本月是《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》提出的天津港禁收汽運(yùn)煤的“大限之月”，而早在5月份，“汽運(yùn)煤”其實(shí)就已正式退出天津港的舞臺(tái)。

當(dāng)時(shí)，不少人轉(zhuǎn)而想將河北港口視作最后的希望，可哪曾想，“壞消息”還是不期而至：日前，河北港口禁收柴油貨車轉(zhuǎn)運(yùn)煤行動(dòng)正式提上日程，調(diào)整期限為2個(gè)月。

也就是說，至9月底前，柴油車轉(zhuǎn)運(yùn)煤將徹底在渤海灣港口消失。

失業(yè)、換車、叫屈

司機(jī)的出路在哪？

從排放標(biāo)準(zhǔn)連環(huán)升級(jí)，到新GB1589法規(guī)實(shí)施，再到如今多個(gè)港口拋棄汽運(yùn)煤，公路煤炭運(yùn)輸行業(yè)正處在“多事之秋”。但是，如此變革之下，我們不能不問，“惡劣”影響都有哪些？又該如何一一消除？

① 天然氣卡車有希望。和天津港全面禁收公路轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭不同，河北港口此番整治的目的則在于“全面禁止接收柴油后撤運(yùn)煤”。也就是說，天然氣卡車仍有希望參與煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)。

② 新車剛買又要換。新政策之下，應(yīng)該會(huì)有不少柴油車主置換氣車，不過有些剛剛才換車不久的司機(jī)恐怕就開心不起來。甚至可以這樣講，面對(duì)本輪車輛置換，一定會(huì)有車主不得不賣車，或改去拉運(yùn)其他貨物進(jìn)行謀生了。

一位近期剛剛購(gòu)入國(guó)五新車的司機(jī)就表示“進(jìn)退兩難”：一方面是柴油車被禁，自己的車已無法再用；另一方面則是將目前車輛折價(jià)轉(zhuǎn)手，再買成本較高的天然氣車，之間需要自己彌補(bǔ)差價(jià)至少十幾萬元。顯然，他已陷入深深無助當(dāng)中。