我國(guó)商用汽車出口結(jié)構(gòu)及其演變軌跡分析

 

    長(zhǎng)期以來(lái)，商用汽車一直是我國(guó)汽車工業(yè)整車出口的主要?jiǎng)恿?lái)源，穩(wěn)定商用汽車出口，是穩(wěn)定我國(guó)整車出口的關(guān)鍵，研究和分析商用汽車出口結(jié)構(gòu)及其變化軌跡，對(duì)于研究我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力也仍然具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文運(yùn)用相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)商用汽車近年來(lái)產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)及其演變軌跡進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

 

    從兩大類產(chǎn)品即乘用車和商用車的比較看，商用車一直是我國(guó)汽車出口的龍頭，是維護(hù)汽車整車出口額穩(wěn)定增長(zhǎng)的核心力量。

 

    我國(guó)特殊的汽車發(fā)展歷史，造就了國(guó)內(nèi)商用汽車相對(duì)于乘用車而言獨(dú)特的出口優(yōu)勢(shì)。盡管國(guó)內(nèi)乘用車制造規(guī)模和產(chǎn)品水平近30年來(lái)特別是加入WTO以來(lái)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與世界汽車強(qiáng)國(guó)在各方面的差距快速縮小，但商用車出口仍然保持著相對(duì)于乘用車而言的較強(qiáng)勢(shì)。

 

    2002年以前，我國(guó)商用汽車出口一直占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先的份額，高達(dá)96%以上的整車出口數(shù)量和86%以上的整車出口金額都是商用汽車創(chuàng)造的。這個(gè)局面從2003年開(kāi)始發(fā)生變化，從那時(shí)開(kāi)始，商用車出口數(shù)量和金額所占比例快速下滑，到2007年底，其出口數(shù)量和金額所占比例分別下降為57%和71%。2008年，這個(gè)下滑趨勢(shì)出現(xiàn)一些可以解讀的微妙變化，即在商用車出口數(shù)量所占比例仍繼續(xù)下滑的前提下，出口金額比例延續(xù)著2007年以來(lái)有所抬升的勢(shì)頭(見(jiàn)圖1)。當(dāng)商用車出口金額比例跌到70%附近的時(shí)候開(kāi)始有一個(gè)持續(xù)的回彈。對(duì)過(guò)去10年的商用汽車出口數(shù)量年增長(zhǎng)率的分析還表明，盡管出口數(shù)量在2001年和2003年有過(guò)較大幅度的反復(fù)，但其余年份的年度比增長(zhǎng)率都超過(guò)50%，而同期出口金額年增長(zhǎng)率則維持著平均更高的增幅。

 

    這似乎可以說(shuō)明，在乘用車出口數(shù)量份額不斷增加的趨勢(shì)中，近期的未來(lái)隨著商用汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的逐漸調(diào)整和升級(jí)，商用汽車在我國(guó)整車出口中的核心地位仍然是可以預(yù)期的。從近10年來(lái)我國(guó)商用車出口數(shù)量與金額的季度走勢(shì)看，也可以證明這一點(diǎn)。

 

    從商用汽車出口產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，在所有產(chǎn)品單車出口額穩(wěn)定上升的同時(shí)，載貨汽車一直是最主要的出口力量，是我國(guó)商用汽車出口的重中之重，同時(shí)，客車出口的地位正在穩(wěn)健提升由于統(tǒng)計(jì)口徑的影響，2002年及其以前的數(shù)據(jù)與現(xiàn)行數(shù)據(jù)無(wú)法在更細(xì)分的產(chǎn)品上一一對(duì)照，因此我們選取從2003年以來(lái)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是按照出口數(shù)量還是按照出口金額來(lái)計(jì)算，載貨汽車和客車產(chǎn)品出口所占比例都分別有所上升，而特種汽車的出口數(shù)量比例在上升，其出口金額比例卻在下降；同時(shí)，各類商用汽車底盤的出口，在數(shù)量和金額上所占比例都有明顯降低。

 

    能夠體現(xiàn)我國(guó)商用汽車產(chǎn)品出口質(zhì)量和效益變化的另一個(gè)指標(biāo)，就是單車出口額(或者說(shuō)單車出口價(jià)格)的變化(出口額/出口數(shù)量=美元/輛)。分析表明，從2003年至2008年上半年，各車型單車出口額都有所增加，其中載貨汽車增加最大，從6344美元/輛增加到13911美元/輛，6年增長(zhǎng)了119%，同期，客車和汽車底盤的單車出口額也分別增加了71%和105%，特種汽車增加最少，只有13%。

 

    從更細(xì)的產(chǎn)品劃分看，客車大型化、載貨汽車重型化以及越來(lái)越豐富的產(chǎn)品種類出口份額的增加，無(wú)疑是推動(dòng)這個(gè)趨勢(shì)的最有力的動(dòng)力源泉。座位數(shù)在30座及以上的柴油動(dòng)力客車出口占客車整車出口總額的比例，從2003年的32%上升到2008年上半年的64%，是客車最主要的出口品種；同期，總質(zhì)量大于20t的柴油動(dòng)力重型載貨汽車出口占載貨汽車出口總額的比例，更是從微不足道的4%猛增到33%，從2007年開(kāi)始就成為領(lǐng)導(dǎo)載貨汽車出口的最主要產(chǎn)品。

 

    這些事實(shí)都從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)：我國(guó)商用汽車出口技術(shù)含量在不斷增加、附加值在不斷提高、自有品牌地位在不斷提升。

 

    從出口目的地結(jié)構(gòu)及其變化看，過(guò)去10年里，在出口國(guó)家和地區(qū)的數(shù)量普遍持續(xù)增加的同時(shí)，每類車型的出口目的地結(jié)構(gòu)都有梯次供應(yīng)特征，同時(shí)，消費(fèi)能力相對(duì)較大的國(guó)家地區(qū)開(kāi)始顯示出較強(qiáng)的出口拉動(dòng)作用。

 

    10年前，香港地區(qū)是我國(guó)商用汽車整車出口的重要目的地；剛剛加入WTO后的2002年，出口在向更廣地區(qū)擴(kuò)散的同時(shí)，出口重點(diǎn)也開(kāi)始有所變化，例如，載貨汽車出口重點(diǎn)從中國(guó)香港地區(qū)等向北非地區(qū)等轉(zhuǎn)移；到2005年，商用汽車出口更是體現(xiàn)出全面開(kāi)花的勢(shì)頭，向東歐、北非、南美、東南亞等地區(qū)的出口都出現(xiàn)大幅增加。發(fā)展到2008年，以俄羅斯、伊朗、阿聯(lián)酋、巴西、南非等消費(fèi)能力較強(qiáng)國(guó)家和地區(qū)的重要地位更加突出，引領(lǐng)著整個(gè)出口梯次作用的發(fā)揮。

 

    從出口主體結(jié)構(gòu)看，國(guó)有企業(yè)仍然是商用汽車出口的主力軍，在多數(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域其出口數(shù)量和出口額都占領(lǐng)導(dǎo)地位，但中外合資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著客車出口。

 

    由于歷史統(tǒng)計(jì)公開(kāi)數(shù)據(jù)中缺少出口主體的數(shù)據(jù)，我們以今年的相關(guān)數(shù)據(jù)代表。從出口主體上看，我國(guó)商用車出口與乘用車和零部件有著明顯區(qū)別。國(guó)有企業(yè)雖然是乘用車和商用汽車出口的主力，但是，在乘用車出口中，國(guó)有企業(yè)與合資企業(yè)占領(lǐng)了近90%的數(shù)量和金額，而商用汽車出口的主體中，除了國(guó)有企業(yè)之外，另外的突出貢獻(xiàn)者不是合資企業(yè)，而主要是私人企業(yè)，但私人企業(yè)在商用車出口中的角色又不像零部件出口那樣大。

 

    從細(xì)分產(chǎn)品看，客車是一個(gè)例外。在客車出口中，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的是中外合資企業(yè)和私人企業(yè)，而非國(guó)有企業(yè)，這一點(diǎn)也與乘用車和零部件有著明顯的不同。

 

    當(dāng)前，各行各業(yè)的人們普遍認(rèn)識(shí)到，近兩年形成的人民幣加速升值局面，已經(jīng)在實(shí)踐中給我國(guó)出口帶來(lái)了一定的影響，并將在今后一段時(shí)間里更加明顯地展現(xiàn)出沖擊和壓力。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)出口來(lái)說(shuō)，研究和應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)要求對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行新的認(rèn)識(shí)和重構(gòu)。為此，需要分門別類地對(duì)各大類汽車產(chǎn)品的出口結(jié)構(gòu)及其演變歷史進(jìn)行具體分析，為發(fā)現(xiàn)和培育新的出口增長(zhǎng)動(dòng)力提供可靠的決策依據(jù)。

 

    抵御出口各種風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，是出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其中既包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，也包括出口目的地結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和維護(hù)，還包括出口主體素質(zhì)的刷新。我國(guó)商用汽車出口的相關(guān)結(jié)構(gòu)都在經(jīng)歷著升級(jí)的調(diào)整和變化，只要這種升級(jí)能夠繼續(xù)下去和順利完成，那么我們維護(hù)汽車整車出口的穩(wěn)定和增長(zhǎng)就會(huì)取得成功。