重卡企業(yè)造客車(chē) 并不是那么容易的！
7月16日~21日，第十一屆全國(guó)中學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將在包頭舉辦，包頭市政府為此采購(gòu)了50輛北奔客車(chē)作為服務(wù)車(chē)輛，這也是北奔客車(chē)投產(chǎn)以來(lái)接到的最大一筆訂單。
而在5月的北京客車(chē)展上，重操客車(chē)舊業(yè)的中國(guó)重汽豪沃客車(chē)展臺(tái)的人氣并不算旺。
重卡企業(yè)造客車(chē)，有其底盤(pán)優(yōu)勢(shì)，但畢竟還是兩個(gè)行業(yè)。并且，與卡車(chē)相比，客車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量不大，利潤(rùn)也沒(méi)那么高。為何重卡企業(yè)仍想進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，重卡企業(yè)造客車(chē)又是否能長(zhǎng)久？
重卡企業(yè)造客車(chē) 老調(diào)重彈
“這是個(gè)老話(huà)題了?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴記者：“這可以從兩個(gè)方面來(lái)談?！?/FONT>
首先，在理論上，卡車(chē)企業(yè)做客車(chē)符合產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展特征?？v觀世界客車(chē)的發(fā)展歷史，汽車(chē)最早發(fā)明出來(lái)是用來(lái)載人，后來(lái)由于其運(yùn)輸貨物的商業(yè)價(jià)值比較大，卡車(chē)得到了廣泛應(yīng)用，然后才是少數(shù)人開(kāi)始利用客車(chē)做小轎車(chē)?！耙虼?，在機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，客車(chē)相對(duì)卡車(chē)和轎車(chē)，其份額是相當(dāng)小的?！蓖踅≌f(shuō)道：“大量的技術(shù)和工業(yè)投入在轎車(chē)和卡車(chē)的生產(chǎn)上，客車(chē)只是利用卡車(chē)的一些總成和部件，或者說(shuō)用卡車(chē)底盤(pán)來(lái)進(jìn)行改裝生產(chǎn)?！?/FONT>
中國(guó)的客車(chē)工業(yè)最早也是從解放卡車(chē)開(kāi)始改裝。改了幾十年后，到了上世紀(jì)七八十年代，交通部開(kāi)始組織所謂的產(chǎn)、學(xué)、研合作，利用卡車(chē)部件和總成來(lái)做專(zhuān)門(mén)的客車(chē)底盤(pán)與整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外的客車(chē)生產(chǎn)方式，如安凱等企業(yè)引進(jìn)的全承載。從技術(shù)角度講，全承載的安全性更高。“因此，中國(guó)客車(chē)跟歐洲客車(chē)比就差了一截，中國(guó)的客車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)裝備和水平還處于發(fā)展初期，這是現(xiàn)實(shí)?！蓖踅】偨Y(jié)道。
其次，王健認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)的技術(shù)狀態(tài)造成國(guó)內(nèi)目前規(guī)模較大的客車(chē)企業(yè)大多是改裝企業(yè)，即獨(dú)立的、專(zhuān)門(mén)的做客車(chē)，而不是具有卡車(chē)制造能力和背景的大企業(yè)?！澳壳皣?guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率高的廠家都不具有卡車(chē)生產(chǎn)背景，市場(chǎng)上大量存在的中低檔客車(chē)還是底盤(pán)加車(chē)身的結(jié)構(gòu)，只有少量中高檔客車(chē)采用全承載的方式?！蓖踅》治龅?。
從這個(gè)角度看，一方面，卡車(chē)企業(yè)進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，憑借卡車(chē)生產(chǎn)的部件或技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以將其在卡車(chē)應(yīng)用上的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到客車(chē)生產(chǎn)上，產(chǎn)品具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，從市場(chǎng)角度來(lái)講，客車(chē)運(yùn)營(yíng)商也在逐漸成熟，它們不再簡(jiǎn)單地只考慮價(jià)格因素，而開(kāi)始考慮車(chē)輛在整個(gè)壽命期的成本，以及車(chē)輛的舒適性、安全性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性等綜合因素，這對(duì)卡車(chē)企業(yè)也是有利的。
中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)也表達(dá)過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)：“縱觀世界重卡企業(yè)，卡車(chē)和客車(chē)是一對(duì)孿生兄弟，它們的底盤(pán)和絕大部分軸承都是一樣的?！彼J(rèn)為，無(wú)論從技術(shù)資源還是產(chǎn)品資源，重卡和客車(chē)的聯(lián)合都是最佳組合，中國(guó)重汽的很多技術(shù)可以在客車(chē)上使用，如發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)橋等關(guān)鍵部位，只要稍加改造即可。而且在世界范圍內(nèi)，奔馳、德國(guó)曼等企業(yè)也在加快客車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，“奔馳卡車(chē)很不錯(cuò)，它的客車(chē)也發(fā)展起來(lái)了?！?/FONT>
少林客車(chē)綜合處處長(zhǎng)蔣偉也認(rèn)為，卡客車(chē)行業(yè)是很接近的行業(yè)，重卡企業(yè)造客車(chē)很正常?！耙灿衅渫卣巩a(chǎn)品鏈的考慮?！敝型蛙?chē)品牌文化部副部長(zhǎng)李篤生補(bǔ)充道。
要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)
“不能簡(jiǎn)單憑客車(chē)的利潤(rùn)高低來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)事情。這跟客車(chē)行業(yè)目前的點(diǎn)單式生產(chǎn)有很大關(guān)系?！蓖踅「嬖V記者：“如果客車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn)，成本就會(huì)大幅降低，不光有利潤(rùn)，還有效率。”
正是目前的這種零散生產(chǎn)，才使客車(chē)的利潤(rùn)很低。為了一個(gè)訂單，哪怕只有5輛、10輛車(chē)，客車(chē)企業(yè)就要去做修改，其技術(shù)力量甚至裝備都要做適應(yīng)性的變化?！芭炕a(chǎn)可以減少很多中間成本，這可以由制造商和運(yùn)營(yíng)商共同分享。重卡企業(yè)造客車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在這里?！蓖踅≌f(shuō)。
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王健認(rèn)為，卡車(chē)企業(yè)進(jìn)入公交車(chē)市場(chǎng)，如果能做出一些標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，在幾個(gè)地方都適用，“比如重慶公交、西安公交或者南寧公交，在這3個(gè)城市都適用，就可以批量生產(chǎn)，進(jìn)而降低成本?！?/FONT>
而要打破點(diǎn)單式的局限，改變客車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，“就要看卡車(chē)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)影響力有多大，如果你的產(chǎn)品跟客車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的品質(zhì)差不多，那就沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，這也需要制造商和運(yùn)營(yíng)商以及整個(gè)社會(huì)管理制度來(lái)推動(dòng)其發(fā)展?！蓖踅⊙a(bǔ)充道。
因此，重卡企業(yè)如果能夠發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其客車(chē)產(chǎn)品能滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的需求，進(jìn)而降低成本，就有比較好的前景?！斑@是卡車(chē)企業(yè)發(fā)揮其技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑?！蓖踅≌f(shuō)：“我認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)如果能夠打破點(diǎn)單制，就會(huì)帶來(lái)行業(yè)的技術(shù)大躍進(jìn)?！?/FONT>
而客車(chē)企業(yè)則不完全認(rèn)同王健的看法。它們認(rèn)為，客車(chē)行業(yè)是一個(gè)高度市場(chǎng)化的行業(yè)，而且是買(mǎi)方市場(chǎng)，其生產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售模式都和卡車(chē)不一樣?！翱蛙?chē)的個(gè)性化需求突出，不可能用一兩種配置來(lái)適應(yīng)多個(gè)市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。這很難適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)在的客車(chē)市場(chǎng)?！崩詈V生分析道。蔣偉則認(rèn)為，重卡企業(yè)造客車(chē)能否長(zhǎng)久，還要看卡車(chē)企業(yè)在人員、技術(shù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面是否投入足夠的資金和精力。
行業(yè)集中度高 市場(chǎng)格局難改變
山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為，重卡企業(yè)盲目搶占客車(chē)市場(chǎng)是不理性的表現(xiàn)，不利于客車(chē)行業(yè)的發(fā)展?！澳壳翱蛙?chē)市場(chǎng)的容量不大，以大型客車(chē)為例，僅‘三龍一通’就占據(jù)了市場(chǎng)份額的50%以上。好幾十家企業(yè)在同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)，客車(chē)市場(chǎng)已成紅海?！弊T秀卿說(shuō)?？蛙?chē)市場(chǎng)的行業(yè)集中度已經(jīng)很高，甚至呈現(xiàn)出寡頭競(jìng)爭(zhēng)的格局，新進(jìn)入者能否分得一杯羹，還需觀望。
與此同時(shí)，面對(duì)虎視眈眈的挑戰(zhàn)者，客車(chē)市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)不甘寂寞，卯足勁擴(kuò)產(chǎn)能。宇通客車(chē)新增產(chǎn)能將在明年見(jiàn)效，屆時(shí)銷(xiāo)量將達(dá)到5萬(wàn)輛。
在新能源客車(chē)領(lǐng)域多有建樹(shù)的安凱客車(chē)，則在去年11月19日公告稱(chēng)，向機(jī)構(gòu)投資者定向增發(fā)4500萬(wàn)股，募集5億元用于發(fā)展新能源客車(chē)。
另一家龍頭企業(yè)——金龍汽車(chē)（“三龍”均歸屬其旗下）則產(chǎn)能充沛。有分析指出，金龍汽車(chē)產(chǎn)能仍有提升的空間，去年金龍汽車(chē)大中型客車(chē)整體產(chǎn)能利用率為51%，輕客整體產(chǎn)能利用率僅為31%。
此外，還存在客戶(hù)認(rèn)可度的問(wèn)題，“用戶(hù)認(rèn)可你的重卡，未必就認(rèn)可你的客車(chē)?！笔Y偉認(rèn)為，卡車(chē)企業(yè)也許能憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)造出品質(zhì)不錯(cuò)的客車(chē)，但要改變行業(yè)格局并不容易。
“重卡企業(yè)要適應(yīng)客車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)模式，其客戶(hù)群體的建立也需要時(shí)間。他們要做出規(guī)模需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且，即便有一定規(guī)模，也不會(huì)改變現(xiàn)有格局?！崩詈V生認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)大的汽車(chē)集團(tuán)，如一汽、東風(fēng)都在做客車(chē)，也都沒(méi)有改變行業(yè)格局。這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本確定下來(lái)，新進(jìn)入者要改變很難?！?/FONT>
“客車(chē)市場(chǎng)客戶(hù)點(diǎn)單式的導(dǎo)向，對(duì)卡車(chē)企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)是一個(gè)限制。涉及到消費(fèi)習(xí)慣的改變，要讓運(yùn)營(yíng)商放棄10輛、百輛單獨(dú)定做的車(chē)型，而去選擇成千上萬(wàn)輛的、相同的、批量化生產(chǎn)的客車(chē)，難度很大?！蓖踅≌f(shuō)：“卡車(chē)企業(yè)造客車(chē)要面臨市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。但目前卡車(chē)企業(yè)做出來(lái)的客車(chē)讓人遺憾。如果它們以這樣的生產(chǎn)方式進(jìn)入客車(chē)行業(yè)，我覺(jué)得它們跟宇通、金龍競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。如果不能彰顯其車(chē)型的先進(jìn)性，也就不可能在市場(chǎng)上獲得成功?！?/FONT>
“因此，未來(lái)的趨勢(shì)是客車(chē)企業(yè)繼續(xù)一統(tǒng)天下，還是卡車(chē)企業(yè)進(jìn)入后能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，改變現(xiàn)狀，這個(gè)問(wèn)題值得探討?！蓖踅∽詈笳f(shuō)。
