■  我國(guó)客車水平“坐二望一”

經(jīng)過(guò)10余年的高速發(fā)展，中國(guó)不僅成為世界第一大汽車制造國(guó)，同時(shí)成長(zhǎng)為世界第一大客車制造國(guó)。自主品牌客車不僅在中國(guó)市場(chǎng)處于絕對(duì)壟斷地位，更出口到世界各地，其中不乏歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。然而就產(chǎn)品本身而言，中國(guó)客車在世界客車業(yè)究竟處于什么地位？世界客車博覽會(huì)這一平臺(tái)無(wú)疑是最好的觀察站。

從展品看，相對(duì)于沃爾沃、奔馳、曼等歐洲一線大品牌，中國(guó)客車仍然不具有正面競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這些企業(yè)不論是車型內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)，還是核心技術(shù)儲(chǔ)備，都具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。特別是這些大集團(tuán)下屬的客車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵總成方面的開(kāi)發(fā)能力，是獨(dú)立客車企業(yè)無(wú)法比擬的，不僅是中國(guó)客車企業(yè)無(wú)法企及，同樣也是世界其他獨(dú)立客車企業(yè)無(wú)法企及的。

而對(duì)于IRIZAR（伊利薩爾）、SOLARIS（索拉利斯）、OTOKAR（奧托卡）等歐洲二線品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)客車企業(yè)中的佼佼者已經(jīng)初步具備與他們競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力了。這些二線品牌中有不少企業(yè)與中國(guó)客車企業(yè)相似，車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵總成需要依賴其他企業(yè)供給，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在底盤(pán)布置、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造工藝等方面。

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斯堪尼亞海格高端客車參加國(guó)際車展

和這些歐洲二線品牌相比，在外觀工藝方面，中國(guó)客車經(jīng)過(guò)快速質(zhì)量提升，特別是電泳等涂裝工藝的大幅投入，差距正在迅速縮小，在防腐涂裝技術(shù)等方面甚至實(shí)現(xiàn)了超越。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和裝配工藝這兩方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)步十分明顯，已經(jīng)能夠做到產(chǎn)品可以同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，即便有個(gè)別地方稍弱也相差不多。但如果細(xì)看，在內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和材料選用方面，中外企業(yè)仍然存在一定差距。這些歐洲二線品牌設(shè)計(jì)理念更新、更超前，一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，既能節(jié)約車內(nèi)空間，又具有人性化特點(diǎn)，便于乘客使用，非常值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。在材料方面，中外企業(yè)的差距主要在材料本身環(huán)保性能上，這點(diǎn)從直觀的氣味上和看不到的阻燃性能上都能夠區(qū)別開(kāi)來(lái)。

造成這種差距的主要原因還是成本。這些歐洲二線品牌的展品，都是自身產(chǎn)品線中的高端型號(hào)，價(jià)格是中國(guó)客車品牌一倍以上。如果綜合產(chǎn)品價(jià)格因素，綜合競(jìng)爭(zhēng)力孰高孰低還真有一比。

除此之外，不少南歐、東歐和亞洲的客車企業(yè)也前來(lái)參展。這些參展車型有些雖然也掛著歐洲客車名號(hào)，但實(shí)際情況卻是良莠不齊。有的做工粗糙、有的造型設(shè)計(jì)落伍，還有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置不夠合理，他們的展車已不能代表歐洲先進(jìn)水平了，如果不看價(jià)格光看車型本身，這些產(chǎn)品中有很多已經(jīng)無(wú)法和中國(guó)主流客車相抗衡。一家名叫volgabus的俄羅斯客車企業(yè)，展出的車型工藝水平和中國(guó)一通三龍相比明顯粗糙不少，車型設(shè)計(jì)和配置也有很大差距。而這樣的例子并不是個(gè)案，還有不少參展企業(yè)的展車顯示出與中國(guó)客車的明顯差距。

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經(jīng)過(guò)這些年的努力，中國(guó)客車已經(jīng)取得了很大進(jìn)步，特別是在外觀造型、工藝水平等方面，與歐洲主流產(chǎn)品越追越近。但在動(dòng)力傳動(dòng)、環(huán)保排放、安全防護(hù)、人性關(guān)懷等方面仍然有很大的進(jìn)步空間。

■  排放、混合動(dòng)力展示實(shí)力角逐

時(shí)隔兩年，本次世界客車博覽會(huì)上各大企業(yè)產(chǎn)品的排放技術(shù)水平都有了普遍提升。記者看到，主流客車企業(yè)配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)歐Ⅴ排放水平只能算是起步，不少產(chǎn)品都符合EEV（Enhanced Environmentally Friendly Vehicle增強(qiáng)型環(huán)境友好型車輛）標(biāo)準(zhǔn)。EEV標(biāo)準(zhǔn)是以自愿性為原則，并不是強(qiáng)制執(zhí)行的法規(guī)，其中對(duì)各項(xiàng)污染物排放的要求比歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，為了體現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和技術(shù)實(shí)力，不少企業(yè)都提前達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)。在曼集團(tuán)展臺(tái)，記者還發(fā)現(xiàn)了配裝歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)的展車，這也是整個(gè)展場(chǎng)中除電動(dòng)車以外排放最低的車輛。

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在歐洲運(yùn)營(yíng)的斯堪尼亞海格客車

在混合動(dòng)力方面，各家的技術(shù)都沒(méi)有全新突破，主要是在現(xiàn)有技術(shù)路線上進(jìn)一步完善和改進(jìn)。其中兩種技術(shù)路線最為熱門，一種是以沃爾沃為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電動(dòng)機(jī)高度集成的一體化解決方案，另一種是插電式混合動(dòng)力。兩者各有千秋，各適合不同的解決方案。

■  結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出現(xiàn)新亮點(diǎn)

在本次車展上，客車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)出現(xiàn)在公交車后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置技術(shù)。由于歐洲市場(chǎng)要求12米以上非鉸接式公交車需安裝3個(gè)車門，多出的車門進(jìn)一步占用了車內(nèi)寶貴的空間。為了提高空間利用率，企業(yè)紛紛在發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)方案上做文章，出現(xiàn)了多種不同變化。傳統(tǒng)的后置公交車發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)整個(gè)尾部空間的下半部分，上半部分可以布置座椅。但這種設(shè)計(jì)后門不能太靠近車尾，只能更靠前一些，不僅不利于空間合理使用，而且使車門寬度受到限制。

在新出現(xiàn)的設(shè)計(jì)中，最為常見(jiàn)的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)置。這種設(shè)計(jì)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙由原來(lái)的矮寬變?yōu)槭莞?，只占用半個(gè)車身的寬度，高度變?yōu)榕c車身高度相當(dāng)。根據(jù)設(shè)計(jì)理念不同，較為常見(jiàn)的一種是將發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置在左后側(cè)遠(yuǎn)離車門，大金龍本次展出的針對(duì)歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的12米公交車就屬于這種設(shè)計(jì)。而在整場(chǎng)展出中只有一款車將發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置在后側(cè)偏右的位置，顯得有些另類。

另外一種新設(shè)計(jì)是超薄發(fā)動(dòng)機(jī)艙。這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用的寬度雖然與傳統(tǒng)布置方式相同，但明顯的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙更高。這樣做的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙占用的寬度僅相當(dāng)于一扇普通車門的寬度，給后門布置帶來(lái)極大的靈活性。西班牙Irisbus (伊薩客車）的citelis混合動(dòng)力公交車就采用這種結(jié)構(gòu)，在極為有限的寬度內(nèi)，布置下了一臺(tái)220kW發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)175kW電動(dòng)機(jī)，實(shí)在令人稱奇。