另外，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)是多品種、少批量、定制化，就這十幾萬輛客車，發(fā)改委公告目錄里，產(chǎn)品品種非常多，這是市場(chǎng)需求特征所決定的。

另外一個(gè)特點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)屬于生產(chǎn)資料，我們生產(chǎn)大客車都是用于運(yùn)輸企業(yè)搞經(jīng)營、搞生產(chǎn)、搞營運(yùn)的，屬于典型的B2B行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的消費(fèi)者非常理性、專業(yè)，每家運(yùn)輸公司都有專門的研究車輛技術(shù)的部門，這是整個(gè)大中型客車行業(yè)的概貌。

第二點(diǎn)要跟大家分享一下，中國大中型客車行業(yè)自主品牌的發(fā)展情況，實(shí)際上，從我國改革開放以來，世界上所有有品牌、有點(diǎn)兒影響力的客車品牌先后都進(jìn)入了中國，像凱斯沃爾（音）、伊利薩爾（音）、弗蘭西堡（音）、世界上有點(diǎn)規(guī)模的大中型客車品牌都在十年前進(jìn)入了，作為一個(gè)大中型客車從業(yè)者我們可以很自豪地說，目前在中國國內(nèi)客車市場(chǎng)上，95%以上的市場(chǎng)份額是宇通、金龍等自主品牌所擁有的，競(jìng)爭(zhēng)的最后結(jié)果我們?cè)趪鴥?nèi)市場(chǎng)上勝出了，在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國際化的狀態(tài)下，中國自主品牌大中型客車的產(chǎn)業(yè)取得了勝出。

另外一點(diǎn)是在出口市場(chǎng)上，2000年以來，尤其是2004年以來，中國自主品牌的大中型客車開始增長，而且每年增幅維持大比例增長，目前獨(dú)聯(lián)體國家地區(qū)、中東、非洲、南美、東南亞，大家留意的話，見到中國自主品牌的大中型客車還是比較容易的，尤其像拉美的古巴，從04年以來截止到目前，古巴每年采購大客車的量95%以上是宇通，現(xiàn)在基本上宇通客車保有量將近1萬多輛，還包括其它國家和地區(qū)。

這種發(fā)展結(jié)果大家可能會(huì)說，中國客車行業(yè)是不是很牛，技術(shù)上特別領(lǐng)先？我覺得不是這樣，我理解，中國的客車企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研究上，這十多年來都有很多明顯的進(jìn)步和特點(diǎn)，但最關(guān)鍵的是這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求相結(jié)合上做得好，這體現(xiàn)在兩方面，一方面是體現(xiàn)在產(chǎn)品上，在這一二十年中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中，中國客車企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比超過了合資、獨(dú)資品牌客車企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比，我個(gè)人覺得，單純從技術(shù)角度考慮一個(gè)產(chǎn)品可能太單一了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際情況是，產(chǎn)品性價(jià)比一定要放在他所處區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平里考慮，可能這樣才是立體的、實(shí)際的。

從一二十年大中型客車發(fā)展的情況來說也印證了這一點(diǎn)。

技術(shù)和市場(chǎng)需求相結(jié)合的另外一個(gè)表現(xiàn)當(dāng)然更多是從工藝、工裝等方面，就是企業(yè)的運(yùn)行效率，去年宇通的大中型客車銷量突破了4萬輛，我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是首次超過了奔馳大中型客車的銷量，奔馳去年是3.9萬輛多，不到4萬輛，是全球工廠的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。對(duì)此我們雖然高興，但沒有特別興奮的地方，但在拿到他們的財(cái)務(wù)報(bào)表后我們覺得從企業(yè)運(yùn)營能力、周轉(zhuǎn)效率上相比，我們也不比它差，這一點(diǎn)是中國自主品牌客車企業(yè)發(fā)展的思路。

中國大中型客車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展方向，因?yàn)橹袊鴩鴥?nèi)市場(chǎng)95%都是自主品牌，對(duì)于自主品牌的中國大中型客車產(chǎn)業(yè)來說下一步只有一條路：走出去，走進(jìn)國際市場(chǎng)。但走進(jìn)國際市場(chǎng)對(duì)中國大中型客車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國單一市場(chǎng)變?yōu)檫m應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于定單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)的出口，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會(huì)從基于定單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長期市場(chǎng)經(jīng)營策略的考慮。

當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對(duì)于品牌的樹立和建設(shè)可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。

最后我祝愿，當(dāng)然也非常自信，我覺得，在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上適應(yīng)，經(jīng)過努力也應(yīng)該能夠成長起一批在全球市場(chǎng)上有影響力的中國汽車品牌，我們共同期待這一天的到來。

謝謝！