國內(nèi)外重卡企業(yè)老總談卡車

 

10月17-18日，由中國汽車汽車要聞（China Business Update/China Automotive Review）主辦的2011年重型車論壇在北京漁陽飯店盛大召開。本次論壇主題為：“價(jià)格、效率、技術(shù)和品牌：面對(duì)一個(gè)減速的中國重型車市場(chǎng)”。以下為重卡老總問答環(huán)節(jié)。

 

方得網(wǎng)總編輯姚蔚：我先問一下問題，我想問黃剛總經(jīng)理一個(gè)問題，我知道東風(fēng)商用車正在研發(fā)新一代的卡車，型號(hào)我不說了，正在研發(fā)的卡車和咱們正在銷售的卡車從哪幾個(gè)方面會(huì)有比較大的提升？其中提升最大的是哪一方面？謝謝！

 

東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛：謝謝姚蔚對(duì)我們東風(fēng)商用車的關(guān)注，東風(fēng)商用車在天龍和天錦的中卡和重卡上市之后，可能有很多項(xiàng)目在進(jìn)行推進(jìn)，我不好說是哪一個(gè)具體的車型，但是在合適的時(shí)候我們會(huì)向大家介紹。

 

姚蔚：下面我想問一下萬如意先生，現(xiàn)在從法規(guī)上來看長頭卡車在中國并不占優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上中國也有長頭卡車在賣，現(xiàn)有法規(guī)下，東風(fēng)也做了長頭卡車，像東風(fēng)的龍卡，雖然還沒有進(jìn)行商業(yè)化的運(yùn)作，您會(huì)不會(huì)在現(xiàn)有法規(guī)體系之下，把納威司達(dá)長頭卡車的產(chǎn)品引入到中國，謝謝。

 

納威司達(dá)中國總裁萬如意：我想肯定在中國長頭卡車還是有一些應(yīng)用的，特別是空氣動(dòng)力學(xué)的車頭，能夠用到一些專門領(lǐng)域中來，因?yàn)橛幸恍?yīng)用我們有特殊考慮。比如特種車輛，它可以用長頭車。還有一些惡劣環(huán)境下使用的車輛，重力重心比較低，或者需要便捷的服務(wù)，我們這些卡車都有這樣的用武之地的。從這個(gè)角度來看，中國就有這樣一些應(yīng)用領(lǐng)域，這些領(lǐng)域能夠適用于我們這些進(jìn)口的產(chǎn)品。說到空氣動(dòng)力學(xué)卡車在中國本土化，我們也正在和中國的政府，以及我們的合作伙伴和客戶一起確定什么樣是最好的辦法，來使這些產(chǎn)品進(jìn)入中國，并且本土化，滿足中國。我們看看中國市場(chǎng)的規(guī)模，我想我們?cè)谶@個(gè)會(huì)議當(dāng)中要談的效率、技術(shù)的主題太多了，要談這些主題的時(shí)候我們都必須要聯(lián)系到空氣動(dòng)力學(xué)，空氣動(dòng)力學(xué)是很好的解決方案，能夠幫助我們提高效率，這也是我們的拳頭產(chǎn)品。

 

姚蔚：好，現(xiàn)在有人給唐伯瑞先生提了問題。斯堪尼亞何時(shí)在中國設(shè)立工廠。第二部分是目前最看中國內(nèi)哪一家？

 

斯堪尼亞銷售（中國）有限公司售前總監(jiān)唐伯瑞：謝謝這些問題。我們過去也曾經(jīng)說過，現(xiàn)在我們?cè)谥袊袌?chǎng)賣一萬輛卡車，以后我們才會(huì)建廠。我們建廠之后肯定是用最先進(jìn)的技術(shù)，在中國絕對(duì)是最頂尖的卡車技術(shù)。所以一萬輛是一個(gè)門檻。說到伙伴選擇上面，我們的戰(zhàn)略是非常清晰的，我們今天在中國還沒有合作伙伴，在卡車方面還沒有合作伙伴，我們也不想要合作伙伴，不想建合資企業(yè)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為卡車是可以有一個(gè)公司來生產(chǎn)的，來優(yōu)化的，來升級(jí)的，我們寧愿提高銷售量在中國建廠，我們不考慮伙伴問題，謝謝！

 

姚蔚：您剛才說一萬輛才會(huì)設(shè)廠，您估計(jì)達(dá)到一萬輛會(huì)需要多長時(shí)間？剛才有位聽眾提了這樣的問題，中國與美國貨運(yùn)量差不多，但是卡車是一百萬比二十萬，這樣說是不是有些不合適，應(yīng)該用市場(chǎng)所有卡車存量算才科學(xué)。

 

唐伯瑞：謝謝您跟進(jìn)的問題。第一個(gè)問題，什么時(shí)候能夠在中國賣到一萬輛，這是很好的一個(gè)問題，坦白地說我們還不知道，我們的執(zhí)行董事兩天前跟我說過，他認(rèn)為五年內(nèi)我們能賣到五千輛，這也是我能回答的唯一的答案。你的第二個(gè)問題是關(guān)于中國和美國的對(duì)比，能不能再把問題澄清一下。

 

姚蔚：剛才提到美國和中國的貨運(yùn)量，運(yùn)輸這些貨物應(yīng)該是用市場(chǎng)上的卡車存量，而不應(yīng)該是銷售量，剛才的100萬輛和美國的20萬輛是指銷售量，和貨物周轉(zhuǎn)量比是不是不太合適？謝謝！

 

唐伯瑞：你說的非常對(duì)，這個(gè)數(shù)字講的是銷售量，重卡在美國和中國的銷售量，而不是存量，歐洲的銷售量和美國是比較接近的，你說的也非常對(duì)，我們不能夠只看銷售量，因?yàn)槲覀冞€有一個(gè)保有量，或者叫存量。但是我想存量和年銷售量是有一定的正比關(guān)系的，另外卡車有一定的壽命年限，我也非常愿意從您剛才說的角度來做一個(gè)計(jì)算。我們之前也聽過一個(gè)，中國卡車的存量是600萬輛，這是非常好的一個(gè)比較，我們到時(shí)候可以再研究一下。

 

姚蔚：還有兩個(gè)問題請(qǐng)黃先生和萬如意萬總念吧。

 

黃剛：一個(gè)問題是外國朋友給我的，第一個(gè)是你們有多大比例用于研發(fā)，和戴姆勒，和西方公司比較是什么比例？我沒有比較，粗略估計(jì)是2%左右，和西方公司大概5%、6%的水平，從數(shù)字比例上我們低一些。但是我想說的是中國的R&D和歐洲的R&D不一樣，包括人工成本，我的理解在歐洲R&D很大一部分是來自于人工成本，這有兩位專家在，不知道我的觀點(diǎn)對(duì)不對(duì)。

 

第二個(gè)問題，工業(yè)整合哪些企業(yè)能夠存活下來，哪些企業(yè)存活不下來。我想說的是我不是一個(gè)語言家，但是對(duì)我們未來的可持續(xù)發(fā)展我們充滿自信，對(duì)于其他公司我們不好判斷。謝謝！

 

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萬如意：好的，我有一個(gè)問題談到動(dòng)力總成的效率，納威司達(dá)有沒有可能使用一些技術(shù)，也就是說已經(jīng)在乘用車方面證明的技術(shù)，用于商用車，可能你們已經(jīng)在這么做了。

 

我剛剛加入納威司達(dá)公司，我看過我們的一些技術(shù)工廠，主要是在美國印第安那洲，我也看過了調(diào)整器在發(fā)動(dòng)機(jī)上配置，但是讓我具體說不同的應(yīng)用，以及我們?cè)谥袊褂闷д{(diào)整器的計(jì)劃，我沒法說，但是有一點(diǎn)非常明顯，我非常喜歡我們新公司的一點(diǎn)是我們的領(lǐng)導(dǎo)層非常愿意學(xué)習(xí)其他公司的經(jīng)驗(yàn)和文化。簡而言之，我們已經(jīng)有了一些高管，來自巴西，印度，伊朗，包括中國，加入我們的公司，還有來自其他國家的一些高管，在我們總部工作。

 

在我們的技術(shù)領(lǐng)域都有很多的專家，來自納威司達(dá)的實(shí)力派競爭對(duì)手，比如說卡車制造商福特，還有我的前同事，來自通用汽車，他們都有很多乘用車開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。所以請(qǐng)大家放心，我們之間沒有任何的障礙，我們公司并不認(rèn)為不同的企業(yè)文化之間存在任何的障礙，我們可以充分的利用彼此的交流來設(shè)計(jì)汽油或者柴油的商用車的發(fā)動(dòng)機(jī)。很多的乘用車技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到卡車技術(shù)，我想在座很多做卡車的以前也開發(fā)過乘用車，也有過這種跨領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。

 

所以我想我們有很好的基礎(chǔ)來檢討我們的技術(shù)和政策的一些發(fā)展，以及文化之間的融合，特別是成熟性，怎么樣把乘用車的一些經(jīng)驗(yàn)移植到商用車。中國的乘用車從孩子很快成長為成人，對(duì)于中國的卡車行業(yè)來說成長的時(shí)間更長。但是最近幾年我們看到它的發(fā)展軌跡，也需要很多的消化吸收。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，道路救援、道路服務(wù)，以及可靠性，從成本為主轉(zhuǎn)向價(jià)值和生產(chǎn)力，以及滿足客戶希望為核心，有很多這些要素都可以從乘用車領(lǐng)域吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)用到我們的商用車，謝謝！

 

姚蔚：還有一些問題，由于時(shí)間關(guān)系，上午就不在這里討論了，我們還有圓桌討論，大家可以接著提問。最后一個(gè)問題是同時(shí)問給三位嘉賓的，你們公司的中重卡的使用年限以及質(zhì)保里程是多少，在中國的使用怎么樣，謝謝！

 

黃剛：其實(shí)這個(gè)問題比較難回答，我們的設(shè)計(jì)師基本上是按照10年的壽命設(shè)計(jì)的，但是由于使用條件用戶的使用狀況不一樣，所以真正在市場(chǎng)上的使用壽命是各不相同的。

 

萬如意：在我們的產(chǎn)品系列當(dāng)中，在美國，在北美，我們的這些產(chǎn)品應(yīng)該能夠用一到二十年，我們前十五名的發(fā)動(dòng)機(jī)所評(píng)估的生命周期大概是200萬公里，所以我想這可以告訴我們中國相關(guān)的一些情況。這個(gè)行業(yè)是一個(gè)成熟市場(chǎng)，在價(jià)值，效率以及生命周期的穩(wěn)定性有一定的預(yù)期，我們的產(chǎn)品一般不會(huì)有一些主要的部件會(huì)被替換，更新和改裝一般是很少的，有很多不同的戰(zhàn)略幫助我們的產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中良好使用。

 

上周我參加了一個(gè)中國發(fā)動(dòng)機(jī)展覽會(huì)，在北京，我當(dāng)時(shí)看到很多的公司，包括東風(fēng)科曼也引入了他們的一些產(chǎn)品。很多公司關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也會(huì)有一些公司他們展示了在制造的一些柴油機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，使用兩三年后就更換。當(dāng)我們?nèi)プC明說這樣一種做法在其環(huán)境責(zé)任方面其實(shí)沒有做的很好，效率很低，這也能幫助我們實(shí)現(xiàn)更長期更健康更穩(wěn)定的更可靠的產(chǎn)品。中國道路上行駛的卡車數(shù)量的激增，我們更要看到其效率增加，并且其替換率減少，這對(duì)于所有國家來說都是負(fù)責(zé)任的發(fā)展方式。

 

唐伯瑞：我想這也是一個(gè)非常重要的問題，我們需要去考慮這樣的情況，這樣才能夠考慮在中國如何實(shí)現(xiàn)成功。我們一般說卡車的使用壽命應(yīng)該能夠維持20萬公里的行駛里程，如果一開始你的產(chǎn)品質(zhì)量無法維持20萬公里的行駛里程，你就要找很多工程師來維修。如果你對(duì)比本地的企業(yè)，我們產(chǎn)品的價(jià)格比他們要貴三倍。所以說我們需要去證實(shí)在我們整個(gè)汽車生命周期里是有利潤可以挖掘的，但是我無法在這里承諾什么事情，但是我們中國的客戶會(huì)告訴你，他們用我們的車確實(shí)在賺錢，正是這個(gè)產(chǎn)品在這方面的性能使他們賺錢。我想這也是保質(zhì)期的問題，特別是談到零部件的保質(zhì)期，一般是一年的時(shí)間，謝謝！

 

邢磊：好，我們?cè)谶@感謝本節(jié)會(huì)議所有的發(fā)言人，謝謝各位！由于時(shí)間上的限制，我這還有一些問題已經(jīng)提出來了，但在午餐之后我們另外還有兩個(gè)發(fā)言人回到會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，我們將進(jìn)行圓桌討論，有沃爾沃汽車，還有一些行業(yè)的專家，參與者合作，也會(huì)加入到我們的討論中。