09年客車業(yè)“新聞?wù)?再看宇通客車

   
    2009年，當(dāng)年初“客車行業(yè)能否繼續(xù)增長(zhǎng)”的命題被提出時(shí)，幾乎所有人都持悲觀態(tài)度；但到了三、四季度，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)客車市場(chǎng)其實(shí)并不像想象中那樣脆弱。東邊日出西邊雨，道是無(wú)情卻有情。站在2010年的門檻前，回望過(guò)去，眺望未來(lái)，2009年的中國(guó)客車行業(yè)究竟有哪些事件值得回顧和思考呢？

         

   
    1、“新能源”高調(diào)登場(chǎng) 謀全局者更有后勁

   
    2009年，客車新能源之風(fēng)吹遍神州大地，年初出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼辦法在下半年終于開(kāi)花結(jié)果，《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型》目錄前四批已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。傳聞第五批也即將新鮮出爐，宇通等一線客車制造商在其中榜上有名。

   
    在2009年新能源汽車之風(fēng)中，有兩個(gè)現(xiàn)象特別值得關(guān)注。一是商用車行業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)，客車行業(yè)是最先沐浴新能源政策陽(yáng)光的細(xì)分領(lǐng)域，也是在各地最早批量上路運(yùn)營(yíng)的汽車品種。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由客車尤其是公交客車的社會(huì)公益屬性所決定的。二是客觀說(shuō)，正是有了中央的催化政策，各地方的新能源公交車采購(gòu)工作才能如火如荼開(kāi)展起來(lái)，結(jié)果反而是地方比中央快了一拍。被四大部委列入十城千輛（實(shí)際上是十三個(gè)城市）的各個(gè)地市紛紛出臺(tái)政策，涌現(xiàn)出北京、杭州、上海、重慶等動(dòng)輒五十輛上百輛的采購(gòu)大手筆。

   
    在新能源車熱潮中，鄭州宇通批量交付最長(zhǎng)混合動(dòng)力客車、福田歐v獲北京公交800輛訂單、南車時(shí)代500輛混合動(dòng)力公交車陸續(xù)投入長(zhǎng)株潭地區(qū)……新能源客車，不再僅僅停留在試運(yùn)行階段，而是已經(jīng)確確實(shí)實(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和商品，不少客車企業(yè)迎來(lái)了新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。喧囂之余，在多數(shù)客車企業(yè)紛紛對(duì)外采購(gòu)新能源系統(tǒng)總成并熱衷于組裝的時(shí)候，也有有識(shí)之士呼吁，新能源汽車不可急功近利、舍本逐末，應(yīng)重點(diǎn)培育中國(guó)關(guān)鍵零部件總成的自主研發(fā)能力，防止中國(guó)淪為國(guó)外新能源系統(tǒng)總成的組裝廠。

   
    這方面，宇通是做得比較有特色的。她既能巧妙借用外力，與伊頓等新能源動(dòng)力總成國(guó)際供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作，又能向一汽、東風(fēng)等綜合型大集團(tuán)看齊，在新能源客車核心技術(shù)之一的整車控制策略上不吝投入，不為暫時(shí)利益所動(dòng)，寧可耽誤一部分時(shí)間，也要實(shí)現(xiàn)既定方針及目標(biāo)。這種做法，在一定程度上代表了新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，也與國(guó)家目前提倡的新能源汽車核心技術(shù)要自主研發(fā)的號(hào)召相一致。

   
    從這個(gè)角度而言，宇通不是最早獲得訂單的客車廠，也不是訂單最多的企業(yè)，但或許是最具有持久競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之一。

   
     2、“巡展熱”風(fēng)繼續(xù)吹 “宇通杯”成年度巨獻(xiàn)

   
    2009年，客車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚(yáng)”特征——上半年哀鴻遍野，下半年市場(chǎng)復(fù)蘇，景氣回升。在寒潮來(lái)臨時(shí)，不少二、三線企業(yè)勉強(qiáng)度日，一線廠家卻在調(diào)整年中表現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和迎接挑戰(zhàn)的生命力。

   
     2009年，繼續(xù)以較大規(guī)模開(kāi)展巡展及品牌營(yíng)銷活動(dòng)的客車企業(yè)，幾乎只有一通三龍，以及個(gè)別新生力量的代表。客車業(yè)領(lǐng)袖宇通劍走偏鋒，打造出了一個(gè)官方版的“價(jià)值連城”。其他各企業(yè)則基本沿襲往年的形式，或主打“安全”牌、以“誠(chéng)信行動(dòng)”為品牌主張，或扛出“贏運(yùn)中國(guó)”的旗幟。

   
    這是一個(gè)值得研究的現(xiàn)象。客車巡展熱風(fēng)正盛，要玩出新意不容易。宇通在今年4月份首次與大部制改革后的交通運(yùn)輸部聯(lián)袂，以自己連續(xù)兩年的“價(jià)值連城”活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)和成熟團(tuán)隊(duì)，全力推動(dòng)首屆交通運(yùn)輸行業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員節(jié)能技能競(jìng)賽的開(kāi)展，既進(jìn)一步拓寬了客車行業(yè)體驗(yàn)式營(yíng)銷的思路，也切實(shí)促進(jìn)了運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能減排工作，可謂是“澤被后世”。這場(chǎng)歷經(jīng)春夏秋三季，超過(guò)4萬(wàn)公里的“節(jié)能”新長(zhǎng)征，以培訓(xùn)促節(jié)能，以技能推節(jié)能，以競(jìng)賽比節(jié)能，最終為2009年客車及客運(yùn)業(yè)抗擊危機(jī)的奮爭(zhēng)畫上了一個(gè)圓圓的句號(hào)。

   
    3、客車企業(yè)“冬運(yùn)會(huì)”各顯其能 笑到最后才能笑得最好

   
    隨著中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上gdp保8目標(biāo)塵埃落定，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的“冬泳會(huì)”也到了沖刺階段。

   
     三季度后期尤其是四季度，受客運(yùn)市場(chǎng)明顯復(fù)蘇的鼓舞，各客車企業(yè)各自出招冬泳，比出了一批成績(jī)優(yōu)秀、泳姿漂亮的佼佼者。這其中，有像宇通這樣的老牌企業(yè)，歷經(jīng)風(fēng)雨，在下半年借市場(chǎng)“東風(fēng)”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷、收入雙豐收。也有像福田歐v、上海申龍這樣逆勢(shì)增長(zhǎng)的黑馬，讓行業(yè)更具動(dòng)感。

   
    期間一個(gè)很有意思的事情是，客車?yán)洗笥钔ㄔ谌径冉Y(jié)束前一度被人們認(rèn)為難以持平去年，原因是基數(shù)太大。但從12月份傳來(lái)的消息是，該企業(yè)12月份銷量很可能超過(guò)4000輛，四季度增量將達(dá)到8450輛（其前三季度銷量分別為3796輛、7565輛和7474輛），進(jìn)而把她全年龐大的銷售數(shù)字鎖定在2.7萬(wàn)輛，與2008年持平?？蛙嚒靶滦恪痹谖C(jī)下繼續(xù)一馬當(dāng)先，固然可敬可佩；但銷售基數(shù)龐大的一線車企仍能扭轉(zhuǎn)逆勢(shì)，對(duì)客車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的貢獻(xiàn)更是無(wú)人能及。一位業(yè)內(nèi)專家對(duì)此評(píng)價(jià)認(rèn)為，宇通三、四季度的熱銷，對(duì)于客車市場(chǎng)今年降幅保持在個(gè)位數(shù)至關(guān)重要；而宇通投入巨資建成的自動(dòng)化全球最大、工藝最先進(jìn)的整車電泳生產(chǎn)線、行業(yè)唯一的客車試驗(yàn)中心，以及深入進(jìn)行的管理轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化建設(shè)，則為其全年產(chǎn)銷的“出人意表”提前鋪下了一塊塊基石。

   
     4、“海外路”競(jìng)相延伸  強(qiáng)勢(shì)企業(yè)跑馬圈地

          

    2009年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，中國(guó)客車海外之路嚴(yán)重受阻。有統(tǒng)計(jì)表明，今年1～10月份，包括客車在內(nèi)的商用車?yán)塾?jì)出口17.75萬(wàn)輛，比去年同期下降了44.94%；累計(jì)創(chuàng)匯金額32.14億美元，比去年同期下降了47.63%。

    危機(jī)是“?！币彩恰皺C(jī)”。面對(duì)金融風(fēng)暴，主流客車制造商并沒(méi)有停止邁向國(guó)際化的步伐。一方面，一通三龍等客車廠家紛紛在戰(zhàn)略區(qū)域精耕細(xì)作，強(qiáng)化服務(wù)，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，宇通還獲得了客車業(yè)唯一一個(gè)“中國(guó)汽車南美出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。另一方面，他們繼續(xù)苦練內(nèi)功，提高客車產(chǎn)品的工藝品質(zhì)和技術(shù)水平，并在更多國(guó)家更多地區(qū)進(jìn)行客車產(chǎn)品認(rèn)證，陸續(xù)打開(kāi)各國(guó)緊閉的大門。更有甚者，加快與跨國(guó)巨頭們的戰(zhàn)略合作（比如宇通與阿文美馳等），站在巨人的肩膀上不斷前行。

   
    2009年，客車海外的幾個(gè)大事件包括，中國(guó)客車（175輛宇通zk6118hga）第一次批量進(jìn)入海灣地區(qū)公交市場(chǎng)、宇通為中非合作論壇國(guó)際級(jí)官方會(huì)議獨(dú)家提供會(huì)務(wù)用車、全程參展第七屆“中國(guó)汽車國(guó)際巡展”、金旅客車首家通過(guò)歐盟整車型式認(rèn)證、海格客車服務(wù)伊斯蘭齋月等。

   
    出口表象的背后，是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)趁調(diào)整之際跑馬圈地，為明后年客車出口回暖積淀力量。以宇通為例，2009年，宇通仍繼續(xù)在海外市場(chǎng)上活躍，但已經(jīng)進(jìn)一步轉(zhuǎn)到“價(jià)值”建設(shè)的大方向上。這家企業(yè)的高層很清楚地意識(shí)到，中國(guó)客車要從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的形象轉(zhuǎn)變，只能以品牌為先導(dǎo)，以“價(jià)值”為驅(qū)動(dòng)力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，進(jìn)入一個(gè)地區(qū)就占穩(wěn)一個(gè)地區(qū)，服務(wù)配件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不成熟的地區(qū)寧可先不進(jìn)入。這種模式，體現(xiàn)了一個(gè)客車企業(yè)負(fù)責(zé)任的社會(huì)形象與國(guó)際化地位。也唯有此，中國(guó)民族品牌才能真正而長(zhǎng)遠(yuǎn)的融入世界海洋。

   
     5、 “1000萬(wàn)”激蕩客車人心 客車行業(yè)路在何方

   
     2009年10月，第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春一汽誕生，中國(guó)邁進(jìn)千萬(wàn)輛生產(chǎn)大國(guó)。

   
    雖然客車業(yè)與中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車無(wú)緣，但“1000萬(wàn)”這個(gè)代表性的數(shù)字仍然激蕩在客車從業(yè)者的心中。在汽車市場(chǎng)中，客車是一個(gè)相對(duì)很小的細(xì)分產(chǎn)業(yè)，但高調(diào)奏出了洋溢著希望和活力的樂(lè)曲；在汽車產(chǎn)業(yè)中，客車業(yè)是一個(gè)對(duì)總銷量貢獻(xiàn)很少的細(xì)分市場(chǎng)，但對(duì)于提升中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新形象和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，卻貢獻(xiàn)頗豐。

   
    從上世紀(jì)80年代至今，客車業(yè)整體技術(shù)水平和制造工藝有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，孕育出一批像宇通這樣優(yōu)秀的、有特色的自主客車品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技。回首2009年，走在一千萬(wàn)輛的拐點(diǎn)上，客車業(yè)應(yīng)如何謀取未來(lái)，持續(xù)自主創(chuàng)新，奪取今后客車的制高點(diǎn)？

   
    他山之石，可以攻玉。歷史的經(jīng)驗(yàn)表明，后來(lái)者要對(duì)跨國(guó)公司實(shí)施趕超戰(zhàn)略，下大力氣提升自主研發(fā)水平是必需的，同時(shí)僅靠設(shè)計(jì)水平的提高是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的——優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，與國(guó)際先進(jìn)的關(guān)鍵供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，同時(shí)，以高速的信息化建設(shè)帶動(dòng)各種內(nèi)外資源的最優(yōu)配置，舍得投入推進(jìn)質(zhì)量、工藝品質(zhì)的飛躍，才是企業(yè)取勝的王道。這些不就是宇通為首客車第一梯隊(duì)一直在努力的戰(zhàn)略大方向嗎？這些，不正是宇通等國(guó)內(nèi)一流客車企業(yè)孜孜不倦在進(jìn)行的未來(lái)事業(yè)嗎？