王文兵：宇通專業(yè)校車安全性是第一

 

 十幾二十幾年前，我們就通過電影看到國外的兒童乘坐校車上下學(xué)的場景，可是校車在我們國家卻是近幾年剛剛興起，并且使用專業(yè)校車的大多數(shù)是學(xué)費(fèi)昂貴的私立學(xué)校、貴族學(xué)校和外國人學(xué)校。更多的所謂“校車”是簡單改造或未經(jīng)改造，甚至臨近報廢的一些社會車輛，對兒童產(chǎn)生的安全隱患以及安全事故近年來頻頻通過媒體曝光，更是屢見不鮮。

 

作為國內(nèi)第一批制造專業(yè)校車的企業(yè)，宇通客車不僅推出了多種專業(yè)校車產(chǎn)品，更直接參與了校車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。記者特意在六一兒童節(jié)來臨之前，拜訪了鄭州宇通客車股份有限公司的王文兵副總經(jīng)理，聽聽他對專業(yè)校車以及專業(yè)化校車運(yùn)營的真知灼見。

 

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宇通客車副總王文兵

 

記者：請簡單介紹一下，和普通客車相比，在設(shè)計和生產(chǎn)方面，校車主要具備哪些特點(diǎn)？

 

王總：和普通客車相比，校車主要針對兒童在適應(yīng)性和安全性方面的特殊需求做改進(jìn)，應(yīng)當(dāng)說區(qū)別是較大的，并且也是很明顯的。首先，基礎(chǔ)的車輛安全性能要求要高一些，ABS等要盡量配置，車身應(yīng)當(dāng)是骨架結(jié)構(gòu)；其次是對外的信號，告知是專用車輛，比如采用黃色醒目的漆和反光板，還可以根據(jù)情況選裝STOP停車牌，下車護(hù)欄等；第三是內(nèi)部的設(shè)施，包括座椅的舒適性，護(hù)欄的軟化、逃生出口的數(shù)量和排布要更便于孩子逃生；第四是孩子下車后的安全保護(hù)。

 

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鄭州新東區(qū)某小學(xué)的宇通校車

 

記者：去年我國頒布了《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，里面對校車做了詳細(xì)的規(guī)定，宇通參與了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的制定，請介紹一下參與這方面工作的情況。

 

王總：在宇通探索校車之路時，國家有關(guān)部門開始醞釀起草《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。由于在校車開發(fā)與研究上取得的成績，宇通成為校車標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與企業(yè)。全程參與校車標(biāo)準(zhǔn)制定的宇通高級工程師劉仁喜回憶說：從開始課題組成員就達(dá)成共識，以提高學(xué)童客車安全性為出發(fā)點(diǎn)，參照美國聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)，結(jié)合客車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r和中國國情，起草《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。

 

2010年7月1日，我國首部專門強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》正式實(shí)施。對于中國的校車發(fā)展，我們要在“需要”與“可能”之間尋求平衡，首先是做到基礎(chǔ)安全的普及，然后再謀求提高。我們還有很多設(shè)想沒有在標(biāo)準(zhǔn)中完全體現(xiàn)。這一部分，在宇通推出的系列校車產(chǎn)品中都會體現(xiàn)出來。

 

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記者：宇通是國內(nèi)最早進(jìn)入校車制造領(lǐng)域的企業(yè)，請談一下當(dāng)時是如何想到要做校車的，當(dāng)中遇到過哪些困難？

 

王總：宇通客車是中國客車第一品牌，我們認(rèn)為宇通客車有責(zé)任以自身強(qiáng)大的研發(fā)能力和領(lǐng)先的工藝水平，為祖國的未來提供以專業(yè)校車為基礎(chǔ)的交通解決方案。我們看美國，每天美國有近50萬輛的校車在行駛，運(yùn)送著超過2500萬的學(xué)生，每年只有大概5名學(xué)生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災(zāi)害有關(guān)。在我國每年有超過18500名14歲以下兒童死于道路交通事故。在教育部公布的《2006年全國中小學(xué)安全形勢分析報告》顯示，全國各地上報的各類安全事故中，交通事故占19.64%。專門為學(xué)童開發(fā)，充分考慮學(xué)童安全保護(hù)的客車產(chǎn)品，已顯得至關(guān)重要。為此，從2005年開始宇通客車就集中精干技術(shù)力量進(jìn)行校車產(chǎn)品的研發(fā)、學(xué)生交通安全解決方案的研究。

 

很明顯，這是一個典型的由地方政府出資、專業(yè)公司運(yùn)營的校車應(yīng)用案例

 

從研究標(biāo)準(zhǔn)到形成產(chǎn)品ZK6100DA歷時近三年的時間，最初的工作從研究美國、歐洲等國的原版校車標(biāo)準(zhǔn)開始，國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)翻譯，拿到的翻譯文件經(jīng)常讓人摸不到頭腦，我們項(xiàng)目組成員就自己啃幾百頁的英文原版。負(fù)責(zé)車身設(shè)計的工程師曾經(jīng)開玩笑地說，幾大厚本標(biāo)準(zhǔn)讀下來，英語水平得到大幅提升。

 

同時，鄭州某學(xué)校有2輛美國專業(yè)校車，幾乎所有的校車項(xiàng)目組成員都經(jīng)常去研究揣摩，就像剝洋蔥頭，恨不得能看到芯。美國校車在做工和美觀性上都比較粗糙，但安全性細(xì)節(jié)考慮地非?？量?。比如說車窗可以往外推，而且有報警功能，打開狀態(tài)時車輛就無法起動。車門靠司機(jī)手邊的一個手柄手動打開，也是完全考慮安全性。研究實(shí)車也給了項(xiàng)目組很多的啟發(fā)，但由于國情的差別，很多東西并不能照搬，我們還需要做很多深入的市場調(diào)研。

 

2007年3月的上?？蛙囌股?，宇通展臺上一輛名為“陽光巴士”的學(xué)童校車?，F(xiàn)在回過頭看，這輛校車在設(shè)計上還有很多不成熟之處，顯得還很稚嫩，但已明確突出了學(xué)童乘坐的安全性功能。2+3的座椅，車頂白色的閃光警示燈，專門為兒童設(shè)計的座椅和安全帶，根據(jù)學(xué)童身高特點(diǎn)降低的車門踏步，車前還有專門為帶隊(duì)老師設(shè)置的側(cè)置導(dǎo)師椅等。這是一次摸著石頭過河的探索，國家當(dāng)時對校車尚無明確的定義。

 

記者：長鼻子是宇通校車最明顯的外觀特征，請介紹一下為什么校車要做成“長鼻子”？

 

王總：宇通董事長湯玉祥非常重視校車開發(fā)，在校車項(xiàng)目組成員做方案匯報時，他問了個問題，校車最重要的點(diǎn)是什么？安全！做校車，就是對學(xué)生安全性的考慮。在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，其中正面碰撞的死亡率最高。于是造型設(shè)計的基調(diào)就這樣被定了下來，“長鼻子” ——增加車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學(xué)童的安全。

 

除了長鼻子，宇通校車有很多有針對性的安全裝備，例如反光條、尾部攝像頭、校車標(biāo)志以及推拉式的小窗等等

 

因?yàn)槭强臻g曲面，而且為了保證強(qiáng)度，全都用骨架來連接。骨架要實(shí)現(xiàn)空間曲線，一是對零部件自身的精度要求高，第二是裝備精度要求也要高。僅輪罩模具開發(fā)宇通就投資了300多萬，工藝處一位工作近30年的經(jīng)驗(yàn)豐富的老工藝師臧愛坤，不僅精心設(shè)計了專用模具，同時設(shè)計了獨(dú)特的定位裝置，保證了完美的空間曲線，還使生產(chǎn)效率大大提升。

 

記者：國內(nèi)生產(chǎn)校車的不止宇通，宇通校車和其他企業(yè)的產(chǎn)品有哪些不同和優(yōu)勢呢？

 

王總：從2005年開始宇通客車就集中精干技術(shù)力量進(jìn)行校車產(chǎn)品的研發(fā)以及學(xué)生交通安全解決方案的研究，并參與了我國專用校車標(biāo)準(zhǔn)的制定。宇通校車產(chǎn)品在車型外觀、內(nèi)部座椅、狀態(tài)監(jiān)控、駕駛員視野、外部標(biāo)志等多方面都參照最嚴(yán)格的美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，甚至有些方面還超過了美國安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

宇通客車獨(dú)特安全技術(shù)主要有六大方面。一、長頭設(shè)計，在車輛發(fā)生正面碰撞時最大限度吸收撞擊能量，有效增強(qiáng)校車安全性能，保護(hù)司機(jī)及學(xué)童安全。二、高地板設(shè)計，發(fā)生側(cè)面碰撞時有效保護(hù)車上學(xué)生安全。三、配置停車示意臂(選裝)，可通過司機(jī)駕駛區(qū)操控自動打開，提醒后方車輛注意，最大限度保證學(xué)童上下車安全。四、橫向控制臂，避免小孩跑到車頭駕駛員看不到的盲區(qū)。五、停車示意燈，前后各2個紅色和2個黃色停車示意燈，提醒過往車輛避讓。 六、宇通校車預(yù)防火災(zāi)體系，9個消除火災(zāi)隱患設(shè)計，4個延緩燃燒措施，6種安全逃生設(shè)計。

 

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放學(xué)時的孩子們，可以看到孩子很輕松地就能登上校車

 

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目前，宇通客車校車產(chǎn)品已經(jīng)形成了車身長度從六米到十二米、發(fā)動機(jī)從前置到后置、座位數(shù)從19座到65座、車身結(jié)構(gòu)從長頭到平頭的全系列產(chǎn)品線。目前，宇通校車產(chǎn)品也已經(jīng)銷往全國各地的各類學(xué)校，在前置專業(yè)校車市場占有率達(dá)到51%。

 

記者：由于經(jīng)費(fèi)和管理問題，校車在國內(nèi)的發(fā)展還處于起步階段。我們很容易理解，推廣專業(yè)化校車運(yùn)營給學(xué)生和家長帶來的好處，您認(rèn)為給學(xué)校以和社會會帶來怎樣的好處呢？

 

王總：很明顯，如果學(xué)校只是對學(xué)校圍墻內(nèi)負(fù)責(zé)，那么校車對它的意義就很小。不過學(xué)校門前的秩序問題也會凸顯出來，接送孩子的私車對學(xué)校周邊的交通、環(huán)境影響，噪音的影響等，對學(xué)校的正常工作也會產(chǎn)生不利影響。對于有校車的學(xué)校來說，專業(yè)化校車運(yùn)營一方面使得學(xué)?？梢园迅嗑Ψ旁诮虒W(xué)上，另一方面社會分工的精細(xì)化也是發(fā)展趨勢，對學(xué)校的發(fā)展來說肯定也是有利的。

 

我們的社會發(fā)展到目前這個階段，老百姓對校車這種產(chǎn)品有切實(shí)的需求，并且推進(jìn)專業(yè)校車的使用也是我們的政府管理部門應(yīng)該去做的事情。公共服務(wù)的到位，也是實(shí)現(xiàn)和諧社會的一種具體體現(xiàn)。孩子生下來應(yīng)當(dāng)是平等的，不管家庭是窮是富，都應(yīng)該可以平等地享受社會的公共資源，這里就包括校車資源。從我們政府的財力以及執(zhí)政能力來說，管好校車的問題是不難的。管好校車問題，是滿足社會發(fā)展的需要，最次我們也能借此改善交通。尤其是上下學(xué)的高峰，很多學(xué)校門口都非常擁堵，如果有專業(yè)校車，交通不至于這么擁堵，同時也解放了家長的時間，他們可以更專注于本職工作。通過社會化、專業(yè)化的分工，使之各司其職，孩子可以專心上學(xué)，家長專心工作，學(xué)校專心教學(xué)，校車公司專心營運(yùn)保障學(xué)生安全，這樣整個社會也就和諧了。

 

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坐在校車?yán)锏暮⒆觽儭?/FONT>

　

記者：國內(nèi)的威海、慶陽等城市較早普及了校車，請談一下您對專業(yè)化校車運(yùn)營的看法？

 

王總：宇通非專用校車幾年前就已經(jīng)開始生產(chǎn)銷售了，只是當(dāng)時沒有明確叫做“校車”。由于客車市場是客戶主導(dǎo)的，在校車用途方面，只有一些注重管理的私立學(xué)校才會選購客車企業(yè)的產(chǎn)品，所以專門銷售用于接送小學(xué)生的車輛并不多。

 

現(xiàn)有校車車型混雜，包括微客、普通公路客車和公交車輛等各種類型的車輛運(yùn)營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，幾乎沒有專用校車，安全隱患很高。我國校車標(biāo)準(zhǔn)頒布并執(zhí)行后，以上車型都將退出市場。

 

校車經(jīng)營模式多種并存，目前主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補(bǔ)貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和無政府補(bǔ)貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。由于校車的低贏利性，完全市場化的運(yùn)作對該市場的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限。

 

記者：謝謝您！