新能源公交領(lǐng)域放光彩 推廣仍受阻
自國(guó)家啟動(dòng)“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)行三年來,在政府相關(guān)政策推動(dòng)下,新能源公交客車發(fā)展迅速,勢(shì)頭良好,而城市公交則成為新能源汽車示范運(yùn)行的前沿陣地。根據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)的調(diào)研,當(dāng)前新能源公交車存在的主要問題是:車輛的可靠性、電池的安全性需要進(jìn)一步提升,混合動(dòng)力技術(shù)路線要明確,相關(guān)的配套設(shè)施要進(jìn)一步完善。
在政府推動(dòng)階段,中國(guó)城市公交是新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地。公共交通行業(yè)具有公益性和運(yùn)營(yíng)線路固定的特點(diǎn),由于2015年前新能源小汽車很難進(jìn)入家庭,因而新能源公交客車成為新能源汽車示范應(yīng)用的主力軍。
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福建第一批新能源公交車投入運(yùn)營(yíng)儀式
目前,經(jīng)過“十城千輛”的示范應(yīng)用,全國(guó)已有超過35個(gè)城市公交企業(yè)(含25個(gè)新能源汽車示范城市)示范應(yīng)用了新能源客車。據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)對(duì)客車行業(yè)內(nèi)20家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì),到2011年6月30日止,新能源客車銷量已達(dá)9000多輛,到2011年末預(yù)計(jì)達(dá)12000輛,市場(chǎng)前景看好。
通過示范運(yùn)營(yíng),公交企業(yè)反映新能源客車技術(shù)性能總體良好,節(jié)能減排效果明顯。在今年7月20~22日舉辦的2011第二屆中國(guó)(昆明)新能源公交客車大賽上,共有20家主流客車企業(yè)的25輛客車參賽。經(jīng)測(cè)試,在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車速25公里/小時(shí))下,基準(zhǔn)車輛為12米手動(dòng)公交客車,混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)車輛平均節(jié)油率為15.61%,平均油耗18.997L/百公里;車輛最高節(jié)油率為26.13%,車輛最低油耗為16.627L/百公里?;旌蟿?dòng)力電動(dòng)公交客車并聯(lián)組車輛平均節(jié)油率10.13%,平均油耗20.230L/百公里;車輛最高節(jié)油率為16.64%,車輛最低油耗為19.216L/百公里。增程式電動(dòng)公交客車組純電EV模式車輛平均電耗為1.41千瓦時(shí)/公里,車輛最低電耗為1.00千瓦時(shí)/公里;增程HEV模式平均油耗為24.03L/百公里,車輛最低油耗為15.876L/百公里。經(jīng)有關(guān)城市公交企業(yè)使用,混合動(dòng)力公交客車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年,減排二氧化碳12.63噸/年。
第一,新能源汽車制造還不是正向設(shè)計(jì),處于改裝階段,缺少核心技術(shù)專利。應(yīng)高度重視安全性技術(shù)、可靠性技術(shù)及輕量化技術(shù)的提升。
第二,動(dòng)力電池性能水平,如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價(jià)格等與國(guó)際差距大,制約新能源汽車(客車)的發(fā)展,在高溫、低溫狀況下,時(shí)有問題發(fā)生。
第三,產(chǎn)能過剩。主流企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)斥巨資投建新能源客車的研發(fā)和制造基地,規(guī)模超5萬輛,已超過市場(chǎng)需求,令人擔(dān)憂。
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第四,成本投入高,短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)行有難度。新能源公交客車車價(jià)比柴油客車高出一大塊,公交企業(yè)購(gòu)車需依靠政府補(bǔ)貼。以混合動(dòng)力公交客車為例,車價(jià)如果比柴油公交客車僅高出15萬~20萬元,才可以與柴油公交客車競(jìng)爭(zhēng)。如果對(duì)新能源汽車界定的技術(shù)路線(如混合動(dòng)力技術(shù)路線)發(fā)生變動(dòng),或政府“斷奶”,新能源客車市場(chǎng)將大起大落。
第五,充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。目前全國(guó)有8萬多個(gè)汽車加油站,這是幾十年積累下來的網(wǎng)絡(luò)布局。如果充電站要形成與汽車加油站一樣的網(wǎng)絡(luò)布局,至少需要10年的時(shí)間。
為更好地推進(jìn)新能源客車的發(fā)展,結(jié)合近三年“十城千輛”示范運(yùn)行實(shí)踐,中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)提出如下建議:
一是新能源汽車發(fā)展當(dāng)前要解決好技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化路線等導(dǎo)向性問題。堅(jiān)持“三縱三橫”戰(zhàn)略,堅(jiān)持多種技術(shù)路線,讓市場(chǎng)選擇。對(duì)公交行業(yè)來說,多種技術(shù)路線需與公交需求和購(gòu)買能力相結(jié)合,讓市場(chǎng)決定有取有舍。
二是我國(guó)城市公交應(yīng)選用合適的新能源客車。
在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的商用車領(lǐng)域,未來10~20年仍然是以柴油或者混合動(dòng)力為主。而在我國(guó)超過35個(gè)城市使用的約10000輛新能源客車中,混合動(dòng)力車占有95%的份額,成為公交市場(chǎng)接受度高的車種,節(jié)能減排效果明顯。對(duì)城市公交來說,適合的就是最好的。因此,對(duì)混合動(dòng)力的技術(shù)路線應(yīng)該堅(jiān)持,不動(dòng)搖。
純電動(dòng)客車作為戰(zhàn)略取向,現(xiàn)階段宜少量做示范應(yīng)用。由于電池性能、車輛價(jià)格和充電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本偏高等原因,純電動(dòng)客車每公里運(yùn)營(yíng)成本約為7元,而柴油客車運(yùn)營(yíng)成本低于3元,且有政府油補(bǔ)。純電動(dòng)公交客車在短期內(nèi)應(yīng)控制示范規(guī)模。
插電式混合動(dòng)力車在50公里內(nèi)的行程不用油,優(yōu)于HEV;50公里外全用內(nèi)燃機(jī),大馬拉小車,不是城市公交電動(dòng)客車的理想模式。
燃料電池客車成本高,且電池成本很難通過規(guī)模化得到解決,加之氫氣技術(shù)成本不低等原因,不會(huì)得到大規(guī)模的應(yīng)用?,F(xiàn)階段,城市公交不宜推廣燃料電池公交客車。
以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)客車具有發(fā)展前景。增程式電動(dòng)客車是在行駛中給電池充電的純電動(dòng)車,只有電動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力,屬純電驅(qū)動(dòng),而不是“串混”。行駛前電池組充電,行駛間小功率發(fā)電機(jī)在最佳工況下發(fā)電——節(jié)能發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),也給電池充電,車上充電延長(zhǎng)里程。電池用量較純電動(dòng)車少,車自重較輕,價(jià)格低。在第二屆昆明大賽中,增程式電動(dòng)車已顯示優(yōu)于混合動(dòng)力電動(dòng)車的性能,是我國(guó)電動(dòng)公交客車的趨勢(shì)性發(fā)展車種,應(yīng)擴(kuò)大試點(diǎn)和示范應(yīng)用范圍,為新一代純電動(dòng)客車商業(yè)化做準(zhǔn)備。建議將增程式電動(dòng)客車,列入新能源汽車范疇。
三是堅(jiān)持對(duì)新能源公交客車的補(bǔ)貼政策。新能源汽車發(fā)展可分為二個(gè)階段,第一階段是政府推動(dòng)階段,第二階段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。我國(guó)新能源汽車發(fā)展處于政府推動(dòng)階段,作為新能源汽車示范應(yīng)用的前沿陣地,在“十城千輛”示范運(yùn)行結(jié)束后,作為公益型公交企業(yè),政府對(duì)新能源公交客車的補(bǔ)貼政策不宜變,而且要加大投入,補(bǔ)貼到位,對(duì)車輛維修保養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)貼。否則,高價(jià)位的新能源公交客車,讓公交企業(yè)難以承受,阻礙其商業(yè)化進(jìn)程。
四是加大對(duì)充電站(樁)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
五是在推進(jìn)發(fā)展綠色公交戰(zhàn)略中,要統(tǒng)籌兼顧,因地制宜,科學(xué)發(fā)展。在發(fā)展新能源客車的同時(shí),要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的重要作用;要大力發(fā)展天然氣公交客車,而新型無軌電車也是一個(gè)好的選擇。