吳越俊：國內重卡銷量已到階段性頂點
歐曼在本屆上海車展上顯得有些低調，只在福田的集團展臺上有一款LNG重卡。但這種展覽上的低調并不代表今年行事的低調，事實上今年是歐曼的“大年”。經過去年的強身健體，今年歐曼有四大看點：一是年初發(fā)布的5T服務標準；二是全球最大重卡工廠的竣工投產；三是新產品GTL上市；四是合資公司掛牌。吳越俊很開心，他覺得歐曼離“至少行業(yè)第二”的目標越來越近。
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吳越俊畢業(yè)于合肥工業(yè)大學，現(xiàn)今活躍在業(yè)內的很多企業(yè)高層都是他的大學同學。1997年他加盟北汽福田，先后擔任北汽福田營銷公司市場發(fā)展部副科長、副部長、部長，管理部部長，總經理助理、副總經理，北汽福田公司戰(zhàn)略發(fā)展部經理，總經理助理，營銷公司常務副總經理兼歐曼業(yè)務委員會主任。十多年來他深得王金玉的真?zhèn)?，思維方式很活躍，能跳出傳統(tǒng)思維定式，快別人幾拍甚至十幾拍。記者經過對他的訪問，仿佛上了一堂生動的戰(zhàn)略管理課程，受益匪淺。
國內銷量已到階段性頂點
市場調查和分析是吳越俊的長項，加之這么多年在重卡市場浸淫，理論聯(lián)系實際，他對市場的分析十分到位。
他先從全球角度分析市場需求：目前，全球中重卡車領域包括兩類市場，一類是歐洲、北美、日本這樣的一類市場，其他國家都是二類市場。中重卡市場的發(fā)展和制造業(yè)的發(fā)展分不開。一類市場國家制造也在相對轉移，所以它的中重卡呈現(xiàn)穩(wěn)定趨勢；二類市場制造業(yè)高速發(fā)展，基礎設施也在高速建設，所以中重卡需求大幅增長。目前二類市場占所有市場量的70%以上，未來這種比例還會擴大。中國是二類市場里面一個主力軍，占到二類市場的大部分。另外在印度、巴西、俄羅斯，包括印度尼西亞，未來都會成為新的增長點。
“有人認為中國市場已經很大了，我認為中國重卡銷量在未來是不可能持續(xù)增長的，如果不走全球化道路，未來我們的企業(yè)戰(zhàn)略會面臨非常大的風險。這個道理很簡單，從長期來說，跟基本建設有關的重卡需求占到中國重卡總量的50%，自卸車中運輸鋼鐵的占到50%以上，而這50%如果不是依賴鋼筋水泥等基礎設施建設將不可能持續(xù)下去。如果經濟結構轉變，中國重卡的國內銷量將走向衰退，或者說不會出現(xiàn)大幅增長?！?/FONT>
吳越俊告訴記者：從短期的角度來說，去年100萬輛是階段性高點，未來或是下降或是平衡增長。2008年保有量不過300萬輛，這兩年增加了50%，經濟總量肯定沒有這么大的增幅。現(xiàn)在汽車保有量增長遠遠高于經濟增長速度，這樣持續(xù)增長下去是不可能的。如果保持20%的增長速度，到2015年，我們的保有量將突破1000萬輛，是現(xiàn)在的4倍。而我國到2015年的經濟增長不可能是現(xiàn)在的4倍，物流量也不能這么快地持續(xù)增長。如果我們每年保持100萬輛的增長速度，到2015年我們的保有量將是現(xiàn)在的兩倍，經濟增速總量會不會是現(xiàn)在兩倍？不一定，所以從這個角度來說，短期內100萬輛就是我們階段性的頂點，再大幅度增長不可能，大幅度下降倒有可能。其實現(xiàn)在的預測就是為了規(guī)避企業(yè)未來的風險，所以全球化戰(zhàn)略制定是必然選擇。
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通過合資合作走向全世界
吳越俊告訴記者，正是基于此原因，福田歐曼才早早地就制定了國際化戰(zhàn)略，國際化的腳步越來越快。
福田之所以跟戴姆勒合作選擇從中重卡切入，就是因為中重卡是全球最具商業(yè)價值的業(yè)務，銷售量占商用車銷量的18%，但銷售收入?yún)s是42%，而且中重卡利潤率遠遠高于其他商用車。“我們合資雙方是強強聯(lián)合。福田歐曼是中重卡行業(yè)中成長性較好的企業(yè)，目前福田商用車從銷量角度來說全球第一，從銷售額來說戴姆勒是全球第一。我們的合資與其他企業(yè)的合資具有完全不同的特點。”自歐曼合資消息傳出以來，每見到吳越俊一次，他都和記者強調這種合資效果的不同。他認為，最大的不同在于，通過合資合作，歐曼品牌將走向全世界。
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“合資企業(yè)主要生產福田歐曼品牌的產品，這樣我們跟戴姆勒奔馳品牌的產品就形成了高低搭配。高低搭配戰(zhàn)略非常重要，優(yōu)勢互補，沒有沖突。中國汽車工業(yè)這幾年發(fā)展得非常快，但全球化步伐并不是很快。依靠中國本土品牌自我發(fā)展走向全球化，未來一定是可行的，但是速度會較慢，時間會拖得比較長。而引進產品是不可能成為全球化企業(yè)的。所以我們選擇跟戴姆勒執(zhí)行這樣的合作戰(zhàn)略，雙方的合作能長久，各自實現(xiàn)需求。”吳越俊說。
吳越俊表示，未來雙方將合資在國內建研發(fā)中心，由戴姆勒在技術和專家方面提供支持。福田也向合資公司轉讓產品技術和品牌?！耙驗楦Ｌ餁W曼是獨立品牌，所以我們有權利自主制定海外發(fā)展戰(zhàn)略?！眳窃娇≌f，除了中國制造中心以外，我們會在全球其他市場中心建立起產業(yè)基地和制造基地，同時還會帶動中國零部件企業(yè)一起走出國門，走向全球。
合資提升管理和運營能力
面對記者，吳越俊并不愿多談一年兩年的產銷量增長。去年市場好，歐曼產能未起來，少賣了不少車，他不急。今年市場走緩，別人手里壓了很多貨，歐曼沒有庫存，他也沒因此而慶幸。對于若干新軍的進入，他更是一笑了之，“每一個品牌都會面臨競爭對手新產品上市、新技術推出的壓力，但是這對我們來說不重要，重要的是我們要保持福田汽車的理念。”總體而言，記者感覺到，吳越俊所站的平臺更高，目光更遠。他認為真正的較量在未來，在全球市場。
吳越俊解釋說，與戴姆勒的合資合作的意義在于兩方面：一是全球資源整合和能力提升。在資源整合方面，我們將會利用戴姆勒的全球資源提升歐曼的能力，這包括開發(fā)混合動力卡車以及引進奔馳OM457發(fā)動機。戴姆勒有全球優(yōu)秀的零部件資源，會對歐曼的短板進行彌補，提升歐曼的產品競爭力。產品創(chuàng)造能力是一個企業(yè)的靈魂，可以說是核心競爭力，“我們合資以后將會在產品的性能開發(fā)、壽命開發(fā)、產品質量開發(fā)和產品實驗等方面提升能力。更重要的是，戴姆勒有非常先進的產品創(chuàng)造管理體系、質量管理體系、供應鏈管理體系?！?/FONT>
第二是全球資源市場的綜合利用。通過利用戴姆勒全球銷售和售后這些資源，以及在全球運營管理方面的一些資源，對歐曼全球化的推進將起到促進作用。同時合資也能提升我們的運營能力。將來我們要在海外設立3個制造中心：巴西、俄羅斯和印度，然后分階段進入一類和二類市場?！皻W曼未來目標是成為全球規(guī)模最大、實力最強的中重卡企業(yè)，2020年，銷量要達到28萬~35萬輛規(guī)模?！?/FONT>
聽吳越俊這樣一氣呵成地講合資公司的相關信息，記者有種如夢方醒的感覺。有行業(yè)專家曾說，中國重卡市場是市場化程度最高的，將來最有可能代表中國汽車走出國門的將是重卡企業(yè)。看來專家所言極是。有這樣高瞻遠矚的企業(yè)帶頭人，中國商用車企業(yè)屹立世界汽車市場之日可期。
