經(jīng)銷商:我國重卡出口蒙古進入精細階段

 

8月26日~8月30日，中蒙俄經(jīng)貿(mào)合作洽談會在中蒙間最大的陸路口岸——內(nèi)蒙古二連浩特舉辦，來自三國的200多家企業(yè)參加了此次展洽活動。本屆中蒙俄經(jīng)貿(mào)合作洽談會由內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府、蒙古國外交部、俄羅斯布里亞特共和國政府、俄羅斯后貝加爾邊疆區(qū)政府主辦，蒙古國工商會、俄羅斯布里亞特工商會、錫林郭勒盟行政公署、內(nèi)蒙古自治區(qū)貿(mào)促會協(xié)辦，內(nèi)蒙古自治區(qū)商務廳、二連浩特市人民政府承辦。

 

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即將出口到蒙古的北奔重卡

 

在最近走訪內(nèi)蒙古市場時，記者發(fā)現(xiàn)，將車輛出口到蒙古，是不少內(nèi)蒙古經(jīng)銷商在市場淡季中找到的新增長點。去年年末，本報曾對蒙古市場做過報道，那么今年蒙古重卡市場又有何不同？能為國內(nèi)經(jīng)銷商帶來多大機會？記者邀請了3位內(nèi)蒙古重卡經(jīng)銷商，請他們談談今年蒙古市場的狀況。

 

閆雨禾：二連浩特市威龍進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理

 

陳永光：包頭紅巖機械有限責任公司總經(jīng)理

 

杜翠蓮：內(nèi)蒙古威龍集團包頭騰龍專用汽車有限公司、北奔重卡包頭4S店銷售經(jīng)理

 

主持人：首先請各位介紹一下，今年上半年蒙古對重卡的需求狀況如何？

 

閆雨禾：今年蒙古國對重卡的需求量比去年大，因為蒙古國的礦產(chǎn)開發(fā)力度在加大，并將礦產(chǎn)開發(fā)作為富民的重要措施。我們出口到蒙古的產(chǎn)品大多是被當?shù)厝速徺I，他們開礦后將煤炭等礦產(chǎn)資源運送到中國。

 

據(jù)我所知，今年上半年銷售到蒙古的中國重卡有3000多輛，北奔和重汽占的比例較高。

 

上半年我們出口到蒙古的重卡有400多輛，其中60%是牽引車，40%是自卸車。

 

今年6月，我們帶了25輛自卸車、2輛運油車和1輛半掛油罐車參加了在蒙古國首都烏蘭巴托市米賽爾展覽中心舉辦的“2011年烏蘭巴托中國商品展覽暨投資貿(mào)易洽談會”?，F(xiàn)在這批車已經(jīng)銷售完，最近又有一個40輛自卸車的訂單，正在陸續(xù)交貨。

 

陳永光：總體來說，今年蒙古的牽引車、煤炭市場比去年有較大程度的增長。這段時間我們在國內(nèi)有兩個大單：一個是與香港達成意向100輛的協(xié)議，這是香港人在蒙古國從事煤炭貨運；還有一個是與上海達成300輛的協(xié)議，也是在蒙古用。今年我們銷售了1000多輛公路型牽引車，其中有760輛是出口到蒙古的，在國內(nèi)只銷售了200多輛。   

 

主持人：出口到蒙古的車輛有哪些特點？

 

閆雨禾：我們銷售到蒙古的自卸車以290馬力為主；牽引車多為340、380馬力，所牽引的半掛車長度達到15米以上(最長能達到17米)，載重量120噸。如果路況好，載重量能達到140~150噸。以前蒙古國對重卡的排放水平、外廓尺寸都沒有要求，現(xiàn)在有跡象表明今后蒙古國也將不允許超載，只不過還沒有開始處罰超載車輛。

 

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另外，現(xiàn)在很多人買多軸車，長度在15米以內(nèi)，用于長途運輸。

 

同時，前4后8的車也有所抬頭，多用在礦山拉礦石。這種車是主車帶全拖掛，主車8米、掛車8米，多用于短途運輸。如果按照軸數(shù)作為今后超載核查標準的話，這種車因為軸數(shù)較多，將來很有市場。

 

陳永光：我們銷售的主要是貨箱在15.5米左右、載重量80~120噸的車輛。

 

杜翠蓮：我們出口到蒙古的車型一般都是半掛牽引車，半掛長15.5米，排放達到國Ⅱ標準，價格在26萬元人民幣左右。 

  

主持人：今后的蒙古市場將出現(xiàn)哪些變化？

 

陳永光：今年的煤炭運輸線路有所變化。以前日本從蒙古進口煤炭，是從中國境內(nèi)的策克口岸、甘其毛都口岸一直運到天津港，但今年日本進口煤炭不再從中國境內(nèi)線路走，而是通過蒙古和俄羅斯內(nèi)修的鐵路專用線運到俄羅斯，再從俄羅斯通過船運到日本。這也使中國煤炭運輸市場有所萎縮，蒙古拉過來的煤主要在國內(nèi)使用，再出口的很少，好在影響不大。

 

今年下半年，我們計劃出口蒙古400~500輛。

 

閆雨禾：我認為這種變化對國內(nèi)重卡產(chǎn)品的出口會有較大影響。據(jù)我所知，該鐵路規(guī)劃剛剛立項，但是已經(jīng)決定建設，建成后勢必影響到公路煤炭運輸。

 

此前，除連接中俄的縱向鐵路單線(即北京—烏蘭巴托—莫斯科線路)外，蒙古國國內(nèi)只有烏蘭巴托—額爾登特、喬巴山—蒙俄邊境的楚倫浩饒?zhí)氐葞仔《舞F路，修建新鐵路的計劃已醞釀多年。戰(zhàn)略礦開采的啟動，促成了蒙古國新鐵路計劃的出爐。去年9月，蒙古國《烏蘭巴托郵報》曾報道過，蒙古國新鐵路計劃分3個階段。第一階段是建設連接南部戈壁地區(qū)戰(zhàn)略大礦的橫向鐵路，即從南戈壁省省會達蘭扎德嘎德開始，經(jīng)塔旺陶勒蓋煤礦、查干蘇布拉格銅礦、宗巴音至東戈壁省，與連接中國和俄羅斯兩國的縱向鐵路相接，再經(jīng)蘇赫巴托爾省最終到達東方省省會喬巴山，全長1100多公里，計劃兩年建成。該條鐵路修通后，可直接通往俄羅斯港口——符拉迪沃斯托克(海參崴)，并成為蒙古國的第二個出?？冢爸饕獜闹袊旖蚋圻M出貨物的。第二、第三階段修建的線路將向南部和西部延伸，全長3000多公里。全部計劃完成后，基本上可以形成連接蒙古國各地的鐵路運輸網(wǎng)。 

  

主持人：據(jù)報道，目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當?shù)亟?jīng)濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。

 

“從整體上說，國內(nèi)對煤炭需求是提升的，而國家采用進口的方式減少對國內(nèi)煤炭資源的消耗。評價煤炭質(zhì)量高低的一個指標就是發(fā)熱量，發(fā)熱量越高，煤質(zhì)越好。赤峰地區(qū)使用的電煤發(fā)熱量在3000卡左右，內(nèi)蒙古煤的發(fā)熱量能夠達到5000卡左右并不多。但是，從蒙古國運到中國的優(yōu)質(zhì)煤，其發(fā)熱量高達7000卡。煤質(zhì)好的同時，得益于較低的煤炭開采成本，蒙古國煤炭價格低也是其顯著優(yōu)勢。蒙古產(chǎn)的煤炭每噸折合人民幣為220元左右，運到中國口岸后，即使算上運費，每噸價格也只有400多元。而國產(chǎn)發(fā)熱量達到7000卡的煤炭，價格為每噸700~800元，蒙古煤炭可謂物美價廉。”一位經(jīng)銷商表示。

 

這是重卡出口蒙古的利好因素。但凡事有利就有弊，出口蒙古對經(jīng)銷商也是不小的挑戰(zhàn)。

 

“首先是政治、文化的因素，這方面的挑戰(zhàn)經(jīng)銷商是沒有辦法改變的。其次就是廠家的支持力度不夠。做出口的經(jīng)銷商在出口國建立各種關系、鋪設網(wǎng)絡、做宣傳，這些工作需要廠家的支持，但是現(xiàn)在國內(nèi)的廠家對經(jīng)銷商的幫助還比較少，市場也比較亂。在毗鄰蒙古的某口岸地區(qū)，某品牌卡車在這里有20多家經(jīng)銷商，同品牌之間競爭過于激烈。反觀國外廠家，它們對市場的投入很大?！睆氖鲁隹跇I(yè)務的一位經(jīng)銷商說道。

 

由此可見，蒙古有市場，但開拓并不容易。