劉漢如：面對(duì)嚴(yán)峻重卡市場(chǎng) 做好最壞打算

 

盡管華菱汽車(chē)沒(méi)有參加本屆上海國(guó)際車(chē)展，作為企業(yè)一把手的劉漢如還是提前一天趕到上海，舉行了小范圍的媒體見(jiàn)面會(huì)。出爐不久的一季度國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)售數(shù)據(jù)給大家潑了一盆冷水，深入市場(chǎng)一線了解到的情況更讓劉漢如警覺(jué)。他有話要說(shuō)。

 

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庫(kù)存：重卡行業(yè)當(dāng)前最大的難題

 

劉漢如跑市場(chǎng)跑得勤，在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)是出了名的。每次重大決策前，他都要到市場(chǎng)中進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研考察；遇到問(wèn)題，他也習(xí)慣于到市場(chǎng)中尋找答案。

 

此次到上海前，劉漢如剛剛在幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)一線轉(zhuǎn)了一圈?！皫?kù)存是重卡行業(yè)當(dāng)前最大的難題，情況比我以前預(yù)計(jì)的還要嚴(yán)重?！彼粺o(wú)擔(dān)憂地說(shuō)。

 

去年，我國(guó)重卡銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，不僅創(chuàng)下歷史新高，而且成為世界上首個(gè)重卡年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的國(guó)家。但據(jù)劉漢如介紹，這100萬(wàn)輛中至少有15萬(wàn)輛積壓在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，并沒(méi)有到達(dá)真正的用戶手上。“從終端數(shù)據(jù)看，去年我國(guó)實(shí)際的重卡銷(xiāo)量應(yīng)該是80萬(wàn)～85萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商手上有10萬(wàn)～15萬(wàn)輛庫(kù)存。今年前兩個(gè)月，每個(gè)月又有大約5萬(wàn)輛的新增庫(kù)存?！?/FONT>

 

更讓重卡企業(yè)難受的是，由于需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，去年的庫(kù)存很難迅速消化。劉漢如解釋說(shuō)：“企業(yè)做庫(kù)存的一個(gè)重要原因是在旺季到來(lái)時(shí)搶市場(chǎng)，如果庫(kù)存過(guò)大，可以通過(guò)減產(chǎn)等手段進(jìn)行調(diào)整。但是，由于今年的需求和去年不同，盡管庫(kù)存已經(jīng)很大，企業(yè)仍然要大量生產(chǎn)以滿足新的需求?！睋?jù)了解，受此影響的不僅是重卡企業(yè)，也包括委托改裝廠。

 

讓劉漢如感到慶幸的是，華菱重卡的庫(kù)存一直保持在合理范圍。“我們的月銷(xiāo)量是3000多輛，目前的庫(kù)存是1000多輛?！彼嘎丁?/FONT>

 

外部：宏觀環(huán)境不樂(lè)觀

 

對(duì)企業(yè)而言，庫(kù)存意味著投入不能及時(shí)產(chǎn)出效益。大量庫(kù)存必然占用大量資金，給重卡企業(yè)帶來(lái)巨大的資金壓力。這也是最讓劉漢如擔(dān)心的事。

 

“今年，重卡企業(yè)最大的困難還不是銷(xiāo)量，而是資金和效益。”劉漢如認(rèn)為，在企業(yè)大量處理庫(kù)存車(chē)的過(guò)程中，價(jià)格血拼難以避免，即使不愿意打價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)也會(huì)“被降價(jià)”。因此，重卡上市公司的一季度報(bào)表和半年報(bào)表都“不會(huì)好看”。

 

雪上加霜的是，目前的宏觀政策和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)重卡行業(yè)也越來(lái)越不利。

 

今年以來(lái)，橡膠、鋼材等重要原材料的價(jià)格不斷上漲，讓重卡企業(yè)叫苦不迭。據(jù)劉漢如估算，僅橡膠一項(xiàng)，在最高價(jià)位時(shí)，平均每輛重卡的成本要增加五六千元。在巨大的成本壓力下，已有重卡企業(yè)帶頭宣布漲價(jià)?！罢嬲驌糁乜ㄆ髽I(yè)的不是產(chǎn)銷(xiāo)量而是利潤(rùn)?！眲h如預(yù)計(jì)，“今年重卡行業(yè)利潤(rùn)的降幅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)銷(xiāo)量的降幅?！?/FONT>

 

與此同時(shí)，中央和各地地方政府相繼出臺(tái)抑制房?jī)r(jià)的政策，使房地產(chǎn)市場(chǎng)受到打壓，房地產(chǎn)投資規(guī)模下降以及高速公路網(wǎng)絡(luò)布局基本完成、勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲、運(yùn)費(fèi)不斷降低等的效應(yīng)疊加，更加深了重卡行業(yè)的困境?！拔医衲曜隽俗顗牡拇蛩??！眲h如對(duì)記者說(shuō)。

 

在劉漢如看來(lái)，出現(xiàn)這種狀況并不偶然，而是必然的。過(guò)去的高增長(zhǎng)雖然光鮮，但對(duì)需求的透支必然帶來(lái)新的問(wèn)題?！皣?guó)際金融危機(jī)后，國(guó)家的4萬(wàn)億投資拉了商用車(chē)行業(yè)一把。現(xiàn)在，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境又把商用車(chē)行業(yè)拖了回去?！眲h如認(rèn)為，就像乘用車(chē)銷(xiāo)量高增長(zhǎng)引發(fā)各地紛紛出臺(tái)治堵限購(gòu)措施一樣，重卡行業(yè)也要為前一段的高增長(zhǎng)“交學(xué)費(fèi)”。