純電動公交很“熱” 推廣遇“冷”
當(dāng)你身邊悄無聲息地停下一輛公交車，沒有溫?zé)岬钠囄矚鈸鋪?，也沒有很重的柴油味飄過，不必驚奇，很可能是純電動公交車。在2008年，借北京奧運(yùn)會的東風(fēng)，50輛純電動公交車搭載錳酸鋰電池，一身銀白色裝扮，強(qiáng)勁駛?cè)刖┏?，為奧運(yùn)出力。當(dāng)北京奧運(yùn)圣火熄滅后，純電動公交車的發(fā)展走勢看漲。各級政府、車企紛紛快馬兼程，借著奧運(yùn)的余溫，點(diǎn)燃區(qū)域發(fā)展純電動公交車的“火苗”。
純電動公交車很“熱”
2009年，國家出臺新能源客車支持辦法中規(guī)定：純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛。這對純電動公交客車“走進(jìn)”公交場站起到了一定的推動作用。2009年9月12日，在夏季達(dá)沃斯論壇的舉辦地大連，全部采用安徽安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的純電動客車接送嘉賓；9月29日，廣州純電動公交車試運(yùn)營，速度遠(yuǎn)超普通公交車，試坐市民反映良好；2010年5月27日，成都市城區(qū)一展“成都造”的首款純電動公交的魅力，續(xù)駛里程達(dá)280公里。作為配套設(shè)施，成都首個電動車充電站運(yùn)行；就在幾天前，武漢首輛純電動公交車上路。據(jù)稱，一次充電3小時可以連續(xù)行駛380公里,使用壽命大于50萬公里。目前，純電動公交車已經(jīng)不再是北京獨(dú)樹一幟，而是遍地“開花”。
純電動客車呈現(xiàn)火暴的發(fā)展態(tài)勢，車輛生產(chǎn)廠家功不可沒。比亞迪股份有限公司在投資30億元在長沙整體收購美的客車，立項(xiàng)研發(fā)純電動客車，2010年1月，搭載公司自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，K9純電動客車研發(fā)試制成功。談到研發(fā)純電動客車的動機(jī)時，比亞迪總裁王傳福說：“隨著汽車的增加，中國面臨嚴(yán)重的石油短缺壓力。目前中國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%，而且這一比例還在不斷提高。發(fā)展電動客車在中國更為緊迫?；旌蟿恿夹g(shù)再成熟，總是要燒油的，而電動汽車則不需要消耗石油?！?/FONT>
東風(fēng)汽車公司研發(fā)的純電動公交客車具有自主知識產(chǎn)權(quán)、續(xù)航里程達(dá)200公里以上、并實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染的環(huán)保節(jié)能目標(biāo)。目前東風(fēng)汽車計(jì)劃在2015年前具備純電動車的產(chǎn)業(yè)化條件、并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模；川汽集團(tuán)生產(chǎn)的10輛零排放、低噪音的純電動公交車也將正式上路。
政策的推動和支持、車企的努力研發(fā)，各地政府的積極配合使得純電動公交車在短短的兩年內(nèi)迅速“躥紅”，成為城市公交的新寵。純電動公交車在實(shí)際運(yùn)行中究竟是不是真的像在實(shí)驗(yàn)室中表現(xiàn)得那么好呢？記者特地去體驗(yàn)了一下純電動公交車。
看起來很“美”
記者在北土城公交站，等了大約10分鐘，84路公交車緩緩駛出，銀白色車身、藍(lán)字醒目標(biāo)出“純電動客車”。刷卡上車，沒有出現(xiàn)以前公交車起步時前后晃動厲害使乘客站不穩(wěn)的情況，連老人都可以很從容地走到座位上。寬敞的車身內(nèi)部，沒有一點(diǎn)柴油味；柔軟舒適的座椅讓人有種乘坐豪華大巴的錯覺。記者特地選擇一般車輛最顛簸的最后一排座位。車輛啟動時沒有柴油機(jī)的轟鳴聲，遇到紅燈也沒有普通公交車粗重的“喘氣聲”，?？空局桓杏X身體輕微晃動，整個過程都非常平穩(wěn)、舒適。乘客坐在反方向座位看書、休息都非常自如。有的甚至乘客將外套披在身上，調(diào)整座椅角度睡起覺來。純電動公交儼然成為城市中的移動“休息驛站”。
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在提供舒適享受的同時，純電動公交車真正實(shí)現(xiàn)了零排放、無污染、運(yùn)行成本低、易操作等目標(biāo)。純電動公交車動力來源不再是柴油或是天然氣，而是可以反復(fù)充電的電池，運(yùn)行過程中完全沒有有害氣體排出。而且純電動公交運(yùn)行成本很低，每公里耗電量僅為0.8度，費(fèi)用還不到1元。目前，純電動公交車采取直充和更換電池兩種方式。記者在北土城公交充電站看到，公交車兩側(cè)共10塊電池組，分裝在車身兩側(cè)，機(jī)器手大約在10分鐘之內(nèi)就可以為車輛更換好電池，確保車輛正常運(yùn)行。
開過純電動公交車的司機(jī)們普遍反映，純電動公交車通電即可啟動，提速快，雖然和傳統(tǒng)公交車相比，駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化有些大，但是司機(jī)在駕駛之前都經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，因此還是很容易操控。由于傳統(tǒng)客車的核心部件發(fā)動機(jī)被電機(jī)取代，車輛運(yùn)行起來不會有轟隆隆的聲音，噪聲非常低。
純電動公交推廣遇“冷”
純電動公交車身上具有如此多重的優(yōu)越性，在進(jìn)入市場后理應(yīng)出現(xiàn)的情形是：各個公交公司紛紛搶購、供不應(yīng)求，生產(chǎn)廠家繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，全國掀起引進(jìn)、更換純電動公交車的浪潮。然而事實(shí)并非如此，傳統(tǒng)的柴油車和新近推出的混合動力客車仍然充當(dāng)著公交線路上的主角，目前北京純電動公交車也只有100輛左右。純電動公交車在推廣上為何遇“冷”？它究竟適不適合大面積推廣？
全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長、國家科技部 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在博客上說：“由于目前的電池價格高、維護(hù)費(fèi)用高、專用充電站建設(shè)費(fèi)用高等，導(dǎo)致純電動公交車的總成本過高。據(jù)北京市介紹，純電動公交車的價格是普通公交車的3倍以上，需要國家長期大額補(bǔ)貼，在經(jīng)濟(jì)上難以長期維持，因此在相當(dāng)長時期內(nèi)不具備市場競爭能力?！?/FONT>
中國工程院楊裕生院士也表示：“在北京奧運(yùn)會期間，我們經(jīng)常會看到一些純電動公交車在路上跑，覺得純電動公交車走進(jìn)中國城市已指日可待。其實(shí)這樣的理解是錯誤的。要知道，北京專門花費(fèi)7000萬元建了一個充電站，為50輛純電動公交車服務(wù)，這是一般城市公交公司承擔(dān)不起的。 ”楊裕生院士認(rèn)為，“發(fā)展純電動車，必須大力提高電池性價比，一旦技術(shù)成熟了，純電動公交車是今后大力發(fā)展的方向，因?yàn)樗亲罱?jīng)濟(jì)環(huán)保的”。
據(jù)了解，北京奧運(yùn)會時使用的純電動公交車在短短2年內(nèi)，電池容量就衰減了一半。而鋰電池的價格大約在40萬~50萬元之間。當(dāng)初購買純電動公交車就比普通公交車要貴上好幾倍，加之更換電池又是一筆巨大的費(fèi)用，平時又需要不斷的保養(yǎng)和維護(hù)，僅僅靠政府一次性補(bǔ)貼而不能從根本上降低成本，這必然會延緩純電動公交車的推廣進(jìn)度。
看來，在節(jié)能、環(huán)保方面具有明顯優(yōu)勢的純電動公交車要大規(guī)模推廣應(yīng)用，仍然有一系列的技術(shù)和政策等難題需要破解。純電動公交車離大面積推廣還有一段很長的探索之路要走。
