焦點三

爭議

“長頭”、矩形鋼管骨架有無必要？

長頭是因為安全性更好

宇通回應(yīng)：我們認為長頭（也就是網(wǎng)友所說的大鼻子）的安全性更好，正面撞擊的時候，前伸的頭對能量有個吸附過程。另外，長頭可以讓發(fā)動機前置，老司機可能都會知道，發(fā)動機前置會讓輪胎附著力、抓地力更好。相反，非前置發(fā)動機的車輛因為前面比較輕，容易發(fā)飄。

舉例來說，校車拉的多是未成年的孩子，他們往往都是被監(jiān)護的對象。平頭車在發(fā)生碰撞時，司機最容易受傷，而出事故時，最需要的就是司機或者是成年人幫助孩子打開逃生窗口，帶著他們逃生。我們想，司機對孩子們有著監(jiān)護作用，長頭設(shè)計無論對孩子還是對司機都有很好的保護作用。

民用大中型客車全是帶骨架的

再說說骨架問題，我們依然從滿足安全性上講，有骨架比沒有骨架的車，在安全性上可以說高得多，尤其是碰撞的時候。

事實上，這種骨架并沒有太高的技術(shù)含量，現(xiàn)在路上跑的大中型客車，基本上全都是帶骨架的。

前面已經(jīng)講到，相對于成人來說，坐校車的孩子們自我保護的能力并不高，成人乘坐的客車都有骨架，為什么要讓孩子們坐沒有骨架的校車？

實際上我們國家曾經(jīng)是有過教訓的，在上世紀八九十年代，我們國家當時允許一部分沖壓車身的車跑客運，但后來就被國家禁止了。

為什么？一出事故就是群死群傷，因為安全性太差。

焦點四

爭議

新國標導(dǎo)致成本大增？

成本與大客車相比基本持平甚至可能略降

宇通回應(yīng)：說成本增加，其實也是一種想當然的思維。

和目前成人乘坐的同等大小的民用大客車相比，新國標的校車成本并沒有增加，甚至還略有降低。

與普通民用客車相比，校車標準取消了行李艙、內(nèi)行李架、車載娛樂設(shè)施等很多設(shè)施，即使增配了一些安全設(shè)備，成本增加也很有限，基本持平甚至可能略降。

舉例來說，宇通生產(chǎn)的校車售價從20多萬元到40多萬元，而我們銷售的普通客車價錢是多少呢？我們一年賣出4萬多臺，平均價錢是40多萬元。

你還覺得成本會增加嗎？

不能因市場之爭而主動降低標準

有專家算賬，說美國校車一輛至少10萬美元，折合人民幣60多萬元，中國根本消費不起，然后就提出新校車標準應(yīng)該符合國情。

類似這種觀點實在是有點可笑，因為他考慮問題根本不考慮在不同國家的購買力問題。你在美國賺錢在美國消費，與在中國賺錢在中國消費是比較接近的，在美國花10萬美元買車和在中國花10萬元人民幣購買力是接近的，而不是把在美國消費的美元直接放置在中國折合人民幣來計算。另外，我們借鑒美國標準，也是有限度的。

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一些企業(yè)害怕校車標準過高，而導(dǎo)致自己進不到這個市場。

問題是你能不能滿足市場需求，讓校車滿足孩子們乘車安全這個標準，如果是為了爭取市場而主張降低這個標準，那我們認為，作為生產(chǎn)承載人們出行的交通工具的企業(yè)來講，不僅失職而且失德。

我們歡迎爭議和拍磚，但如果拿安全作為爭議的籌碼，我相信大多數(shù)市民和網(wǎng)友都不會同意。

目前，因為接二連三的安全事故，校車成為全社會關(guān)注的熱點。

針對《校車安全技術(shù)條件》等四項國標征求意見稿，大家有很多不同的見解，吵吵嚷嚷，莫衷一是，而且有一些爭議已經(jīng)超出了校車標準的范疇。

其實，弄清楚了以下4個問題，很多爭議將不成爭議。

校車標準有必要向美國看齊嗎？

中國有能力滿足“美國標準”

《校車安全技術(shù)條件》征求意見稿是針對我國校車市場魚龍混雜的復(fù)雜現(xiàn)狀，認真研究歐美的相關(guān)標準之后制定出來的。

有人認為美國標準太高，不符合中國的國情。這種觀點具有一定的片面性，而且提出這種觀點的人對客車行業(yè)和客車市場都缺乏必要的了解。經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國客車的技術(shù)水平與美國的差距已越來越小，已經(jīng)有不少產(chǎn)品出口到美國，這些產(chǎn)品都是按照美國標準生產(chǎn)的，也就是說，中國客車已經(jīng)具備了滿足美國標準的能力，這是客車行業(yè)的中國國情。

校車價格是阻礙校車普及的主要因素嗎？

校車增配不一定會加價

有不少人認為，《校車安全技術(shù)條件》征求意見稿將抬高校車的成本和售價，不利于校車的推廣普及。

其實，產(chǎn)生這一觀點的前提是不成立的。

首先，普及校車與校車的價格無關(guān)。其次，增加基本配置不是客車成本增加的主要原因，目前的校車產(chǎn)品，選用進口配件很少，不會安裝空氣懸架和豪華座椅，專用空調(diào)也只是選裝，因此，即使增加了一些保證安全的基本配置，校車的價格與目前市場上的高檔客車也相差很遠。第三，目前專用校車的價格區(qū)間與市場主流客車產(chǎn)品相吻合。

怎樣預(yù)防校車泛濫？

提高技術(shù)門檻，有利于整合資源

截至目前，市場上已有40多家企業(yè)的近200種校車產(chǎn)品，可以預(yù)見，隨著校車需求的逐步釋放，進入產(chǎn)品公告的校車企業(yè)和產(chǎn)品還會不斷增加。這是校車帶給客車行業(yè)的一個機遇，卻也存在導(dǎo)致校車泛濫的風險。國家的行政管理手段無法控制校車泛濫，通過制定嚴格的校車標準，提高技術(shù)“門檻”，將是一種不錯的選擇。

誰在真正為行業(yè)發(fā)展貢獻力量？

能招來“磚頭”，才能達到目的

有媒體表示，新公布的校車技術(shù)標準征求意見稿招來了客車制造業(yè)的“磚頭”。

佘振清認為，既然是征求意見稿，能夠招來大家的“磚頭”，才能夠真正達到目的。雖然歡迎大家扔“磚頭”，但是，這些“磚頭”到底是有用的，還是沒用的，還是需要甄別的。

總之，誰真正為行業(yè)發(fā)展貢獻了力量，誰就會得到行業(yè)的回報。