應(yīng)盡快遏制新能源汽車(chē)“病癥”的擴(kuò)散

    我國(guó)新能源汽車(chē)潛力巨大，正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于發(fā)展進(jìn)程中遇到的一些癥狀，政府應(yīng)積極應(yīng)對(duì)，既避免過(guò)快過(guò)熱，又要保護(hù)好投資者的積極性和老百姓的權(quán)益。盡快遏制這些病癥深入擴(kuò)散，從而推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

    第一，盡快制定新能源汽車(chē)發(fā)展的相關(guān)配套措施，完善評(píng)價(jià)體系，確立準(zhǔn)入門(mén)檻。同時(shí)，充分發(fā)揮“十城千輛”的驗(yàn)證作用，保證新能源汽車(chē)平穩(wěn)發(fā)展。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾經(jīng)表示，多年前廣汽集團(tuán)就開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)轎車(chē)，但何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍很難判斷。這當(dāng)中涉及成本和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，由于國(guó)家沒(méi)這方面的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，導(dǎo)致電池壽命、安全性以及續(xù)航里程等一系列問(wèn)題缺乏準(zhǔn)確的定義。

    當(dāng)前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)仍處于研制階段，大批汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等在生產(chǎn)條件、實(shí)驗(yàn)設(shè)施等方面差異較大，各地運(yùn)行的新能源汽車(chē)在技術(shù)安全方面可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不穩(wěn)定因素。為了保護(hù)消費(fèi)者的切身利益，有必要對(duì)起步期和發(fā)展期的新能源汽車(chē)在生產(chǎn)批量、產(chǎn)品質(zhì)量和安全跟蹤等方面采取一定的措施，制定一定的準(zhǔn)入門(mén)檻，確保行駛中的新能源汽車(chē)既能夠滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保要求，又不會(huì)傷及人民群眾的人身安全。因此，“十城千輛”的入圍車(chē)輛必須是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)和關(guān)鍵零部件，考核的重點(diǎn)應(yīng)放在安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，加大對(duì)出廠環(huán)節(jié)的性能檢驗(yàn)，避免實(shí)驗(yàn)室樣車(chē)不經(jīng)過(guò)充分試驗(yàn)就上線運(yùn)行的現(xiàn)象發(fā)生。

    第二，在新能源汽車(chē)扶持方面，政府財(cái)政應(yīng)主要面對(duì)具備自主研發(fā)能力的企業(yè)，避免扶持資金大量落入國(guó)外合資企業(yè)的腰包。此外，在當(dāng)前各地紛紛建造充電站等新能源汽車(chē)配套設(shè)施進(jìn)程中，政府應(yīng)該引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，鼓勵(lì)包括民營(yíng)資本在內(nèi)的多種投資主體參與進(jìn)來(lái)，避免出現(xiàn)央企占?jí)艛嗟匚坏木置妗?/FONT>