李海平：中通40年積淀到收獲的時候了

 

在專業(yè)生產客車40年的歷史時刻，中通客車控股股份有限公司發(fā)布了一個在外界看來相當具有挑戰(zhàn)性的計劃：到“十二五”末，實現(xiàn)產值、市值雙超百億元的戰(zhàn)略目標。

 

對于目前市值和產值都只有20億元左右的中通客車來說，實現(xiàn)“雙百億”目標，意味著未來5年內要讓這兩個指標全部翻兩番多，挑戰(zhàn)之大不難想象。然而，談起這一點，中通客車董事長李海平卻一臉平靜?！拔覀冇?0年專業(yè)設計、制造客車的積淀，現(xiàn)在到了該出成果的時候了?！毕胂笾袛S地有聲的一句話，從他嘴里說出來就像拉家常，一如他領導的這家企業(yè)，在大多數(shù)時候低調而沉默，卻不時給業(yè)界帶來驚喜。

 

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■  全力以赴，打好這場大仗、硬仗

 

和李海平的表情、語氣形成鮮明對比的是，7月6日，在中通專業(yè)生產客車40周年慶典儀式上群情激昂的場景。紅旗招展、歌聲嘹亮，讓人聯(lián)想起一場大仗前必不可少的動員和誓師。在集體宣誓時，主席臺上的李海平也莊嚴地舉起了拳頭。

 

“這是一次誓師大會，我們必須全力以赴打贏這場大仗、硬仗?！崩詈Ｆ綄τ浾哒f，語氣依然平靜，但誓師大會、大仗硬仗等說法，顯示出“雙百億”目標在他心中的分量以及對中通客車的意義。

 

已有近30年廠齡的李海平，見證和參與了中通客車發(fā)展史上很多重要事件，包括建廠后遭遇的第一次產品積壓、與亞星客車前身揚州客車廠并稱“南揚北聊”、股票在深交所上市、引進荷蘭BOVA豪華客車技術、重組新疆客車廠、開發(fā)出我國首輛擁有自主知識產權的純電動客車等。這些經歷，讓他能夠敏銳地從如今平均年齡30歲、平均工齡不到10年的員工身上，發(fā)現(xiàn)中通客車40年來積淀的精神財富。

 

“中通是一個心中有夢的企業(yè)，我們始終堅信自己能做好?！崩詈Ｆ礁嬖V記者，中通客車的前身靠生產算盤珠、犁頭起家，底子相當薄，但從沒有放棄過努力。上世紀70年代初，“文化大革命”使很多企業(yè)的生產無法正常進行，他們卻想方設法爭取到生產客車機會，并在1971年7月生產出第一輛客車。

 

40年來，中通客車創(chuàng)造過人均效益居全國交通行業(yè)首位、客車產量居行業(yè)第二位的輝煌，也經歷過被競爭對手超越的無奈。在新能源客車特別是電動客車開發(fā)中走在行業(yè)前列，但至今還沒有確立明顯優(yōu)勢地位。“我們不甘心就這樣下去，希望企業(yè)發(fā)展得更好、更快。”李海平平靜而堅定地表示。

 

把“發(fā)展得更好、更快”落實到具體目標上就是“雙百億”。在李海平看來，中通實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標的根本保障就是40年來逐漸形成的企業(yè)核心價值觀：一是誠信，做有道德底線的企業(yè)；二是專業(yè)，用專業(yè)的思維、思路造客車。

 

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■  要成為有特色、有特點的客車企業(yè)

 

“雙百億”目標對中通到底意味著什么？我們不妨看一些相關數(shù)據(jù)。

 

先看市值：在我國大中型客車行業(yè)多家上市公司中，目前市值超過百億元的只有宇通客車一家，其他公司的市值大多在二三十億元。

 

再看產值：按照每輛客車均價30萬元計算，要實現(xiàn)100億元產值，客車年產量要達到3.3萬輛。2010年年報顯示，中通客車生產客車8741輛、銷售客車8907輛，實現(xiàn)銷售收入20.08億元，每輛客車的均價是22.54萬元。

 

顯然，要實現(xiàn)“雙百億”目標，中通客車既要加快發(fā)展速度，更要盡快完成結構調整。在宇通、金龍等強勢企業(yè)包圍中，要做到其中的一點都不容易。但是，記者在李海平臉上既沒有看到壓力，也沒有看到緊張，表情依然那么平靜?！爸型ㄓ肋h和自己比，我們不做全能冠軍，但要有自己的特色，要有幾個第一?！彼f。

 

新能源客車無疑是中通客車的特色之一。作為惟一承擔三項國家“863”課題的客車企業(yè)，截至目前，中通新能源客車已獲得17項專利，有11款產品進入國家汽車產品公告和補貼目錄，不僅批量銷往北京、天津、上海、杭州、濟南等城市，還出口到臺灣地區(qū)和新加坡。截至2011年3月底，中通新能源客車已累計行駛1300多萬公里。

 

今年4月16日，中通客車3萬輛新能源及節(jié)能客車基地在山東聊城奠基，標志著這家擁有40年專業(yè)制造客車歷史的企業(yè)站上了新起點?！霸谛履茉纯蛙囶I域做到第一是我們的目標?！崩詈Ｆ礁嬖V記者，中通新能源客車的實際運營效果令人滿意，節(jié)能降耗水平和可靠性都得到用戶肯定。去年，他們僅在山東省就銷售新能源客車200輛，今年有望大幅增加。此外，他們還擁有插電式混合動力客車技術儲備。

 

在李海平的謀劃中，海外市場是中通改變“一通三龍”主導格局的另一個突破口。他心目中的標桿不是身邊的競爭對手，而是遠在巴西的馬可波羅公司。這家企業(yè)每年2萬多輛的客車銷量中有7000輛出口，并在俄羅斯、南非、墨西哥等地完成了生產布局。

 

讓李海平高興的是，今年上半年，中通大型客車銷量同比增長40%，海外市場銷量同比增長50%，均領先同行業(yè)。

 

■ 和未來事業(yè)比 最缺的永遠是人才

 

從1994年至今，李海平先后擔任中通客車總經濟師、副總經理、總經理和董事長。在他領導下，中通客車完成了歐洲豪華客車技術引進、消化和吸收。成立了輕型客車公司，重組了新疆客車廠，建立起國內客車行業(yè)首個國家級試驗室。他很清楚，人才隊伍的培養(yǎng)在企業(yè)發(fā)展中的重要作用?！昂臀磥淼氖聵I(yè)相比，和企業(yè)的發(fā)展目標相比，我們缺的永遠是人，特別是具有較高素質的人?！彼麑τ浾哒f。

 

為了不斷提高全員素質，李海平和他的團隊從普通工人抓起，動了不少腦筋。引進BOVA客車技術后，他們先后派出120名一線工人赴荷蘭學習，其中20人學習時間達到半年?，F(xiàn)在，這批人都成了企業(yè)主力。2006年，他們又建起我國客車行業(yè)第一所企業(yè)職工大學——中通教育學院。目前，中通教育學院仍在為企業(yè)培養(yǎng)本科生和碩士研究生。

 

今年5月12日，“山東省技師工作站”在聊城揭牌，中通客車成為國內客車行業(yè)首家擁有省級技師工作站的企業(yè)。更讓李海平感到自豪的是，山東省現(xiàn)有6個省級工人技師，3個在中通。

 

去過聊城的人都知道，這里即不通航班，也沒有始發(fā)火車，走高速公路到聊城還必須經過濟南。在這種不利條件下，中通如何吸引和留住更多高素質人才，保證 “雙百億”目標的實現(xiàn)呢？李海平的答案是：一靠文化，二靠制度。

 

“聊城是一座文化古城，在古老中華文明熏陶下形成的企業(yè)文化是中通的軟實力?！崩詈Ｆ礁嬖V記者，聊城這座運河古城培育了很多仁人志士，包括當代著名大師級學者傅斯年、季羨林?！霸谥型ǎ@種文化傳統(tǒng)已經滲透到員工與客戶、供應商及同事交往的各種細節(jié)中，有人總結為‘車道、人道、厚道’?！彼f。

 

在制度建設上，李海平非常強調沉淀?！肮芾硪残枰恋??！彼f，“只有經過沉淀的制度，才不會僅僅掛在墻上、寫在紙上?！?/FONT>

 

53歲的李海平把青春留在了運河畔的聊城，把全部才學都獻給了中通客車的發(fā)展，如今又帶領企業(yè)踏上了“第二次創(chuàng)業(yè)”的征程?！叭说囊簧校嬲臋C遇碰不到幾次。對于企業(yè)而言，也不會太多。”他非?？隙ǖ卣f，“中通能為中國客車行業(yè)做點事情?！?/FONT>