福田趙景光：發(fā)展新能源汽車要走出兩大誤區(qū)

 

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記者：您好，您現(xiàn)在不僅擔任北汽福田黨委副書記，也是北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的秘書長，您認為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立以后，對聯(lián)盟里的各個成員，包括北汽福田，在新能源方面的發(fā)展起到了什么樣的作用？

 

趙景光：北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是中國的第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的聯(lián)盟。當時成立這個聯(lián)盟的背景是在08年12月份，科技部的萬鋼部長和北京市的郭金龍市長為北汽福田授牌為“北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，這個基地是全國唯一一個新能源汽車設計制造的基地，之后，我們在這個基礎上，成立了新能源設計和新能源制造兩個中心。在這之后，我們的新能源制造基地吸引了很多國內(nèi)外感興趣的企業(yè)。在這種情況下，北京市領導希望發(fā)揮北京的整體優(yōu)勢，提出了一個產(chǎn)業(yè)集群的概念。當時的北京市委常委趙宏同，他兼任海淀區(qū)的書記，中關村科技園區(qū)的書記，提議我們聯(lián)合中關村和零部件企業(yè)，在政府的促進下，成立一個聯(lián)盟。在這之后，北京的高校，包括北京理工大學，清華大學，北京大學等多所高校和科研院所都參加了。北京的零部件企業(yè)和北京公交、祥龍公交等多家企業(yè)也加入了這個聯(lián)盟。

 

我們成立這個聯(lián)盟，叫做五位一體，就是官、產(chǎn)、學、研、用之間在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面相互促進。雖然北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的過程是政府推動的，但是聯(lián)盟的成立并不是政府主導的，而是企業(yè)界需要一個聯(lián)盟來整合優(yōu)勢資源，共同促進新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展。最初，我們北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由十幾家企業(yè)倡議成立，但成立之后，聯(lián)盟的成員遠遠超過了十幾家這個數(shù)目。我們和其他新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最大的區(qū)別在于我們是一個經(jīng)過注冊的協(xié)會，在這個基礎上，我們成立了專家委員會，有四個首席專家，包括陳玄士，孫宏春和我們研究院的兩個院長。專家委員會下面設了七個專家組，包括管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)等，為新能源汽車的技術研發(fā)提供了專業(yè)的研發(fā)團隊。

 

我認為，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟起到的作用，包括幾個方面：第一，它是一個時代的產(chǎn)物，如果沒有國家對新能源汽車的大力支持，沒有全社會的熱情，沒有這個形勢以及環(huán)境壓力，就不會有這個聯(lián)盟，應該說是諸多的因素才促成了這個聯(lián)盟的成立；第二，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立的初衷就是集成創(chuàng)新和各方資源來發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)；第三，我們這個聯(lián)盟搭建了一個平臺。首先，這是一個研發(fā)平臺，我們的研究院是國家級的研究院，是對聯(lián)盟內(nèi)部開放的。其次，這是企業(yè)和政府之間溝通的渠道和橋梁。目前，我們聯(lián)盟成員之間的合作非常密切，我們會組織聯(lián)盟成員一起討論新能源汽車的前沿技術，亟待解決的問題，做一些專題研討和技術解決攻關。作為北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的秘書長，我希望聯(lián)盟為成員多做實事，讓聯(lián)盟之間互相資源共享，取長補短，共同開發(fā)，實現(xiàn)一個多贏的局面。這樣有幾個好處：第一，大家用的都是最好的技術；第二，縮短研發(fā)周期；第三，保持獨有的知識產(chǎn)權，從品牌上保護技術資源；第四，轉(zhuǎn)移成本壓力。

 

對產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)的成員來說，產(chǎn)品開發(fā)出來以后，開發(fā)商就是供應商。誰開發(fā)誰供貨，誰能獨家開發(fā)就能獨家供貨。在新能源汽車開發(fā)方面，我們通過聯(lián)盟這種方式來開發(fā)產(chǎn)品。比如我們目前正在開發(fā)的公交車和環(huán)衛(wèi)車，是北京理工大學和北汽福田聯(lián)合開發(fā)的。另外，在電池技術方面，聯(lián)盟內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)和電芯生產(chǎn)企業(yè)可以為其他新能源汽車開發(fā)企業(yè)供貨，大家可以經(jīng)常交流溝通，更有利于企業(yè)之間的合作。

 

我們北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也經(jīng)常和其他新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟交流合作。我們的聯(lián)盟有自己的刊物，其中“北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”是何光遠題的詞，現(xiàn)在是雙月刊，已經(jīng)出了六期了。并且我們每年都有預算，目前是由福田來進行預算的。

 

記者：北汽福田在這個聯(lián)盟中扮演什么角色？對目前北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了怎樣的作用？

 

趙景光：在北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，北汽是核心，福田是整車廠。北京汽車的董事長就是聯(lián)盟的董事長，福田的董事長是聯(lián)盟的常務副理事長，我是聯(lián)盟的秘書長。

 

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我們今年有不少的開發(fā)成果，我們開發(fā)了兩噸電動車、8噸電動車，16噸電動環(huán)衛(wèi)車。在出租車方面，批量生產(chǎn)了50臺純電動出租車，很快就可以提供給北京市出租車集團，之后會在延慶試點運行。

 

到目前為止，在中國所有的新能源汽車企業(yè)中，福田是市場化程度最高的。在市場上，運營的福田新能源車是最多的，銷售量也是最多的。因為我們福田汽車是最早開始批量生產(chǎn)新能源汽車的，在國家沒有補貼政策之前，我們就開始批量生產(chǎn)了，而且生產(chǎn)的汽車都是屬于個人購買的。在這個方面，我有一個重要的觀點：新能源汽車能不能發(fā)展，關鍵是全社會的認可程度。只依靠政府補貼，在短期內(nèi)是可以的，如果長此以往是不可行的。比如說北京三萬輛公交車，一輛補50萬、60萬，政府補得起嗎？在這方面，我們福田汽車的經(jīng)驗證明，在發(fā)展新能源汽車方面，即使沒有政府補貼也是可以發(fā)展起來的，只是可能艱難一點，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展慢一點。我們也在為臺灣生產(chǎn)新能源公交車，之前賣給了臺灣75臺，今年又賣了75臺，都是按正常市場價格賣出去的，而且運營的相當好。我認為，新能源汽車只要在北京能運營好，在全球都能運營好。因為北京堵車最嚴重，對汽車的安全可靠性要求也最高。

 

記者：北汽福田未來在新能源戰(zhàn)略上有沒有什么規(guī)劃調(diào)整？

 

趙景光：新能源是福田汽車的戰(zhàn)略性業(yè)務，是長遠的發(fā)展規(guī)劃。我們福田未來生產(chǎn)的所有車型，都會根據(jù)不同情況采取不同的新能源方案。比如說幾十噸的重型卡車，我們可能會采用混合動力。在開發(fā)客車，特別是公交車的新能源技術方面，會以電動車為主。

 

目前，我們在廣州新建了一個新能源汽車的工廠，已經(jīng)開工建設，明年就竣工投產(chǎn)了。另一方面，傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排也是一個非常迫切的問題，和新能源汽車的開發(fā)要二者兼顧。我擔心未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又回到中國汽車工業(yè)發(fā)展的舊模式上，所有企業(yè)都盲目進入這個市場，之后逐漸淘汰整合，就會導致市場混亂和低端競爭，過度消耗資源。

 

記者：目前，十二五規(guī)劃也把新能源作為重點扶持的一個方面，您認為應該如何抓住這個機遇，把北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟做大做強？

 

趙景光：我們在十二五期間，整車產(chǎn)量要提高20%，但是要實現(xiàn)這個目標還是有一定難度的。要完成這個目標，一方面要發(fā)展新能源公交車和小型多功能車；另一方面要積極出口新能源車。目前，除了臺灣以外，福田新能源公交車已經(jīng)在美國、英國、波蘭、泰國等多個國家開始試運營，由于目前大多數(shù)國家都已經(jīng)達到歐五排放標準，而國內(nèi)的發(fā)動機還達不到歐五排放標準，只能采購國外的發(fā)動機。

 

目前，我們還是從公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車開始作為新能源車的重點。我們主要是考慮到幾個方面的原因：第一，城市環(huán)境壓力大，汽車尾氣污染基本上占城市空氣污染來源的60%到70%；第二個，新能源公共交通系統(tǒng)有利于提升政府形象；第三，對于大城市來說，社會配套基礎設施建設容易集中，政府財政狀況也比較好，對新能源公共交通系統(tǒng)的支持比較有力。根據(jù)我們的統(tǒng)計，新能源汽車，尤其是純電動車，在全國的運營情況非常不好，而相比之下，混合動力車的使用狀況比較好。

 

所以在這個階段，我認為有兩個誤區(qū)。第一個誤區(qū)是，目前我們大力推進新能源汽車電動化而排斥其他技術，我不贊同這種方案。我認為，現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車只適合在少數(shù)城市運營，不可能大范圍普及，所以這個產(chǎn)業(yè)至少在十年之內(nèi)不可能產(chǎn)業(yè)化。首先，電動車的成本在十年之內(nèi)不可能有明顯的下降。這是最大的制約因素，因為要形成一個大產(chǎn)業(yè)，必須是以個人消費主導。其次，電動車的提速技術和充電設施在短期內(nèi)無法完善。所以如果只支持電動車這種單一的技術路線，而排斥其他的技術路線，那么新能源汽車在十年之后也不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。所以，我認為要根據(jù)不同的發(fā)展階段推廣不同的新能源技術。比如在現(xiàn)階段，就應該主攻混合動力技術。

 

第二個誤區(qū)就是片面強調(diào)自主研發(fā)。強調(diào)自主研發(fā)是對的，但是如果把自主創(chuàng)新、自主品牌和自主知識產(chǎn)權這些問題都絕對化，就會阻礙這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認為中國的新能源汽車和國外的新能源并不在一個起點上，如果盲目的驕傲樂觀，只會加大我們與國外的差距。比如，我們國內(nèi)沒有企業(yè)能生產(chǎn)符合質(zhì)量標準的電池隔膜，只能做單體，隔膜還需要完全進口。目前，我認為這是個巨大的機遇，如果抓不住這個機遇，就會導致傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都處于落后地位。

 

如果我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只依靠政府來加大力度扶持，只會造成資源浪費。如果整個市場都強調(diào)自主開發(fā)，排斥外來技術，就會加劇市場的混亂。因為汽車更多是一種應用技術，所以，有先進的技術為什么不用呢？為什么不集成創(chuàng)新呢？日本人把這種情況稱為逆向工程。日本的汽車產(chǎn)業(yè)是非常領先的，我們在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候應該向那些擁有先進技術的企業(yè)借鑒學習。