日前，深圳市港航和貨運(yùn)交通管理局發(fā)布《市港航貨運(yùn)局關(guān)于2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃有關(guān)工作安排的通知》，其中第二條規(guī)定表示，“自2018年7月1日起，禁止未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車（含環(huán)保關(guān)鍵部件缺失的車輛）進(jìn)入東西部港區(qū)。”

通知表示，自2018年7月1日起，深圳市港航和貨運(yùn)交通管理局將按照市人居環(huán)境委公布的未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車（含環(huán)保關(guān)鍵部件缺失的車輛）清單，注銷相關(guān)車輛的港運(yùn)通，并禁止相關(guān)車輛再次申辦港運(yùn)通。

據(jù)了解國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)：

國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)公布

據(jù)了解，深圳地區(qū)未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的拖車可能有近萬輛，而一旦新規(guī)實(shí)施，這部分車輛將不準(zhǔn)進(jìn)入西部港區(qū)，一方面，這將對(duì)港口的集疏運(yùn)提出巨大的挑戰(zhàn)，另一方面，這對(duì)于擁有這部分車輛的車隊(duì)來說可能會(huì)“被下崗”。據(jù)悉，這項(xiàng)新規(guī)從頒布至今已過了差不多兩個(gè)多月的時(shí)間，也算是一個(gè)緩沖期，未來集裝箱拖運(yùn)短期內(nèi)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)緊缺，還要看市場(chǎng)情況如何。

上文提到的“深圳藍(lán)”計(jì)劃，是指2018年全市PM2.5年均濃度降至26微克/立方米。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，綜合實(shí)施PM2．5濃度目標(biāo)控制、城區(qū)物流電動(dòng)化、柴油車改造、機(jī)動(dòng)車綜合提標(biāo)、非道路移動(dòng)機(jī)械達(dá)標(biāo)、工業(yè)源減排、綠色港航、綠色施工、綠色生活和不利天氣應(yīng)對(duì)等“十大工程”。

港口方面此前已經(jīng)開始行動(dòng)。深圳市政府于2016年5月6日出臺(tái)了綠色港口建設(shè)的指導(dǎo)性文件《深圳市綠色低碳港口建設(shè)五年行動(dòng)方案（2016-2020年）》，制定深圳港綠色港口建設(shè)目標(biāo)：到2020年底，港口生產(chǎn)作業(yè)單位集裝箱吞吐量綜合能耗較2015年下降5%，港口生產(chǎn)作業(yè)單位集裝箱吞吐量碳排放較2015年下降4%，船舶靠泊期間硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降75%、20%、40%。

為配合行動(dòng)方案的實(shí)施，引導(dǎo)企業(yè)落實(shí)節(jié)能減排項(xiàng)目，深圳市又出臺(tái)了《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》《深圳市港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》等文件，對(duì)岸電建設(shè)使用和自愿轉(zhuǎn)用低硫油進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。積極推動(dòng)和使用船舶岸電項(xiàng)目來減少港口及所在城市污染，努力打造綠色節(jié)能環(huán)保碼頭。