重慶“最貴公交”為何招致不滿

 

    坐一趟公交車全程要7元錢，而且主要服務(wù)對(duì)象是大學(xué)生。近日，重慶市一條公交線路車票價(jià)格上漲引發(fā)爭(zhēng)議，被許多市民尤其是大學(xué)生稱為“會(huì)咬人的公交車”。在各地以發(fā)展公交為手段治理道路交通擁堵、推動(dòng)節(jié)能減排之際，重慶的做法值得商榷。

 

　　這條漲價(jià)的線路是西南政法大學(xué)兩校區(qū)之間唯一直達(dá)公交線路。漲價(jià)之后，線路上運(yùn)營(yíng)的“中級(jí)車”被全部取消，代之以票價(jià)昂貴的“高級(jí)車”，學(xué)生們叫苦連天。

 

　　與這條“最貴公交”線路相比，重慶其他公共交通工具都顯得很便宜。例如無(wú)堵車之憂的輕軌起步價(jià)為2元，出租汽車起步價(jià)為5元，在重慶主城區(qū)內(nèi)“打的”只需花費(fèi)20元左右。

 

　　推廣美觀、舒適的公交車，確實(shí)有助于改善市民出行質(zhì)量，提升城市形象，但這并非一定要以高票價(jià)為前提。在選擇“升級(jí)”的線路時(shí)，有關(guān)部門為何不加強(qiáng)調(diào)研，充分論證，召開聽證會(huì)，而是偏偏選擇一條以學(xué)生為主要乘坐群體的公交線路？在投放高檔公交車時(shí)，為何不保留部分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的中低級(jí)車，給市民以選擇余地，而非要把低價(jià)車一概取消？

 

　　眾所周知，公共交通是一項(xiàng)吃財(cái)政補(bǔ)貼的公益事業(yè)，公交企業(yè)具有社會(huì)公益性質(zhì)，并非純粹的市場(chǎng)化企業(yè)。目前，全國(guó)各地紛紛增加財(cái)政補(bǔ)貼，出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展公共交通、降低公交價(jià)格的措施，例如北京市實(shí)施公交票制票價(jià)改革，一般票價(jià)僅為4角錢，使市民乘坐公交車出行率明顯提高。與重慶相鄰的成都市，一般公交票價(jià)也為1元至2元。相比之下，重慶市在一條條公交線路上推出的豪華公交車，無(wú)疑與公共交通的公益性背道而馳。

 

　　面對(duì)記者的采訪，公交企業(yè)聲稱車票價(jià)格是物價(jià)部門審核的，車輛配置和線路也是運(yùn)管部門劃定的，似乎自身全無(wú)責(zé)任。事實(shí)上，正是某些管理部門對(duì)于“公交優(yōu)先”的理念未入腦，以人為本的思想未入心，長(zhǎng)期實(shí)行“放鴨子”式管理，才讓公交企業(yè)以借改善服務(wù)質(zhì)量、提升城市形象之名，行攫取壟斷利益之實(shí)。

 

　　公益事業(yè)關(guān)系民生，必須經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，讓群眾用得起。要構(gòu)建良好的城市公交系統(tǒng)，政府應(yīng)真正落實(shí)以人為本理念，以保障和改善民生為著力點(diǎn)，讓財(cái)政補(bǔ)貼真正惠及老百姓，切莫讓一些企業(yè)借公益之名行聚財(cái)之實(shí)，最終使公益事業(yè)成為老百姓用不起的“高消費(fèi)”產(chǎn)業(yè)。