上海市首條BRT開工 升級滬郊公交

S4高速公路上的奉浦大橋建成至今已有十年，因為僅有兩來兩去四根車道，通行標準只及普通高速公路的一半，只能算作“半座橋”，一直以來是奉賢區(qū)與中心城區(qū)之間交通的一個主要“瓶頸”。所幸的是，這“半座橋”有望很快成為歷史：奉浦大橋擴建工程將于年內動工。

奉賢區(qū)區(qū)長莊木弟表示，奉賢區(qū)有信心補好“短板”，建成一流交通網絡。兩三年后，從奉賢到市區(qū)，上有高速公路、BRT(BusRapidTransit快速公交系統(tǒng))，下有直通快速交通干線的越江隧道和軌道交通。奉賢區(qū)和中心城區(qū)之間的“距離”將大大拉近，行車時間明顯縮短，進一步融入“徐家匯商圈”。

全市首條BRT已開工，升級滬郊公交

奉賢區(qū)要打造成為杭州灣畔的獨立節(jié)點城市，和上海中心城區(qū)的交通連接是關鍵。奉賢區(qū)建交委副主任袁文杰表示，剛剛通車的虹梅南路金海路越江隧道串起了閔行區(qū)和奉賢區(qū)；“十三五”期間，黃浦江上還將新建一座連接浦衛(wèi)公路和昆陽路的閔浦三橋，彌補閔行區(qū)及奉賢區(qū)西部地區(qū)干線公路的空白。

軌道交通5號線南延伸段正在抓緊施工，全市首條快速公交BRT線路也已開工———從奉賢區(qū)南橋汽車站一直到浦東新區(qū)的東方體育中心。奉賢區(qū)還將借勢修建兩條BRT支線，改善區(qū)內公交狀況，率先實現滬郊公交線路的升級換代。

“十三五”時期，是上海優(yōu)化市域城鎮(zhèn)空間的重要歷史時機。在2015—2017年重大交通基礎設施建設“排片表”中，奉賢區(qū)計劃建設19個項目，總里程約162公里，總投資約400億元。其中，市屬項目包括G228、S3、S4奉浦東橋和昆陽路越江工程(閔浦三橋)；區(qū)屬項目包括金海公路、浦衛(wèi)公路、大葉公路等3條區(qū)管省道工程；打通斷頭路項目4個，包括運河北路—澤豐路綜合改造、望園路、南港路金匯港大橋和民樂路金匯港大橋工程；區(qū)區(qū)對接項目2個，包括六奉公路和新林公路工程。這些重大交通基礎設施建成后，將使奉賢區(qū)的交通狀況實現質的飛躍。

設立全市首個“交通法治示范區(qū)”

除了打通“大動脈”“大血管”，奉賢區(qū)還積極推進“小血管”乃至“毛細血管”的規(guī)劃建設。袁文杰透露，“十三五”期間奉賢區(qū)公交線路調整規(guī)劃春節(jié)前已完成初稿。從2009年的30多條線路、300輛公交車，到去年的68條線路、680輛公交車，奉賢區(qū)每年新開和調整的公交線路都在十條以上，基本實現“一路一線四通八達”。

未來，隨著軌道交通5號線南延伸段和BRT快速公交的建成通車，將形成新的交通樞紐點，區(qū)內的地面公交線路也將隨著軌道交通和BRT站點投用進行大幅度調整，預計調整的公交線將在30條以上。通暢的“大血管”加上發(fā)達的“小血管”和“毛細血管”，將來奉賢區(qū)居民的出行將更方便快捷。

硬件建設上去了，軟件配套也要跟上。去年奉賢區(qū)啟動了全市第一個“交通法治示范區(qū)”創(chuàng)建工作，奉賢區(qū)及南橋新城的門戶樞紐都被納入“示范區(qū)”，包括S4高速公路出口、軌道交通5號線的兩個站點、BRT快速公交的起點等。示范區(qū)內有居民區(qū)和商業(yè)街，有中、小學和幼兒園，正在探索可比肩發(fā)達國家的交通管理新模式。

交警部門表示，將上海首個“交通法治示范區(qū)”設在奉賢區(qū)，主要是著眼于“未雨綢繆”。一般來說，交通樞紐地區(qū)的交通相對比較混亂，與其亂了再治，不如現在就創(chuàng)造出良好氛圍，建成“交通法治示范區(qū)”，防患于未然?，F在，從鋪天蓋地的社區(qū)交通法治宣傳、學生“小警察”管理校門口的亂停車，到交警規(guī)范嚴格的值勤執(zhí)法，“示范區(qū)”創(chuàng)建已然紅紅火火。