一切也會(huì)在中國市場(chǎng)上發(fā)生。但這并不意味著獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商就沒有日子過了。他們會(huì)繼續(xù)存在。但是從并購的角度來看，他們最終可能會(huì)成為卡車整車企業(yè)或行業(yè)大型集團(tuán)的一部分。
 

記者：商用車歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施一再延遲。主要有那些障礙？

RM：我們預(yù)計(jì)歐IV排放會(huì)在2012年的后半年或年末實(shí)施，這也是我做出上述預(yù)測(cè)的一個(gè)因素之一。但需要反問的一個(gè)問題是：為什么是歐IV而不是歐V？巴西曾從歐III直接跳到歐V。從歐IV 到歐V 簡(jiǎn)單的來說也就是燃油系統(tǒng)中加入多少尿素溶液的問題。國外的經(jīng)驗(yàn)顯示，通過選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）技術(shù)完全可以實(shí)現(xiàn)。盡管這些發(fā)動(dòng)機(jī)更貴一些，但是保值率會(huì)更高，而且卡車也會(huì)更“干凈”。

只是將卡車改造，使其擁有更大的容器，這樣裝尿素溶液設(shè)備也就解決了。尿素溶液在很長(zhǎng)路程里用量都很小。容量70-80升的一個(gè)容器已經(jīng)足夠。但問題是無法確定溶液用完的準(zhǔn)確時(shí)間。到那時(shí)，卡車排放出來的尾氣污染性很大。SCR已經(jīng)提供了一個(gè)很高級(jí)的助手，特別是在燃料消耗的時(shí)候，因?yàn)镾CR發(fā)動(dòng)機(jī)比尾氣循環(huán)(EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，而且技術(shù)更為穩(wěn)定。關(guān)鍵問題當(dāng)然還是油品的質(zhì)量。當(dāng)你使用不滿足這些要求的柴油時(shí)，你將無法控制你的卡車，而且你會(huì)損失掉整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。在未來，一個(gè)很直接的現(xiàn)象就是卡車上所配的燃油箱會(huì)越來越大?？ㄜ嚿涎b更多的燃料會(huì)有利于你的駕駛，也會(huì)使你對(duì)燃料設(shè)備的依賴性變小。即使是在像中國這么大的一個(gè)國家里，路上雖然加油站很少，但只要你帶夠適當(dāng)?shù)挠土?，你也可以跑很長(zhǎng)的路程。當(dāng)然，我們歸根結(jié)底還是要回到油品的質(zhì)量問題上。如果質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，制造商做的再多也是無用的。我們了解石油工業(yè)在一個(gè)地區(qū)的實(shí)力和影響力有多大。每一個(gè)國家都會(huì)對(duì)它有政策上的照顧。在歐洲，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，所有的工作都要到位。例如，歐洲所有的加油站都被強(qiáng)制要求供應(yīng)尿素溶液。

記者：你對(duì)長(zhǎng)頭卡車在中國的未來有什么看法？

RM：在整個(gè)歐亞大陸上，平頭卡車依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然長(zhǎng)頭卡車也有自己的優(yōu)勢(shì)。但想要在中國成功并不單單取決于駕駛室的類型。從這個(gè)角度來說，也許現(xiàn)在在中國討論長(zhǎng)頭卡車還為時(shí)過早。在中國，最大的限制就是對(duì)卡車的長(zhǎng)度限制。這導(dǎo)致長(zhǎng)頭卡車應(yīng)用市場(chǎng)的范圍微乎及微。對(duì)于卡車司機(jī)，長(zhǎng)頭卡車也許更舒服一些，但市場(chǎng)上同時(shí)也提供很好的平頭卡車。

我認(rèn)為更多的爭(zhēng)論應(yīng)該圍繞司機(jī)來進(jìn)行，而不是駕駛室的種類。中國卡車司機(jī)通常在很惡劣的運(yùn)輸環(huán)境里做著很偉大的工作，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到司機(jī)的責(zé)任就是長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離運(yùn)輸貴重或危險(xiǎn)物品。我們的態(tài)度應(yīng)該轉(zhuǎn)變一下。卡車司機(jī)是個(gè)職業(yè)，而不是一個(gè)無技術(shù)含量的工作。對(duì)卡車司機(jī)要求在提高，那么卡車的安全，操作環(huán)境等也應(yīng)該得到更好的提升。卡車司機(jī)在這片土地上做了太多的工作，他們長(zhǎng)時(shí)間駕駛，應(yīng)該得到一個(gè)更優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境。

記者：你認(rèn)為中國重卡市場(chǎng)未來還能增長(zhǎng)多少？是否還能超過100萬輛？

RM：我認(rèn)為未來的10年一直到2020年，重卡年均銷量將在87萬輛左右。從凈增長(zhǎng)的角度來看，我們看不到結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)，未來十年其本上是循環(huán)性的增長(zhǎng)。最終，行業(yè)需要關(guān)注的是現(xiàn)有卡車的生產(chǎn)力，而不只是量的增長(zhǎng)。單純的增加卡車數(shù)量只會(huì)增加道路的擁擠，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)力產(chǎn)生反作用。相對(duì)于現(xiàn)有的主流產(chǎn)品，未來將會(huì)有質(zhì)量更高，更貴，操控性更好，整體質(zhì)量得到大幅度提升的卡車產(chǎn)品出現(xiàn)?？ㄜ囉昧康募觿『统掷m(xù)性下降將是一個(gè)必然趨勢(shì)。這也說明銷售循環(huán)將不同于上一個(gè)十年。在未來的十年里，報(bào)廢循環(huán)也將影響市場(chǎng)。我們看到的會(huì)是一個(gè)更加循環(huán)式的增長(zhǎng)和發(fā)展。

在這個(gè)行業(yè)里，你可以靠一個(gè)新卡車產(chǎn)品賺到很多錢。但你不能直接認(rèn)為越來越多的銷量就是取得成功的唯一象征，尤其是以100萬輛作為一個(gè)參考的時(shí)候。上一個(gè)十年市場(chǎng)急速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)都是不真實(shí)的。市場(chǎng)因此而出現(xiàn)巨大的產(chǎn)量過剩，這是一個(gè)十分危險(xiǎn)的問題。未來，行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)不應(yīng)該僅僅停留在銷量最大化上，而更重要的是你所銷售的產(chǎn)品利潤(rùn)最大化。