受限加電站 北京純電動(dòng)公交難上路

    北京公交訂購(gòu)的50輛純電動(dòng)公交已經(jīng)造好，卻因充電站問(wèn)題，只能趴在廠區(qū)，無(wú)法運(yùn)營(yíng)。

 

    2009年，一直是節(jié)能減排排頭兵的北京公交一次性定制了福田歐V50輛純電動(dòng)公交車，各大媒體也紛紛福田歐V50輛年底駛上北京街頭的消息歡天喜地發(fā)布出去。

 

    然后，2010年的陰歷年都過(guò)完了，北京街頭仍然不見福田歐V純電動(dòng)客車的影子。

 

    方得網(wǎng)記者從北汽福田歐V客車公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)處了解到，北汽福田為北京公交制造的50輛純電動(dòng)公交早已造好，卻因北京還沒有能一次充電50輛的充電站而無(wú)法上路，“沒辦法，車造好了，北京公交那邊說(shuō)開過(guò)去也沒法充電，還是跑不成，只能先放在廠里了?！眲?guó)強(qiáng)談到廠里的這批車，也有些無(wú)奈。

 

    記者就充電站問(wèn)題找到了北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理馮幸福。馮幸福表示，為了節(jié)能減排，北京會(huì)大力推廣使用新能源車，包括純電動(dòng)公交和混合動(dòng)力公交，現(xiàn)在北京的81路、84路公交正在使用純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)。說(shuō)到關(guān)于充電站是否影響純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)的，馮幸福沒有正面回答，只是表示，充電站建設(shè)的事情不是北京公交可以解決得了的，得問(wèn)北京市政府。

    記者進(jìn)一步了解得知，國(guó)家去年出臺(tái)了節(jié)能減排車輛的政府補(bǔ)貼計(jì)劃，但是計(jì)劃僅僅針對(duì)車輛采購(gòu)費(fèi)用的補(bǔ)貼，沒有涉及到充電站建設(shè)費(fèi)用的補(bǔ)貼。事實(shí)上，如果一個(gè)城市要批量上馬純電動(dòng)公交車，就必須要建設(shè)能夠批量充電的充電站站，而一個(gè)能夠滿足50輛以上公交車充電的電站，投資都在上千萬(wàn)元以上。這筆錢誰(shuí)來(lái)出？怎么出？國(guó)家政策對(duì)車的補(bǔ)貼明確到城市和車型，對(duì)充電站的補(bǔ)貼卻沒有明確文件。公交公司可以買得起純電動(dòng)公交車?？墒浅潆娬镜腻X誰(shuí)來(lái)出呢？沒有充電站，車也只能趴在廠區(qū)。

 

    為了節(jié)能減排，國(guó)家財(cái)政也補(bǔ)貼了，企業(yè)也花了大量人力物力研發(fā)和制造了，公交公司也購(gòu)買了?？墒牵?0輛車（價(jià)值應(yīng)該在5000萬(wàn)元以上）還停在廠區(qū)里，不能為市民服務(wù)，也更不能取得收入。這樣的問(wèn)題，到底該誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)呢？