一季度公交車負增長 客車業(yè)增幅回落

 

根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)對近50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計，2011年第一季度共銷售47001輛客車，比去年同期增長18.0%，相對去年近30%的增幅，回落了近12個百分點。

 

按用途劃分，座位客車銷售34513輛，比去年同期增長27.2%，公交客車銷售11286輛，比去年同期下降2.4%，臥鋪客車銷售997輛，比去年同期增長3.4%。占據(jù)客車市場份額近70%的座位車的增幅最大，仍然是拉動一季度客車市場增長的主力軍。而公交車市場自去年以來首次出現(xiàn)負增長，是阻礙一季度客車市場增長的主要因素。

 

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座位車增幅最大

 

進一步分析發(fā)現(xiàn)，座位客車的增長主要是5米及以下的輕型客車大幅增長所拉動。根據(jù)統(tǒng)計，5米以下的座位客車增長了275%，增量達到近6300輛，占到座位客車總增量的85.6%。造成此現(xiàn)象的原因，筆者認為有以下四點原因：

 

首先，今年春節(jié)在2月，為迎接春運的到來，座位客車在1月仍然延續(xù)了2010年客車高速增長的慣性，這是帶動2011年1~3月座位車市場仍然超過20%增長的主要因素。

 

其次，在客車行業(yè)有著舉足輕重地位的“三龍”，均把開拓輕型客車市場作為進一步擴張市場的戰(zhàn)略，推動了5米以下座位客車的增長。

 

第三、國家對農(nóng)村客運市場的政策利好，發(fā)展勢頭明顯，市場大環(huán)境有利于2011年農(nóng)村客車市場的發(fā)展。今年國家繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)的中央投資比重，并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對‘少邊窮’地區(qū)的扶持力度，實施第三批農(nóng)村公路示范工程。中央車購稅安排農(nóng)村公路投資比上年又有較大幅度的增長。

 

第四、城鄉(xiāng)一體化政策給5米及以下農(nóng)村客車市場的增長帶來新機遇。大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動，農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動，都促生了對此類車型的需求。

 

公交車降幅初現(xiàn)

 

數(shù)據(jù)顯示，公交車下降主要是由于8~9米公交車銷量的大幅度下降所致，與去年同期相比，8~9米公交車下降幅度接近五成，銷量減少了近1200輛。

 

之所以8~9米公交車降幅大，源于國家貨幣政策收緊。這對主要依靠政府財政撥款購買車輛的公交公司來說，購買能力直接被弱化，對購買公交車輛無疑產(chǎn)生了較大的負面影響。8~9米是中小城市公交的主打車型，中小城市采購公交車的資金主要靠銀行貸款和政府補貼。而今年一開始就遇到貨幣緊縮，中小城市抵抗資金風(fēng)險能力較弱，因此，國家貨幣政策首先影響的就是中小城市的公交市場。

 

另外，新能源客車銷量雖然增加，但增長勢頭相對2010年同期有大幅減弱的趨勢。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年1~3月新能源客車增幅大約為50%以上，而2011年1~3月新能源客車增幅才22.8%。作為公交車陣營的新寵——新能源客車雖然銷售量絕對值不大，但增幅的趨緩在一定程度上也必然影響公交車市場的增長。

 

行業(yè)增幅普遍回落

 

從上表中看出，2011年第一季度“一通三龍”及行業(yè)的增幅均在2010年之下，這是今年第一季度客車市場的一個顯著特點。造成這個特點的原因主要有：

 

首次，2010年是國家經(jīng)濟發(fā)展較快的一年，在這一年里，國家實行積極的財政貨幣政策，拉動內(nèi)需，同時對汽車行業(yè)采取了一系列的激勵政策。而客車市場歷來都是政策市場，對國家的政策特別敏感，因此客車市場實現(xiàn)了井噴式增長，很多地方都大量購置客車，甚至透支了2011年的客車市場需求，這必然影響2011年客車市場的銷量。

 

其次，國家為了控制通脹，一季度就多次提高銀行存款準(zhǔn)備金率，從去年年底到今年一季度，也幾次加息，這對依靠從銀行貸款購車的客戶來說，無疑是大大降低了他們的購買能力，直接表現(xiàn)就是客車銷量增幅下降。

 

其三，去年的客車市場的增長規(guī)律是“前高后低”，這必然給今年一季度增長帶來難度。

 

新能源走進旅游市場

 

今年前3個月，新能源客車（包括天然氣）共計銷售1910輛，占據(jù)新能源商用車總銷量的96.7%以上。按具體車型來看，大中型客車仍然是新能源汽車商業(yè)化的主要力量。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年一季度銷售的近9000輛旅游客車中，新能源客車占據(jù)了大約2%的份額，主要車型有CNG（壓縮天然氣）客車，也有少量混合動力和純電動客車。與去年同期比，新能源客車在旅游市場增幅較大（有基數(shù)尚小的原因）。但是根據(jù)市場調(diào)研，除了天然氣比較豐富的四川、重慶等區(qū)域CNG客車比較適合旅游市場，其他的新能源客車如混合動力客車和純電動客車，目前還不能成為旅游客車市場的主流產(chǎn)品。

 

主要原因如下：旅游市場上需求的新能源客車與一般小型乘用車不同，它是城際旅游的交通工具，其行駛范圍不可能局限在某一個城市，因此，它應(yīng)該具有300公里以上的續(xù)航能力，而且要求補充能源方便、快捷、及時。目前，作為新能源汽車的主要車型——純電動汽車，其續(xù)航里程一般不到300km，只適合于定線的、小區(qū)域的旅游線路，不可能適合城際旅游客運市場。