徐連寬：中大新能源客車的創(chuàng)新之路

 

嚴格意義上來說，科技部倡導的“新能源汽車國家規(guī)劃”并不完善，國家多部委聯(lián)合制定的《新能源汽車發(fā)展綱要》報備國務院審批歷時一年多了仍未頒布，給從事新能源汽車研發(fā)、生產、以及運用的行業(yè)帶來了極大的困惑。2011年7月份，溫家寶總理在《求是》雜志上就新能源汽車“發(fā)展方向、技術路線、政策配套”等方面提出了明確的要求后，業(yè)內為之大振，中大客車認為：在回歸理性和務實的前提下，中國新能源汽車必將進入一個較快的發(fā)展期。近日，中大集團總裁答接受記者獨家采訪，共同分享中大新能源客車的發(fā)展之路。

 

發(fā)展純電動客車 夯實技術儲備

 

記者： 在發(fā)展新能源汽車國家規(guī)劃上，科技部部長萬鋼一直倡導“兩頭擠”效應，即優(yōu)先發(fā)展電動客車和小型電動乘用車，并希望以此帶動整個新能源汽車的發(fā)展。中大集團在發(fā)展新能源客車上的整體規(guī)劃和戰(zhàn)略布局是什么？

 

徐連寬：中大集團早在5年以前就將發(fā)展新能源客車作為企業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略目標，其間投入了大量的人力、物力和財力，成立了專門的研究機構，對電動客車的“三電”技術和整車集成技術進行了深入的研究；投資組建了多條磷酸鐵鋰動力電池生產線，積聚了一批專業(yè)技術人才，取得了十多項技術成果和專利，三十多輛純電動客車投放市場，歷時一年多的商業(yè)運營，各項指標均很正常。尤其是2010年天津達沃斯論壇會議期間，一批中大牌純電動客車提供論壇服務，受到與會180多個國家、地區(qū)的政要和大型跨國公司代表的好評。

 

中大集團將城市電動客車作為主要發(fā)展方向，是基于以下幾個方面考慮的：

 

一、符合示范運行的基本條件；國家“十城千輛”示范運行的定位是以城市公交、政府用車、郵電環(huán)衛(wèi)、城市出租為重點的，它既符合“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略布局，又能有效緩解城市節(jié)能減排的壓力。

 

二、城市公交的特定的運行環(huán)境如續(xù)時里程、固定路線、運營管理、設施建設等為電動客車的進入提供了有利的條件。尤其是政府的主導作用，是推動電動客車示范運行的有力推手。

 

三、城市電動客車的率先使用，可以在系統(tǒng)集成。性能提升，技術完善諸多方面積累經驗，為電動乘用車提供經驗和借鑒。

 

電動轎車因其量大面廣當然有快速發(fā)展的必要，但就其技成熟、使用條件、基礎設施、充(換)電模式、購車補貼、消費習慣等諸多因素的制約，要想大規(guī)模的運用，還有一段較長的路要走！

 

記者：目前來看，發(fā)展新能源純電動客車，從基礎設施配套、倡導公交出行的輿論環(huán)境、以及具體的市場化來看，是一條切實可行的推廣之路。目前，中大的新能源產品和技術儲備有哪些，未來的發(fā)展有怎樣的側重。

 

徐連寬：我國新能源純電動客車起步時間不長，與國外同行在研發(fā)水平和運用技術方面基本同步，對此我們一定要有一個理性的判斷。我們不能滿足于已取得的成績，在技術研發(fā)上我們還要繼續(xù)加大投入力度，堅持走官、產、學、研、用聯(lián)合開發(fā)、推廣運用的道路。我們下一步的工作重點有三項：

 

一  、在鞏固已取得的成績基礎上，繼續(xù)圍繞電池組集成技術，整車系統(tǒng)集成技術方面進行縱深研究，從而更加有效提高電動客車整車性能的可靠性、安全性。

 

二、加大電池材料的研發(fā)和新技術的運用，大幅度降低電池成本，提高電池的比能量、比功率，減輕用戶購車壓力和運營成本。三  、策劃新的商業(yè)模式，向市場提供更多的電動客車。

 

中大新能源客車 中大新能源客車落戶中外城市

 

記者：據(jù)了解，中大攜YCK6128BEVC型純電動城市客車、YCK6128PHEVC混合動力城市公交車、YCK6126BEVL型純電動旅游客車、中大JLY6110SBEV型純電動雙層公交車亮相南京新能源汽車展，如此看來，我們的技術儲備較為多樣，這是否會分散集團的技術資源？如何平衡各個技術路徑之間的關系。

 

徐連寬：請注意，中大目前開發(fā)的四款車型，都是以城市公共交通用車為主的，其中純電動旅游客車是為了適應城際間中短途運輸和機關、學校、團體用車需要而開發(fā)的，它實際上是城市電動客車在技術和性能上的一種提升，拓展了電動客車的運用范圍，為今后中長途電動客車的開發(fā)先期積累技術儲備。

 

至于混合動力客車，我們走的是強電混合技術路線，已經不是一般意義上的的混合動力，其節(jié)能效果更加明顯，電控技術與純電動客車有許多相通之處，因此，技術資源不存在分散問題。

 

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記者：包括“十城千輛”等新能源客車發(fā)展規(guī)劃正在緊鑼密鼓的推行中，目前，中大的新能源客車參與了哪些項目，在哪些城市有了產品落地，取得的實際運行結果如何？

 

徐連寬：中大電動客車已被“兩會一盟”和中國電源工業(yè)協(xié)會列為我國首家“電動客車動力系統(tǒng)集成先導型示范基地”，在行業(yè)協(xié)會的領導下，以中大電動客車為依托，充分利用社會資源和技術資源，為我國電動客車技術標準體系的建立，進行有效的探索。

 

在電池成組技術方面，中大參與了“兩會一盟”專家課題組的項目研發(fā)，目前該項目進展順利。

 

中大集團正在與國家電網聯(lián)合開發(fā)“電池快換”技術，中大集團開發(fā)的電池箱成組技術已被采用。

 

中大集團已經在車載充電技術上取得了重大突破。

 

中大電動客車目前已在中國河南洛陽，天津、江蘇鹽城，以及哥斯達黎加、新西蘭投入運營，其中投放在河南洛陽的電動客車，已經運營近三年時間，運營狀況一直良好。天津交運集團使用的三十輛電動客車，運營已經一年多時間，運營狀況良好，其間，該批車輛成功服務了達沃斯論壇，全球氣象大會，全球礦業(yè)大會等一系列重要國際會議，充分展示了中國電動客車的形象。受到了使用單位的高度贊揚。

 

2008年中大汽車二期投產 中大探索新能源客車運營全鏈條

 

記者：據(jù)了解，北京奧運會以來，從全國部分城市的新能源客車運行反饋來看，整體運營保障至關重要。包括充電、換電、電網建設、維護、保養(yǎng)等系列配套問題，中大有怎樣的經驗與我們分享。

 

徐連寬：中大電動客車從實現(xiàn)銷售之日起，就嚴格執(zhí)行售后服務保障機制，在使用中大產品的城市建立專門的服務機構，制定嚴格的維修，培訓，保養(yǎng)計劃，建立“一車一檔”跟蹤服務制度，目前中大開發(fā)的新一代電動客車安裝了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，我們可以從計算機上對客車運營進行實時監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集、維修指導，駕駛培訓，進行快捷全程跟蹤。

 

至于更大范圍的服務設施建設，這需要多個行業(yè)和地方政府的協(xié)同參與，中大配合國家電網，在多個城市如天津、鹽城、南京等城市進行充電站(樁)的建設，換電站的建設等。以及中大為北京研發(fā)的移動式充電車、即將投放市場的車載充電裝置等，都在為電動車保障運營做出積極的貢獻。

 

記者：未來，在推廣新能源客車發(fā)展中，也會遇到電池回收、電動車整體養(yǎng)護、電池安全等問題。中大對此有哪些建設性的意見和建議。

 

徐連寬：中大從事磷酸鐵鋰動力電池的研發(fā)及生產，因此電池回收，電池的階梯利用問題，早已被列為中大重要研究課題。

 

結合國家已經將鹽城列為全國最大的風能發(fā)電基地，必將帶動儲能電池事業(yè)的發(fā)展，為車用動力電池的二次利用創(chuàng)造了有利的條件，為此中大策劃了一種“讓用戶花百分之二十的錢，永遠使用新電池”的商業(yè)模式，具體來說就是當電池功能衰減到80%時，我們可以作價回收電池，那么用戶只要支付20%的電池費用，就可以得到新的電池，這樣就極大的降低了用戶的購車成本和維護成本；我們將回收的電池改做風電儲能電池，這樣又節(jié)約了儲能電池的購買成本，同時又最大限度的延長了電池的利用壽命；企業(yè)又可以多銷售電動客車，這是一個一舉多得，多方受益的商業(yè)運作模式。

 

在風儲電池功能失去以后，我們將對電池進行二次回收，此時電池有害物質已經基本耗盡，回收成本較低。

 

關于電池安全問題，我們已和新加坡國立大學共同研發(fā)電池熱效管理系統(tǒng)，將目前控制環(huán)境溫度技術與電池自動導熱技術相結合，從而更加有效提高電池在更為復雜的工況狀態(tài)下使用的安全性。