“車和油都不是我們生產(chǎn)的，憑什么尾氣處理卻要我們買單？”“我的國三車買了不到三年，貸款還沒還清呢，哪有錢再加裝DPF？”“現(xiàn)在本來運(yùn)費(fèi)就低，一下子要掏出三四萬，讓我們卡車司機(jī)怎么活！

近日，山東省委辦公廳、省政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)《2017年環(huán)境保護(hù)突出問題綜合整治攻堅(jiān)方案》，宣布自今年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器(DPF)的國三排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油營運(yùn)貨車將不予環(huán)檢。

一石激起千層浪。此規(guī)定一經(jīng)發(fā)布便在卡友當(dāng)中引起軒然大波，臨沂、濟(jì)寧、棗莊、青島等地的卡車用戶更是拉起橫幅到政府門前討要說法。究竟加裝DPF能否改善環(huán)境污染？幾萬元的加裝費(fèi)合理嗎？群情激奮的卡車司機(jī)又有什么苦衷呢？

勞民傷財(cái) 這錢花得太冤枉

柴油機(jī)顆粒物捕集器(DPF)是柴油車后處理中專門用來捕捉、吸附碳化顆粒物的裝置，安裝在柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉， 有效凈化排氣中70%~90%的顆粒。

從理論上來說，柴油車加裝DPF對環(huán)境保護(hù)大有裨益。但在現(xiàn)實(shí)中，給國三車輛加裝DPF卻被卡車司機(jī)吐槽為“太坑人”。聯(lián)合卡車卡友俱樂部會長劉顯青告訴記者，現(xiàn)在只要不加裝DPF，交管部門就不給審車，為此所迫，很多用戶已陸續(xù)開始加裝DPF了。但無奈的是，有的用戶加裝效果并不好，DPF濾網(wǎng)被顆粒物牢牢堵死，所以沒辦法只能被迫再拆下來。

“而且這個東西實(shí)在太貴了！本來出廠價只要三四千元，現(xiàn)在加裝卻要幾萬塊！”劉顯青介紹說，目前政府并沒有指定去哪里加裝，但是卻涌現(xiàn)出一批可以提供加裝服務(wù)的“黃牛”。于是，記者偽裝成一名卡車司機(jī)，撥通了一位青島“黃?！钡碾娫?，對方告訴記者，他們是DPF生產(chǎn)廠家的代理商，安裝DPF的價格是根據(jù)車型及馬力而定的，價位在2~4萬元不等。如果通過他們的渠道加裝，價位可以再商量。

“現(xiàn)在大馬力是趨勢，我們的車基本都在300馬力以上，所以安裝費(fèi)用不會低于4萬元?！眲@青表示，除了安裝費(fèi)用，容易被顆粒物堵塞的DPF裝置還要一年至少清洗2~3次，每次費(fèi)用也要200~300元，“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)這么低，卡車司機(jī)風(fēng)里來雨里去的掙錢已經(jīng)夠不容易了，根本承受不起這個費(fèi)用。所以現(xiàn)在有些到期審核的車輛，寧愿脫審先把車放起來，也不愿意去加裝DPF?！?/p>

而令卡車司機(jī)們更為質(zhì)疑的一點(diǎn)是，他們認(rèn)為顆粒物的產(chǎn)生主要與車輛及燃油相關(guān)，但車輛是整車企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)制造的，燃油則是國家提供的，用戶交足了稅款、辦齊了合法手續(xù)、一直按照規(guī)定使用，可以說跟顆粒物的產(chǎn)生毫無關(guān)系，為何現(xiàn)在卻成了治理環(huán)境污染的買單者？“這個道理實(shí)在是說不通?！眲@青無奈地說。

“再說這算不算非法改裝呢？如果到了省外會不會被罰？”劉顯青直言，以前夏天在車?yán)镅b個空調(diào)，交警都會認(rèn)為車輛改裝了，要罰款，如果現(xiàn)在加裝DPF不算非法改裝，那豈不成了“只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈”了？卡友也希望環(huán)境變好，但是這個政策本身存在很多問題，也沒有考慮卡車司機(jī)的處境。

徒有其型 效果純屬糊弄人

8月8日，在卡友的不斷抗?fàn)幭?，山東省環(huán)境保護(hù)廳發(fā)布最新通知：2017年8月、9月，國三車重型柴油營運(yùn)車可正常進(jìn)行環(huán)保檢測。但據(jù)了解，環(huán)檢的同時，卡車司機(jī)會被要求簽署一份保證書，保證10月必須加裝DPF。很多用戶對此頗有質(zhì)疑：延遲這兩個月有什么意義，結(jié)果還不是要加裝？

看來地方政府是鐵了心要給國三車加上DPF，那究竟在用車加裝DPF效果如何呢？天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德分析稱，DPF是一種兩端互不相通的閉流式過濾器，內(nèi)壁通道上遍布細(xì)微的孔洞，當(dāng)被攔截的顆粒物越積越多，孔洞很快就會被堵塞，進(jìn)而導(dǎo)致兩種結(jié)果：一是發(fā)動機(jī)排氣不暢，油耗增加；二是過濾效果變差，甚至完全失效。

據(jù)姚春德介紹，想要解決DPF堵塞問題，有兩個可行方案。一是拆卸下來進(jìn)行反吹清洗；二是加裝自動再生系統(tǒng)，即通過燃燒在DPF內(nèi)部將顆粒物處理掉。但如果加裝了再生系統(tǒng)，整套裝備就會變得非常復(fù)雜，而再生系統(tǒng)也不僅是簡單地安裝，更要和發(fā)動機(jī)以及DPF的工況緊密關(guān)聯(lián)，“事實(shí)上，美國重型柴油車也加裝過DPF，但其都配有再生系統(tǒng)，且在整車出廠前就安裝完成了?！?/p>

姚春德告訴記者，給國三車加裝DPF的做法，南京和濟(jì)南在承辦青奧會和全運(yùn)會期間有過嘗試，但效果不佳，基本在會議結(jié)束后就拆下來了。

姚春德：裝DPF的那一批車，一般3~5天過濾效率就大打折扣了。如果不能保證清洗效果和配備再生系統(tǒng)，給國三車加裝DPF絕對是糊弄人！

治標(biāo)治本 找準(zhǔn)病因是關(guān)鍵

“這明顯就是變相淘汰國三，但是以現(xiàn)在的情況，就算升級到‘國八’也沒用。發(fā)動機(jī)質(zhì)量不行、油品跟不上，你說現(xiàn)在哪個國五新車不冒黑煙？”卡友說的話糙理不糙，給國三車加裝DPF的確有些“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”的味道。

“如果都是花錢，我們寧愿多花些錢把發(fā)動機(jī)換成國五標(biāo)準(zhǔn)的，將車輛使用年限延長。”在劉顯青看來，通過更換發(fā)動機(jī)、安裝后處理系統(tǒng)，完全能夠?qū)崿F(xiàn)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，這是實(shí)實(shí)在在的國五，不是糊弄人。

姚春德：在用車加裝DPF并沒有從根本上解決環(huán)境污染問題，就好像京津冀地區(qū)的霧霾，你不去治理霧霾，光強(qiáng)制戴口罩肯定是不行的。

姚春德建議，從燃燒層面下手治理排放。在他看來，柴油之所以冒煙是因?yàn)槠錇楦咛既剂?，稍微燃燒不充分就會產(chǎn)生顆粒物。若用含碳量很低的甲醇和柴油混合燃燒，則能實(shí)現(xiàn)基本無煙的效果，如果在此基礎(chǔ)上再加裝DPF進(jìn)行過濾，效果就更加理想了。

作為DPF供應(yīng)商的無錫威孚環(huán)保催化劑有限公司總經(jīng)理王家明也不看好為國三車加裝DPF的做法，

不是所有車都可以加裝DPF的，如果新車標(biāo)定不完善，DPF的堵塞概率都會很高，更何況國三車。

王家明認(rèn)為，隨著排放法規(guī)不斷升級，國三車會逐步被淘汰，與其讓老百姓花費(fèi)高額資金改造國三車，不如把精力放在國四車的優(yōu)化上，“現(xiàn)在為了不加尿素，市面上各種屏蔽車輛OBD等作弊現(xiàn)象屢見不鮮，其造成的環(huán)境污染甚至高于國三車，如果為國四車建立一個良好的數(shù)據(jù)傳輸平臺，實(shí)時監(jiān)測排放情況，可以用更少的投入獲得更好的環(huán)保效果。”