曾慶洪：召回?zé)o差別 提倡公交優(yōu)先

 

第一個(gè)提出國產(chǎn)汽車也應(yīng)實(shí)行召回，不要一味鼓勵(lì)別人買車，提倡人們多坐公交車，廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾慶洪在接受本報(bào)記者專訪時(shí)的說法讓人有些“意外”。他還說做汽車的人更應(yīng)該有一顆平常心。

 

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 曾慶洪

 

完善勞資糾紛協(xié)商機(jī)制

 

記者：您認(rèn)為勞資雙方在博弈時(shí)，政府應(yīng)該扮演什么樣的角色？

 

曾慶洪：去年5月份到7月份，在珠三角汽車配套行業(yè)部分企業(yè)出現(xiàn)停工，最長(zhǎng)達(dá)17天，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)損失比較大，主要糾紛是工資、福利，雙方博弈了很長(zhǎng)一段時(shí)間，資方說沒有違反勞動(dòng)法，勞方說工資太低，難以維持生活。

 

他們都希望政府出面協(xié)商，我作為省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，也有義務(wù)參加協(xié)調(diào)，最后雙方達(dá)成了共識(shí)。但我感覺在整個(gè)過程中，相關(guān)制度亟待完善，比如協(xié)商的依據(jù)是什么？原則是什么？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)多少？當(dāng)?shù)氐墓べY水平多少等等，此外協(xié)商不成時(shí)怎么辦？

 

這也是此次全國人大會(huì)上我提出的建議，盡快完善勞資糾紛的協(xié)商和溝通機(jī)制。勞資糾紛時(shí)，主體應(yīng)該是勞資雙方，但在目前法律法規(guī)前提下，政府還是有必要參與監(jiān)督協(xié)調(diào)，特別是非正常情況下停產(chǎn)時(shí)，勞動(dòng)部門和工會(huì)都應(yīng)該參與協(xié)調(diào)。

 

記者：去年有豐田汽車召回風(fēng)波，國產(chǎn)汽車是否也應(yīng)該實(shí)施召回機(jī)制？

 

曾慶洪：我國汽車召回政策可以說是我第一個(gè)提出來的，國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，中國加入WTO，我們國產(chǎn)汽車也應(yīng)該實(shí)施召回的制度，不能老罵人家車有問題，目前豐田、本田等企業(yè)都實(shí)施了召回，這是負(fù)責(zé)任的，我的態(tài)度很明確，應(yīng)該讓消費(fèi)者享受這種國民待遇。

 

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現(xiàn)在大家的觀念也慢慢改變了，召回并不是一定因?yàn)槠嚧嬖谥卮笕毕荩@是一種社會(huì)責(zé)任，應(yīng)該主動(dòng)。

 

我認(rèn)為，任何汽車都有問題，包括國外名牌和國產(chǎn)車，關(guān)鍵是怎樣采取措施，讓消費(fèi)者權(quán)益得到保護(hù)，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也不利，不要只顧眼前利益。

 

我還建議，我們的召回政策在保險(xiǎn)方面也應(yīng)該有規(guī)定，要求廠家和零配件廠有準(zhǔn)備金，也可以引入保險(xiǎn)制度。

 

應(yīng)該提倡公交優(yōu)先

 

記者：有人說我們擁有汽車量相比其他發(fā)達(dá)國家還很低，應(yīng)該大力提倡買汽車，但現(xiàn)實(shí)中，塞車問題越來越嚴(yán)重，我們應(yīng)該怎樣看待這樣的矛盾？

 

曾慶洪：我們的城市資源確實(shí)非常有限，現(xiàn)在還有很多人說，我國千人擁有汽車量很少，只有30多臺(tái)，而國際上平均為130多臺(tái)，好像有很大發(fā)展空間，但我們城市人均擁有的面積更少，發(fā)達(dá)國家人均擁有城市面積為800多平方米，我們才60多平方米，差12倍多，別人擁有人均公路面積20多平方米，我們4平方米，差距5倍。

 

此外，香港90%的人選擇公交出行，而北京、上海、廣州只有20%左右的人選擇公交出行。

 

我建議，在城市規(guī)劃上，應(yīng)該優(yōu)先調(diào)整交通網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)公交優(yōu)先，提高汽車使用成本等來解決這些問題。

 

我們國產(chǎn)汽車也應(yīng)該實(shí)施召回的制度，不能老罵人家車有問題，目前豐田、本田等企業(yè)都實(shí)施了召回，這是負(fù)責(zé)任的，我的態(tài)度很明確，應(yīng)該讓消費(fèi)者享受這種國民待遇。