去年客車出口難掩尷尬局面 降幅近六成

 
    中國(guó)汽車行業(yè)的整體形勢(shì)類似，我國(guó)客車行業(yè)近幾年的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。特別是在出口這一環(huán)節(jié)上，搶眼的表現(xiàn)值得其他汽車企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。有資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)客車的出口從2003年開始呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，每年出口增長(zhǎng)的比例都超過(guò)了二位數(shù)。

　　如果不是金融危機(jī)的寒潮來(lái)襲，也許，這種持續(xù)的增長(zhǎng)還將繼續(xù)下去。但這場(chǎng)百年不遇的危機(jī)卻將中國(guó)客車出口“斯文掃地”。2004年，我國(guó)客車出口金額為9.52萬(wàn)美元，2007年，這一數(shù)字已經(jīng)上升到了93.23萬(wàn)美元，金額增長(zhǎng)了近10倍。與此同時(shí)，客車出口的數(shù)量和檔次也在不斷提高。但從2008年下半年開始的金融及卻使我國(guó)的客車出口市場(chǎng)出現(xiàn)了低迷，而且這種勢(shì)頭一直持續(xù)到了2009年年底。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2009年1-9月，在我國(guó)28家的客車出口廠家中，共計(jì)出口各類客車7067輛，同比減少了10582輛，降幅接近六成；出口金額220338.47萬(wàn)元，降幅同樣也接近六成。（2009年上半年大型客車出口量同比下降57.57%，出口額下降50.13%）。巨大的萎縮讓中國(guó)客車行業(yè)感受到了形勢(shì)的嚴(yán)峻，畢竟，出口對(duì)中國(guó)客車行業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用?？匆幌聰?shù)據(jù)，也許我們就能明白這其中的意義，資料顯示，目前我國(guó)客車出口量約占到國(guó)產(chǎn)客車銷量的15%左右，其中，大型客車出口的比例還會(huì)更高一些。但過(guò)去的畢竟已經(jīng)過(guò)去，對(duì)于來(lái)年的表現(xiàn)，我們又將如何看待？

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞在接受本刊記者專訪時(shí)雖然沒(méi)有給予記者正面的回答，但言下之意卻是對(duì)2010年中國(guó)客車出口的形勢(shì)表示謹(jǐn)慎。

　　在張小虞看來(lái)，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)回升，但國(guó)外一些國(guó)家經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)還有待于鞏固，這必將導(dǎo)致購(gòu)買能力的下降，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)客車的出口。事實(shí)上，謹(jǐn)慎看空客車出口行情的還不僅僅只有張小虞一個(gè)人。在采訪中，多位業(yè)內(nèi)專家都對(duì)2010年，中國(guó)客車出口的表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2010年我國(guó)客車出口將呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢(shì)，但與2008年之前的巨大增幅相比，這種緩慢的回升將微不足道。專家們從以下幾個(gè)方面找到了客車出口任重道遠(yuǎn)的原因。

　　一、由于我國(guó)客車出口目標(biāo)國(guó)的市場(chǎng)變化快、分布散，很多客車企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確掌握到國(guó)外汽車市場(chǎng)的未來(lái)變化，以及準(zhǔn)入政策的變化，而這些已經(jīng)成為我國(guó)客車出口企業(yè)面臨的最突出問(wèn)題，因此對(duì)于未來(lái)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)必須要密切關(guān)注。一個(gè)最為明顯的例證就是，2008年，包括客車出口在內(nèi)的中國(guó)汽車出口量最大的就是俄羅斯，但由于眾所周知的原因，到了2009年，這一市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)早已不復(fù)存在。中國(guó)客車的出口尚不足百輛，同比下降超過(guò)百分之百。二、由于出口目標(biāo)國(guó)的匯率變化導(dǎo)致了目標(biāo)出口國(guó)代理商的賒賬銷車的風(fēng)險(xiǎn)急劇擴(kuò)大，這一不利因素為新一年中國(guó)客車的出口帶來(lái)不小的沖擊。三、貿(mào)易保護(hù)主義為客車出口敲響了警鐘。據(jù)報(bào)道，自我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)品遭遇到的反傾銷、反補(bǔ)貼等調(diào)查事件居高不下。特別是2009年輪胎在美遭遇的特保措施，以及鋁車輪在歐洲遭遇反傾銷調(diào)查，為中國(guó)客車的出口敲響了又一警鐘。據(jù)說(shuō)，來(lái)也匆匆去也匆匆的美的集團(tuán)退出客車行業(yè)的最直接原因就是由于出口所致。坊間傳聞，2008年年中，在未收到預(yù)付金的情況下，缺少客車出口經(jīng)驗(yàn)的美的客車在承接了一筆來(lái)自沙特的客車大單之后。匆忙組織客車生產(chǎn)，然而好景不長(zhǎng)，沙特隨后單方面撕毀協(xié)議取消進(jìn)口。沙特的不厚道讓美的很受傷，從而導(dǎo)致美的客車拖欠了大量的供應(yīng)商貨款，再加上此前的虧損，美的脆弱的資金鏈崩裂，從而最終退出了客車市場(chǎng)。

　　除了國(guó)際宏觀環(huán)境所帶來(lái)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)以外，在多位專家們看來(lái)，我國(guó)客車企業(yè)自身也需要提高素質(zhì)。一個(gè)最突出的問(wèn)題就是，我們對(duì)出口國(guó)的國(guó)情不熟悉。在這位不愿意透露姓名的客車專家看來(lái)， 中國(guó)客車企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的供求信息跟蹤很不及時(shí)，而這種信息的不對(duì)稱則直接導(dǎo)致了中國(guó)客車出口既不能有效地開拓市場(chǎng)，也無(wú)法真正地駕馭市場(chǎng)。

　　“這說(shuō)明了我國(guó)客車企業(yè)對(duì)出口市場(chǎng)并無(wú)足夠把握，說(shuō)明了中國(guó)客車出口尚沒(méi)有真正形成一個(gè)系統(tǒng)工程。最直觀的表象就是某些企業(yè)的出口大起大落，偶然性很強(qiáng)。此外，部分企業(yè)對(duì)貼牌銷售很熱衷，這對(duì)自主品牌意識(shí)很強(qiáng)的中國(guó)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)不是一件好事，畢竟，我們?cè)趪?guó)外，是一個(gè)整體，此外，我們客車品牌的塑造和服務(wù)業(yè)有待于進(jìn)一步加強(qiáng)與改善。對(duì)此，我們一定要提前布局，以備不時(shí)之需?！?

　　盡管當(dāng)前中國(guó)客車出口以及新年的表現(xiàn)不看好，但從長(zhǎng)期看，我國(guó)客車出口的優(yōu)勢(shì)依然存在。包括張小虞在內(nèi)的多為專家都認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，客車出口依然具備優(yōu)勢(shì)，出口的產(chǎn)品格局并未發(fā)生根本變化。從宏觀環(huán)境上看，國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)將在今年徹底好轉(zhuǎn)，從微觀的層面上看，我國(guó)客車企業(yè)出口經(jīng)營(yíng)方式也越來(lái)越成熟，在這兩個(gè)方面形成合力時(shí)，客車出口將現(xiàn)曙光。