近期，校車安全成為熱門話題。校車事故頻發(fā)，國內(nèi)校車現(xiàn)狀令輿論嘩然。2011年9月26日，山西校車事故，7名初中生死亡；10月14日，河南省新野縣校車與貨車側(cè)面相撞，17個孩子不同程度受傷；11月16日，甘肅校車事故，19名幼童遇難；11月26日，遼寧校車事故，35名孩子受傷。

連續(xù)多起校車事故引發(fā)社會廣泛關(guān)注，校車市場由此得到空前重視。圍繞安全校車話題，各級政府、客車企業(yè)、學(xué)校、媒體均做出了積極響應(yīng)。其中部分地方政府采取了較大舉措：

2009年，德清縣政府斥資2000萬元，向宇通客車定制了79輛校車，并專門成立了負(fù)責(zé)學(xué)生接送管理的公司永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司。

2011年11月22日，重慶市渝北區(qū)校車公司成立儀式在渝北區(qū)區(qū)政府廣場隆重舉行。重慶渝北區(qū)政府與恒通客車廠簽約，渝北區(qū)政府年內(nèi)采購20輛校車，明年內(nèi)投入3000萬元，采購80輛校車。

而對于企業(yè)來說，或是伏兵待命已久的酣戰(zhàn)一役，或是品牌突破的意外驚喜：

2007年3月13日，在2007世界客車博覽亞洲展覽會上，宇通在國內(nèi)率先提出校車概念，成為中國第一家推出校車概念的客車企業(yè)。當(dāng)前，宇通校車占國內(nèi)校車市場總額的20%，但其在2009年銷量卻不足100輛，2010年銷量為600臺，2011年銷量預(yù)估為2000輛，成為其增長率最高的業(yè)務(wù)單元。

2011年11月18日，中通客車發(fā)起了中國客車行業(yè)《安全校車倡議書》活動，并在山東聊城舉辦了簽署儀式。中通客車現(xiàn)已擁有14款校車公告產(chǎn)品，數(shù)百輛校車銷往山東、廣東、遼寧等地。

亞星客車曾參與相關(guān)"國標(biāo)"制定成為其前期優(yōu)勢。金龍汽車、安凱客車、黃?？蛙囈布娂娡瞥鲂滦托＼嚕⒃趪鴥?nèi)、外市場有不錯表現(xiàn)。

二、市場數(shù)據(jù)

當(dāng)前，美國擁有校車44萬輛，接待2500萬學(xué)生；日本擁有校車5000輛，接待13萬學(xué)生。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其按照美國校車案例保守推算中，我國專用校車保有量應(yīng)該在80萬-100萬輛。我國現(xiàn)有在校中小學(xué)生約2.33億人，我們保守按1.5億中小學(xué)生計算，而當(dāng)前我國符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量僅為1萬輛左右，學(xué)生千人保有量僅為0.12輛。可見，國內(nèi)校車保有量嚴(yán)重偏低，校車需求存在大量的缺口。

之前我國校車年采購量只有1000輛，2011年以后預(yù)估年更新量可達(dá)10-15萬臺；2012年保有量預(yù)估將達(dá)到2000輛，2015年預(yù)估將達(dá)到2萬輛。若現(xiàn)有不合格的校車更新及未購買校車的地區(qū)新增購買，若未來5年新增校車量按5萬輛計算，則其增速將遠(yuǎn)超一般客車銷量增速。

$page$

三、政策支持

從政策支持面來看，政府對校車管理重視程度逐步加強，相關(guān)政策逐年出臺。

2010年7月1日正式實施的《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》作為國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，對專用小學(xué)生校車下了定義，從汽車行駛記錄儀、照管人員座位、座椅、安全帶、內(nèi)飾材料、防火措施、護板、車窗、車內(nèi)布置、車內(nèi)照明、救援通道、安全出口等方面做了明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)進一步規(guī)范了專用小學(xué)生校車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，填補了我國小學(xué)生校車安全標(biāo)準(zhǔn)的空白。

2011年8月教育部《教育部啟動中小學(xué)校車運營管理試點工作》，在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市、濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區(qū)等6個縣市開展中小學(xué)校車運營試點工作。校車安全性已經(jīng)得到政府的高度重視，列入試點的6個地區(qū)都是校車運營工作較好的市縣，都是由當(dāng)?shù)卣鲑Y，將校車購置、運營維護等各項費用列入地方財政預(yù)算。如果試點成功，存在政府將這些經(jīng)驗向全國推廣的可能，則校車市場空間將面臨爆發(fā)式的增長。

各試點縣市先后出臺各種針對校車的特殊政策，如2011年9月，德清縣人大常委會通過決議，該縣"學(xué)生接送車享有優(yōu)先便利通行"權(quán)利，并承諾將盡快制定相關(guān)實施辦法，這在全國還是空白，也是對于校車運營在政策方面積極扶持具體表現(xiàn)。

2011年11月27日，溫家寶總理在第五次全國婦女兒童工作會議上表示，要讓校車成為學(xué)生安全的流動校舍。要求"校車安全必須引起各地、各部門的高度重視。"表示"國務(wù)院已經(jīng)責(zé)成有關(guān)部門迅速制定《校車安全條例》。我要求法制辦在一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》，也就是說，把校車安全問題真正納入法制的軌道。"溫家寶強調(diào)，做好校車工作所需資金由中央和地方財政分擔(dān)，多方籌集。這也預(yù)示著校車廠商和運營方將迎來期盼已久優(yōu)惠政策。

四、結(jié)論

我國客車企業(yè)為數(shù)眾多，經(jīng)數(shù)十年的洗禮，現(xiàn)已形成寡頭競爭局面。近幾年，市場跟隨者也在通過合并重組、技術(shù)合作創(chuàng)新等途徑力圖突破。而關(guān)于安全校車的社會輿論，同時也將這些企業(yè)的探尋視線聚集在了這片潛力巨大的細(xì)分市場。

而另一方面，更多的中小客車企業(yè)經(jīng)歷了2010年增長之后，也正處于摩拳擦掌、躍躍欲試的趕追狀態(tài)。但在整體客車市場繼續(xù)保持快速增長的背后，中小型客車企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品經(jīng)歷幾年甚至十余年的市場沉淀，已步入成熟期，增長空間較為有限。故應(yīng)市場變化，而開發(fā)上量車型成為當(dāng)務(wù)之急。在整體客車市場10月銷售環(huán)比下降13.75%后，安全校車不失時機地觸動了它們敏感的神經(jīng)。

2011年是各企業(yè)開啟"十二五戰(zhàn)略"之元年，其最為直接的評價標(biāo)準(zhǔn)總歸都是銷售額的增長。公交車作為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的上量車型，同時也是低利潤產(chǎn)品。為了保證優(yōu)質(zhì)經(jīng)營，"三龍一通"均將公交車產(chǎn)量控制在客車總產(chǎn)量的30%以內(nèi)，而國內(nèi)主打公交車產(chǎn)品的濰柴亞星也公開表示力圖五年內(nèi)將公交車銷量占比從當(dāng)前的80%降低到40%，并將此作為實現(xiàn)其回歸行業(yè)前三的重要戰(zhàn)略。由此可見，除借助公交車產(chǎn)品還需其它新型產(chǎn)品來填補市場，擴充增量。

橫向比較之下，校車因其特殊配置及國內(nèi)校車市場尚處于萌芽期，有較大成長空間，且市場競爭相對較小，利潤空間尚未透明化，是優(yōu)秀的盈利產(chǎn)品。部分觀點認(rèn)為，因國內(nèi)一、二級市場與縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)市場經(jīng)濟承受能力的大小與其對校車需求程度的高低呈反向關(guān)聯(lián)，繼而對校車的推廣普及程度持保守態(tài)度。而筆者認(rèn)為自上而下的財政政策將在很大程度上促進高價校車進入低收入地區(qū)，在非一級市場的6縣市開展中小學(xué)校車運營試點工作便是一例。

綜上所述，當(dāng)前專業(yè)化的安全校車正憑借輿論及政策導(dǎo)向之勢，日益成長為深入挖掘潛力市場與繼續(xù)推動企業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)車型。