程道然詳解柳汽M7新一代重卡

 

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】近日，伴隨著東風(fēng)柳汽M7在上海車展上正式發(fā)布，“超級重卡”的神秘面紗正一點點地被揭開。但不能否認的是，我們看到的仍然是M7這款新一代重卡平臺的“大致輪廓”，她具體的“內(nèi)涵”，人們了解的還比較少。

 

柳汽M7究竟有著哪些內(nèi)涵和外延？開發(fā)M7的目的是什么？日前，第一商用車網(wǎng)記者采訪了東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然。

 

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東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然

 

第一商用車網(wǎng)：東風(fēng)柳汽M7的研發(fā)靈感來自什么？

 

程道然：記得我第一次到歐洲去，是在1999年，那時候，我看見歐洲高速路上運輸車輛和國內(nèi)的不太一樣。盡管他們拉著很重的貨物，但車輛的速度很快，駕駛的舒適性也非常高。當時國內(nèi)的高速公路發(fā)展水平還不是很高，但我認為國內(nèi)的高速公路運輸必然要同歐洲國家的標準接軌，因此，那次歐洲歸來之后，我就向董事會提交了一份研發(fā)高速物流車的申請報告。

 

近幾年，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)步伐不斷加快，路面質(zhì)量也在不斷改善，國內(nèi)牽引車的銷量年年都在增長，國內(nèi)高速公路的運輸發(fā)展模式也逐漸向歐洲過渡，高速物流車有著很大的增長空間。大概約在3年前，高速物流車柳汽M7的研發(fā)正式被東風(fēng)柳汽提上日程。

 

第一商用車網(wǎng)：此前曾有媒體推測說柳汽M7是柳汽霸龍507的升級版本，對此你怎么看？東風(fēng)柳汽M7的市場定位到底是什么，它又有著怎樣的產(chǎn)品特性呢？

 

程道然：雖然柳汽M7和霸龍507有很多相似之處，但它絕不是霸龍507的簡單升級，而是一個全新的高端重卡平臺，是為適應(yīng)牽引車高端化、輕量化趨勢而精心打造的一個平臺產(chǎn)品。我們對M7的定位是“中國第一款洲際高速物流車”，主要適用于在高速公路上長途運輸，它體現(xiàn)的是高速、高效率而且還有著高安全性和低油耗。

 

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“超級重卡”東風(fēng)柳汽M7

 

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第一商用車網(wǎng)：柳汽M7是怎樣做到高速、高效率而且高安全和低油耗這些特性的呢？

 

程道然：目前國內(nèi)的重卡企業(yè)一般都將研發(fā)重點著力于車輛的承載性能，但是由于承載性逐漸加大和發(fā)動機動力普遍不足，導(dǎo)致油耗過高，燃油性能無法保障，這也是目前制約國內(nèi)重卡市場發(fā)展的瓶頸。對此，東風(fēng)柳汽在研發(fā)M7初期就以安全、效率、油耗作為主要的技術(shù)突破口。

 

為了實現(xiàn)高速、高效率，柳汽M7搭載了東風(fēng)康明斯ISZ大馬力發(fā)動機，據(jù)我了解，此款康明斯發(fā)動機在國內(nèi)還未曾露過面，資料顯示其輸出功率在450~525PS之間，排放標準更是達到歐IV水平，此前柳汽進行的多次測試也表明，裝載該款發(fā)動機的M7經(jīng)濟時速可達每小時100公里。

 

在傳動系統(tǒng)總成上，柳汽M7搭載了伊頓13擋變速器或采埃孚16擋變速器、Ø430伊頓離合器、ZF轉(zhuǎn)向器，美馳高速車橋等，配置標準完全可以和歐美同類型車輛媲美。

 

在安全性能上，M7繼承了東風(fēng)柳汽商用車一貫的安全品質(zhì)，其龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室可以有效保障司機的生命安全。同時，M7還配裝了ABS+ASR+EBL；在舒適性方面，M7駕駛室采用四點氣囊全浮和氣囊減震座椅，擁有國內(nèi)最高室內(nèi)高度和最大臥鋪尺寸，空間大、視野好，再加上操控十分人性化和智能化，因而平順性很好，舒適性強。
 

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柳汽M7配置參數(shù)表

 

第一商用車網(wǎng)：柳汽M7的市場預(yù)期是什么？你能透露一下M7上市后大概會在什么價位嗎？

 

程道然：作為順應(yīng)中國物流運輸發(fā)展潮流的高端重卡，柳汽M7意在成為國內(nèi)長途物流運輸?shù)倪M口替代車型。至于M7的具體價格，目前是保密的，但其價格應(yīng)該在40~60萬元之間，不管怎樣，我能保證，和同類型的卡車相比，柳汽M7的價格一定是最合理的。